Este benzina premium mai bună pentru vehiculele de lux?

Valoarea gazului cu octan ridicat valorează prețul? Vezi imagini cu motorul mașinii. © -iStockphoto.com / asiseeit

-

Dacă prețurile gazelor fluctuează și economia într-o stare imprevizibilă, șoferii caută în mod constant modalități de a economisi bani la pompă. Cel mai evident mod de a obține puțini economii este să optezi pentru benzină fără plumb obișnuită și să economisești instantaneu aproximativ 20 de cenți pe galon peste lucrurile premium. În majoritatea statelor, benzina premium este definită drept gaz cu o valoare octanică de 91 sau 92 - în mod obișnuit are o valoare octanică de 87. Dar utilizarea benzinei cu un nivel inferior va afecta rău motorul mașinii dvs.? Aceasta este o întrebare deosebit de importantă dacă dețineți o mașină de lux, deoarece producătorii de majoritatea vehiculelor de lux recomandă gaz premium.

Răspunsul la această întrebare este oarecum complicat, dar vom începe cu partea ușoară. Primul lucru pe care trebuie să îl faceți este să consultați manualul proprietarului. Este complet posibil ca producătorul mașinii să nu recomande nici măcar gazul premium. Potrivit USA Today, unele mașini de lux de la Ford și GM, cum ar fi Lincoln MKS din 2009 și Cadillac STS, au fost special fabricate pentru a utiliza combustibil regulat fără plumb. Dacă se întâmplă ca mașina dvs. să fie unul dintre aceste exemple, nu numai că nu veți obține niciun avantaj în utilizarea combustibilului premium, dar poate fi dăunător pentru motorul mașinii pe termen lung.

Iată un alt indiciu util: dacă mașina dvs. are un nivel premium, uitați-vă să vedeți dacă producătorul "recomandă" combustibil premium sau dacă "necesită". Dacă este doar o recomandare (așa cum va fi în majoritatea cazurilor), puteți utiliza în siguranță combustibilul fără plumb obișnuit; cu toate acestea, puteți avea un mic impact asupra performanței. Vom discuta subiectul performanței într-un detaliu puțin mai târziu în cadrul acestui articol. Dacă combustibilul fără plumb este o cerință, desigur, trebuie să plătiți banii în plus pentru combustibil premium de fiecare dată când vă completați. Acest lucru se datorează faptului că motorul mașinii este reglat precis pentru acel grad de gaz.

-Gazul cu octan ridicat nu este neapărat mai bun decât gradul obișnuit. Nu este oarecum mai pur și nu trece printr-un proces de rafinare superior. Nici măcar nu vă păstrează motorul mai curat, așa cum par unii oameni să creadă. Combustibilul premium este doar gazul care conține un amestec de hidrocarburi ușor mai puțin combustibile decât cele găsite în gazele octanice inferioare. Acest lucru poate părea ciudat, deoarece mașinile folosesc motoare cu ardere internă care se bazează pe combustibilitatea benzinei pentru a le merge. Deci, de ce ai plăti bani în plus pentru gazul care nu se aprinde la fel de bine și pentru gazul mai puțin costisitor?

Răspunsul are legătură cu modul în care sunt fabricate motoare costisitoare de înaltă performanță, genul pe care îl găsești deseori în majoritatea mașinilor de lux. Aflați de ce contează asta în pagina următoare.

Motoarele care au un raport de compresie ridicat, cum ar fi acest motor de mașină de curse, pot beneficia de combustibil cu octan ridicat. © -iStockphoto.com / Petr Nad

Majoritatea motoarelor cu combustie internă, fie că sunt patru, șase sau opt cilindri, funcționează pe un ciclu în patru timpi cunoscut sub numele de ciclul Otto. Cele patru timpi sunt: ​​admisie, compresie, combustie și evacuare. Pentru a o spune în termeni simpli, fiecare dintre pistoanele vehiculului se deplasează în sus și în jos într-un cilindru. Pe măsură ce pistonul se deplasează spre partea inferioară a cilindrului, un amestec de combustibil și aer curge. Pistonul se deplasează apoi în sus, spre partea superioară a cilindrului, comprimând aerul și amestecul de combustibil în timp ce face acest lucru. La fel cum pistonul atinge partea superioară a cilindrului, bujia acestuia se aprinde. Scânteia creează o explozie mică, controlată, care forțează pistonul spre fundul cilindrului. În cursa finală a ciclului, pistonul se mișcă în sus pentru a împinge gazul de evacuare din cilindru. Odată ce gazul de evacuare a fost împins afară, întregul ciclu începe din nou. Pentru o privire mult mai aprofundată asupra modului în care funcționează un motor cu ardere internă, poate doriți să citiți cum funcționează motoarele auto.

Atâta timp cât acest proces funcționează așa cum este descris mai sus, motorul funcționează fără probleme. Dar, ocazional, presiunea pistonului în sine va determina amestecul de aer și gaz să se aprindă prematur în timpul ciclului de compresie, creând o explozie mai mică, mai puțin puternică. Aceasta se numește preaprindere și este cauza loviturii motorului, a sunetului neplăcut sau a zgomotului pe care îl puteți auzi ocazional sub capota mașinii. Un pic de lovire a motorului nu este neapărat rău pentru motorul dvs., dar nici nu este de dorit. Înseamnă că motorul dvs. nu funcționează atât de eficient pe cât ar putea fi, și lăsat necontrolat, în cele din urmă ar putea provoca pagube. Lovitura motorului reduce și performanțele mașinii dvs., așa că doriți cu siguranță să o evitați. Cum, poți să întrebi? Ei bine, gazul scăzut de octan este mai probabil să se aprindă sub presiunea pistonului, așa că este mai probabil să producă o lovitură a motorului.

Asta înseamnă că ar trebui să folosiți întotdeauna gaz cu octan ridicat? Nu neaparat. Depinde într-adevăr de raportul de compresie al motorului dumneavoastră. Acesta este raportul dintre volumul din cilindru atunci când pistonul este în punctul cel mai scăzut și volumul din cilindru atunci când pistonul este în punctul cel mai înalt. Cu cât raportul de compresie este mai mare, cu atât amestecul de aer și combustibil este mai comprimat și cu atât este mai probabil să se aprindă înainte de a se presupune doar din cauza presiunii. Mașinile cu un raport scăzut de compresie nu au nevoie de gaz premium, deoarece există un pericol mic de aprindere necorespunzătoare a aerului și a amestecului de combustibil. Însă motoarele de înaltă performanță, care au un raport de compresie ridicat, sunt mai predispuse la presemnare și pot beneficia cu adevărat de combustibil premium. Aceasta ar include motoarele din majoritatea mașinilor de lux.

Chiar și așa, gazul premium nu este întotdeauna necesar pentru aceste motoare. Vom afla de ce în pagina următoare.

-

Șoferii de mașini de lux și performante ar trebui să citească manualul proprietarului pentru a stabili dacă combustibilul fără plumb este „necesar” sau pur și simplu „recomandat” de producător. Foto AP / Alexander Zemlianichenko

-

Motoarele moderne folosesc un dispozitiv numit a senzor de bătaie pentru a detecta zgomotul și vibrațiile din interiorul unui cilindru care semnalează preincepția. Acești senzori trimit un semnal către unitatea de control a motorului (ECU) a vehiculului, uneori numit modul de control al motorului (ECM), care ajustează apoi sincronizarea motorului - când bujia se aprinde - pentru a reduce sau a preveni lovirea. Deoarece acești senzori sunt atât de eficienți, mașinile cu senzori de lovire rareori se confruntă cu motorul, chiar și atunci când rulează pe benzină fără plumb. Cu toate acestea, deoarece sincronizarea este ușor reglată atunci când este prezent combustibil cu un octan scăzut, performanța mașinii și eficiența combustibilului se diminuează ușor, de asemenea.

Pierderea performanței este suficient de dramatică pentru a observa? Pentru majoritatea oamenilor, răspunsul este probabil nu. Conform unei estimări, o mașină care circulă pe unelter obișnuit în locul primei va dura aproximativ o jumătate de secundă pentru a accelera de la zero la 60 km / h (97 kilometri pe oră). Dacă nu trageți curse, este puțin probabil ca acest lucru să conteze. Totuși, este de crezut că s-ar putea să vă găsiți într-o situație în care această jumătate de secundă ar putea să conteze - fuzionarea în siguranță cu traficul rutier, de exemplu. Deci, depinde de tine să decizi dacă acest lucru este important.

Unii experți susțin că pierderea de eficiență a combustibilului atunci când utilizați gaze obișnuite într-o mașină de lux sau de înaltă performanță va fi atât de mare încât va anula de fapt economiile pe care le obțineți din cumpărarea de gaz mai scăzut cu octan. Acest punct este discutabil, dar ar trebui să-l țineți cont.

Un alt motiv pentru care oamenii folosesc combustibil premium fără plumb este că ei cred că va menține motorul mașinii mai curat. Acest lucru se datorează faptului că unele companii de combustibil fac reclamă că adaugă detergenți speciali la gradele lor mai mari de gaz. Cu toate acestea, reglementările Agenției pentru Protecția Mediului din SUA impun ca toate clasele de gaz să aibă detergent în ele. Da, clasele premium au adesea mai mult detergent, dar și combustibilii octanici mai mici vă pot menține motorul curat. Dacă aveți motive să credeți că o cantitate neobișnuită de acumulare a fost colectată în motorul dvs., pur și simplu cumpărați un aditiv de detergent la magazinul auto local și adăugați-l în rezervor.

Deci, cu excepția cazului în care manualul proprietarului dvs. spune că mașina dvs. de lux „necesită” gaz premium, nu vă va răni mașina dacă nu o utilizați. Și gazele obișnuite nu vor avea niciun impact semnificativ asupra performanțelor motorului. Practic, depinde de dvs. să decideți dacă impactul mic pe care îl are are în valoare de costul suplimentar al combustibilului premium.

Articole similare

• De unde știe o pompă de gaz când rezervorul meu este plin?
• Cum funcționează benzina
• Cum funcționează prețurile gazelor
• Cum crește speculațiile petrolului prețurile gazelor naturale?
• Cum funcționează gazul petrolier lichefiat
• Care este diferența dintre benzină, kerosen, motorină etc.?
• Cum funcționează celulele de combustibil
• Cum funcționează calculatoarele de mapare a combustibilului

surse

• Carty, Sharon Silke. "Mașinile de lux trec de la dieta premium la cea obișnuită cu gaze naturale." SUA Astăzi. 7 august 2008. (31 martie 2009) http://www.usatoday.com/money/autos/2008-08-06-premium-gas-regular_N.htm
• Fabin, James. „Frica greșită a gazelor premium”. MyRide.com. (27 martie 2009) http://www.myride.com/lifestyle/the_misguided_fear_of_premium_gas-4120-page1.html
• Harley, Michael. „Mai multe autoturisme necesită niciodată combustibil premium”. Autoblog. 17 aprilie 2008. (27 martie 2009) http://www.autoblog.com/2008/04/17/more-cars-than-ever-require-premium-fuel/
• Woodyard, Chris. "Mai multe mașini folosesc gaz premium mai ieftin." SUA Astăzi. 17 aprilie 2008. (27 martie 2009) http://www.usatoday.com/money/autos/2008-04-13-premium-gas_N.htm