Cum să ieșiți dintr-un patinaj

Rețineți că instructorul DirtFish de pe scaunul pasagerului îi indică șoferului unde să se uite și unde ar trebui să-i urmeze mâinile pentru a scoate mașina din derapaj. Cine face asta, este opțional, dar încurajat. Sean McDonogh / DirtFishRally School

Ninge. Ploua. Se execută ambele în același timp. Cineva a pus săpunul de mâncare pe drum. Camionul cisternă care tocmai a fost prăpădit în fața ta era umplut cu unt topit. Tot ce vrei să faci este să ajungi acasă și să ieși din zăpadă / ploaie / vas săpun / unt înainte ca „Comunitatea” să apară.

Deci mergi un pic mai repede decât cerințele. Îl împingeți la lumina galbenă, pentru că este mai sigur să continuați în jurul acelei viraje decât să vă opriți brusc, nu? Oprirea este ca și cum i-ai cere tipului din spatele tău să-i facă plăcere, dacă nu i-ar deranja, aruncați bara de protecție din față în bara de protecție din spate, astfel încât cei doi să poți să stai lângă bordură și să schimbi informații de asigurare. Poate că s-a oprit la magazin și are o bucată de pâine în mașină, pe care o puteți folosi pentru a ajuta la ridicarea untului topit care plesnește pe stradă?

Așa se face că cei mai mulți dintre noi șoferii normali ajung într-un patinaj - ocolind un colț prea repede pentru condiții. Prea multă putere, nu este suficientă tracțiune. Dacă sunteți șofer de cascador, strigați "Yeee-haw!" și oricum plimbă-ți mașina de mușchi vintage după colț. Sau dacă ești un erou al acțiunii, faci un punct despre mizeria din stradă: „Acest unt să fie bun”, de exemplu.

Dar dacă ești șoferul obișnuit, vrei să ieși din acel derapaj și repede. Vrei tracțiune, vrei capacitatea de a controla mașina și vrei să eviți să lovești ceva în timp ce recâștigi controlul. Acestea sunt lucruri rezonabile de dorit și există modalități foarte rezonabile de a le obține. Și deși următoarele pagini vor detalia diapozitive și vehicule foarte specifice, tehnica pentru a ieși dintr-o derapaj este aceeași indiferent de ce conduci - tracțiune față, tracțiune din spate, tracțiune integrală, manuală , stick shift, motocicletă - orice.

cuprins

1. Patinaj - și nu patinaj - Stil de mașini Rally
2. Făcând gogoși cu LAPD
3. Teroarea unei patinute cu două roți
4. Nota autorului

Nimeni nu alunecă ca un șofer de mașină. Travis Pastrana, Ken Block, toți acei băieți nebuni finlandezi care par să fi fost născuți pe lacuri înghețate - trimit capătul din spate al acestor mașini de raliu care alunecă în jurul colțurilor. Puncte bonus dacă pot obține o coadă de cocoș de noroi, apă sau zăpadă pentru a zbura în spatele lor.

Dar chiar și într-o mașină de raliu, dacă acel patinaj continuă să funcționeze pentru totdeauna, mașina va merge doar în cerc și probabil va trânti într-un copac. Aceasta este o strategie teribilă pentru câștigarea curselor. Șoferii de raliu trebuie să-și poată scoate mașinile din patinele pe care le creează.

Forest Duplessis este instructorul școlii la Școala DirtFish Rally din Snoqualmie, Wash. Cu toții am auzit că ar trebui „să te îndrepți spre derapaj”, ceea ce Duplessis spune că sună simplu, dar problema este că oamenii se orientează greșit..

Spuneți că faceți o întoarcere la dreapta, iar capătul din spate începe să se întoarcă prea departe. Aici se numește supraveghetor. Nasul mașinii dvs. este acum îndreptat prea departe spre dreapta, nu? Ceea ce trebuie să faceți este un contrasensor pentru a readuce mașina în direcția în care încercați să mergeți în primul rând. În acest caz, trebuie să îndreptați mașina un pic spre stânga pentru a o ține pe stradă și nu pe trotuar.

Duplessis spune că primul pas este să vă uitați unde doriți să mergeți și apoi asigurați-vă că mâinile sunt de acord cu ochii. Dacă trebuie să efectuați o mică ajustare la stânga, ca în exemplul nostru, atunci priviți un pic spre stânga, unde doriți să vă fie mașina. „Mișcarea este rapidă și lină”, observă Duplessis. „Este mai mic decât ar crede majoritatea oamenilor”.

Desigur, fiind instructor de raliuri, Duplessis spune, de asemenea, „cu cât te simți mai confortabil cu el, cu atât înveți să apreciezi supraveghetorul”. Șoferii de raliuri lucrează pentru a aplica cantitatea corectă de viraj cu suma corectă de corecție pentru a menține mașina într-o stare de haos controlat în timp ce, practic, conduc cu spatele mașinii. După cum spune Duplessis, „Îmbrățișați diapozitivul”.

Departamentul de Poliție din Los Angeles patrulează mașinile Kevork Djansezian / Getty Images

Dacă ai fost vreodată - sau nu - ai fost în sudul Californiei, ai văzut încă o goană a poliției. Departamentul de poliție din Los Angeles este notoriu pentru urmărirea infractorilor cu viteză, cu un elicopter (sau doisprezece) pentru a ajuta la urmărirea perpelor. Să nu mai vorbim de elicopterele de știri care trec deasupra în timp ce lucrurile coboară pe pământ.

LAPD nu-și aruncă doar ofițerii în mașini de echipă și îi trimite să conducă ca niște cascadorii de la Hollywood. Potrivit ofițerului Douglas Barnhart, instructorul de conducere al departamentului, ofițerii dedică trei ore de antrenament doar controlului derapaj. Trei ore de făcut gogoși. Voi lăsa spațiu aici pentru a vă insera propriile glume.

Te-ai scos din sistem? Bine. Cheia de a ieși dintr-o derapaj, potrivit ofițerului Barnhart, este recunoașterea că sunteți într-una. Oamenii sunt în general destul de răi în acest sens, dar sistemele moderne de control al tracțiunilor compensează ignoranța noastră. Aceste sisteme, care se găsesc în majoritatea vehiculelor în aceste zile, intervin mai devreme decât șoferul mediu atunci când mașina începe să derapajeze.

Dar Barnhart spune că nu suntem idioți completi la volan, iar reacțiile noastre naturale sunt de obicei cele corecte. Când intri într-un derapaj, te uiți deja unde vrei să mergi de cele mai multe ori, așa că ține-ți ochii îndreptați în această direcție. Oriunde privește ochii, probabil că mâinile tale vor urma. „Nu te uita unde nu vrei să mergi”, avertizează Barnhart, „ca un copac sau un stâlp”.

Există un alt tip de derapaj pentru care LAPD antrenează: skip-ul de dedesubt. Acest lucru se întâmplă de obicei atunci când vine prea multă viteză într-o tura, cum ar fi un polițist în căutarea fierbinte care încearcă să ruleze o lumină galbenă. Mașina se întoarce mai puțin decât șoferul intenționat, iar roțile din față pierde tracțiune.

Provocarea de aici, spune Barnhart, este că pentru a recupera această tracțiune, trebuie să îndrepți roțile. Așa este - chiar dacă mașina este îndreptată către o clădire sau un stâlp ușor, trebuie să vă orientați spre ea pentru a obține cauciucurile să prindă trotuarul și să începeți să se rostogolească din nou. Mașina poate rula, mai degrabă decât să alunece lateral pe suprafața străzii, mașina poate fi din nou direcționată.

Acum că sunteți un expert în a ieși dintr-o derapaj, vom scoate două roți. Acest lucru, potrivit lui Ray Pierce, din Programul Team Oregon pentru siguranța motocicletelor, este un cu totul alt joc.

În primul rând, o alunecare cu roțile din spate într-un vehicul cu o singură cale (care este motocicletele și scuterele) se întâmplă de obicei, deoarece călărețul folosește prea mult frâna din spate în jurul unei viraje, nu din cauza unei suprafețe alunecoase. În al doilea rând, un vehicul cu o singură pistă într-un derapaj nu are control de direcție și nici o direcție. Meseria ta de călăreț este de a readuce roțile la aliniere.

Imaginează-ți că te uiți la o bicicletă care călătorește pe stradă de sus. Te afli într-un balon cu aer cald. Se apropie un viraj, iar călărețul trage prea tare de maneta frânei din spate. Roata din față se rostogolește drept înainte, dar roata din spate - cea cu frâna care acționează asupra acesteia - urmărește linia pe care se afla. Bicicleta este aplecată puțin pentru echilibru, așa că roata din spate „iese pe partea înaltă”, pentru a folosi cuvintele lui Pierce, care sună un pic ca o mișcare de dans vechi-timp. Ceea ce înseamnă el este că roata din spate nu este aliniată cu roata din față pe partea exterioară a virajului.

La fel ca în cazul unei mașini, te îndrepți spre derapaj în încercarea de a readuce roțile în acord. Eliberați frâna din spate pentru a lăsa ca pneul din spate să se rostogolească și să nu-l mai repetați până când nu aveți tracțiune. Chiar și atunci, veți dori să strângeți ușor maneta de frână. Dacă bicicleta se îndreaptă prea repede, călărețul poate fi scuipat din șa. Acesta, spune Pierce, este cel mai rău caz.

Pierce spune că își petrece mult timp învățând călăreții cum să nu intre într-un patinaj în primul rând - cel mai bun caz. Și-a amintit că a intrat el însuși pe o pistă de kart-uri nu cu mult timp în urmă (dovadă că nici măcar profesioniștii greșesc) și nu mișca nimic pe bicicletă. Spera doar ca partea din spate să rămână sub el, în timp ce îl readuce în poziție verticală. „S-a rugat mult”, spune el.

În 2010, am urmat un curs de o zi la Școala de Rally DirtFish. Era o zi ploioasă, înnorată și slabă, luni de noiembrie după Ziua Recunoștinței, care în orice altă situație ar fi vreme putredă. Dar într-o mașină de raliu, a fost grozav.

Instructorii au petrecut toată ziua învățându-mă cum să „îmbrățișez diapozitivul”, după ce am fost instruiți toată viața să mă tem de diapozitiv. Școala folosește mașini reale de raliu, cu centuri în cinci puncte și toate lucrurile de control al tracțiunii oprite. Ne-am plimbat în cercuri, apoi la ovale, apoi am legat diapozitivele în esențe și am luat în sfârșit o pistă noroasă așezată în incintă. Am reușit să arunc o anvelopă din față destul de devreme, dar au schimbat-o în garajul locului în câteva minute.

În decursul unei zile, mi-am depășit teama de a pierde controlul într-o mașină. Niciodată nu făcusem niciodată o gogoașă într-o parcare, dar acum mă simt mult mai sigură că conduc într-o ploaie sau un pic de zăpadă. Deși, din păcate, am încă să arunc o coadă de zăpadă. Pădurea se va încrunta probabil făcând asta în cartierul meu.

Articole similare

• Top 10 sfaturi de conducere în siguranță
• 5 lucruri pe care nu ar trebui să le faci după un accident de mașină
• Cum funcționează școlile de curse
• Cum funcționează controlul tracțiunii
• Cum funcționează controlul electronic al stabilității

surse

• Barnhart, Douglas. Polițist III, Departamentul de poliție din Los Angeles. Interviu telefonic din Los Angeles, California, realizat pe 23 februarie 2012.
• Duplessis, Pădure. Instructor principal, DirtFish Rally School. Interviu Snoqualmie, Wash. Phone, realizat pe 21 februarie 2012.
• Pierce, Ray. Instructor șef, echipa Oregon. Interviu telefonic Portland, Ore., Realizat pe 27 februarie 2012.