Cum funcționează Lotus Elise

Elise 111R. Vezi mai mult imagini cu mașini exotice. Foto cu amabilitate Group Lotus PLC

Producătorii auto diferiți au abordări diferite când vine vorba de proiectarea unei mașini performante. Pentru unii, este o veșnică căutare a mai multor cai putere, cu motoare mai mari, mai mulți cilindri și combustibil cu octan ridicat. Unii apelează la tehnologia vârstei spațiale, adăugând cele mai noi turbocompresoare, aerodinamică testată cu tunel de vânt și componente de suspensie computerizate.

Pentru producătorul britanic Lotus, performanțele ridicate vizează simplitatea. Ideala Lotus - mașina sport pură este o mașină ușoară, decupată cu un motor modest. Noul Lotus Elise se potrivește perfect acelui ideal. Cântărește mai puțin de o tonă și are doar un motor cu patru cilindri, dar este suficient de rapid pentru majoritatea și are caracteristici de manipulare pe care mai multe reviste auto le-au numit „telepatice”.

Elise este disponibil în Europa de câțiva ani (ca Elise 111R), dar Lotus Elise din 2005 marchează reintrarea companiei pe piața din SUA. În acest articol, vom afla cum au făcut Elise atât de ușoară, de ce se descurcă atât de bine și ce este nevoie pentru a ajunge la volan.

-

Golful motor Elise Foto cu amabilitate Group Lotus PLC

Motorul Elise contrastează puternic cu unele dintre motoarele puternice din supercarurile europene de astăzi. Motorul fabricat de Toyota înlocuiește oarecum învechit Seria K Rover care a alimentat Elise în Europa. Motorul de 1,8 litri, răcit cu apă, aspirat în mod natural, are un bloc cu 4 cilindri din aluminiu, cu came duble, 4 valve pe cilindru și un raport de compresie 11,5: 1. Este plasat într-un configurația mijlocului motorului, chiar în spatele șoferului.

Acest motor este similar cu cel găsit în Toyota Celica GT-S, dar cu un sistem de admisie și evacuare actualizat și o unitate de control electronic (ECU) reglată special pentru Lotus (Road & Track, august 2004). Este afară 190 cai putere la 7.800 rpm, producând 138 lb-ft of Cuplu la 6.800 rpm. Dacă te-ai uitat la Ferraris și Corvetele lumii, aceste numere ar putea părea puțin scăzute. Rețineți că Lotus nu este menit să fie o fiară urletă a unei mașini - este menit să fie incredibil de agil.

Elise este proiectat pentru manevrare de înaltă performanță. Foto cu amabilitate Group Lotus PLC

Elise este echipat cu sincronizarea și ridicarea variabilă a valvei Toyota (VVTL-i) instalată. Acest lucru permite motorului să treacă la un profil diferit pe arborele cu came atunci când este detectat un rpm mare. Mai bine spus, acest lucru oferă motorului o lovitură suplimentară la aproximativ 6.200-rpm. Atât Motor Trend, cât și Road & Track raportează că sistemul a fost perfecționat pentru a oferi o tranziție mai ușoară la profilul de came cu turație înaltă decât în ​​motoarele Toyota anterioare.

Motorul este împerecheat la raport cu aproape șase viteze transmisie manuală (de asemenea de la Toyota), concepute pentru a oferi schimburi scurte și rapide, deoarece puterea este transferată pe roțile din spate. O lumină de schimb permite șoferului să știe când se apropie de linia redline, care în Elise este de 8.000 rpm.

În continuare, vom arunca o privire mai atentă asupra ceea ce face din Lotus un Lotus - greutate redusă și manevrabilitate excelentă.

Cum se ridică o mașină ca Elise în fața omologilor ei din lumea mașinilor de înaltă performanță? Pierdând în greutate - tăiați elementele suplimentare și păstrând Elise sub 2.000 de kilograme (900 kg).

Dacă toată această discuție despre a fi „ușoară” și „rapidă” pare cam vagă, să o punem în perspectivă. Porsche Carrera GT din 2004 se mândrește cu peste 600 CP, dar cântărește aproximativ 1.450 kg. Aceasta este cu mai mult de o jumătate de tonă mai grea decât Elise. Chiar și un Enzo Ferrari, cu 650 CP, este o greutate grea la 3.200 lbs (Motor Trend, oct. 2004). Într-o alergare liniară, acea putere ar face rușinea Elisei în ceea ce privește viteza maximă. Dar pe un traseu strâmt și răsucit, Elise de 40.000 de dolari ar putea depăși mașinile care au costat sute de mii de dolari mai mult.

Stocul american Elise are o greutate de limitare 1.984 lbs (900 kg), cu câteva kilograme mai mult decât Eliseea Europeană. Acest lucru se datorează în principal adăugării de airbag-uri și alte caracteristici necesare pentru a trece la standardele federale ale siguranței din SUA Pachetul Elise Sport scade 20 kg. (9 kg) din greutatea stocului, în timp ce pachetul Touring adaugă 15 kilograme (7 kg).

Opțiuni

Șoferii care frecventează cursele de curse pot alege un sportiv pachet de opțiuni, care adaugă aproximativ 2.500 USD la prețul de listă al mașinii. Această opțiune rigidizează suspensia și adaugă șocuri reglabile, jante din aliaj de aluminiu și anvelope Yokohama cu compozit moale, care sunt mai largi decât soiul de stoc.

Cei care caută o plimbare mai confortabilă pot alege turism pachet, care include piele și covor, umezire fonică în interiorul mașinii, geamuri electrice, un stereo mai bun și unele plase de depozitare. Acest lucru costă cu aproximativ 1.300 USD mai mult decât un stoc Elise.

Opțiunea finală este de 1.475 USD blat greu pentru cei care doresc mai mult de un pic de pânză între ei și vremea.

Sasiul din aluminiu Elise Foto cu amabilitate Group Lotus PLC

Greutatea ușoară a Elisei se realizează prin mai multe metode diferite. Începe cu şasiu, care este făcut din aluminiu. Formate din foi de aluminiu lipite în formă de cadă, șasiul Elise cântărește doar 68 kg (150 kg). Greutatea Elise este scăzută cu ceva mai mult prin utilizarea fibrelor ușoare de carbon pe secțiunile aparatului.

În continuare, Elise este o mașină foarte mică - un roadster cu două locuri, cu doar un spațiu mic de depozitare pentru bagaje. ampatament scurt (90,5 inci / 230 cm) menține, de asemenea, profilul mașinii tuns și compact, iar stocul Elise are doar un acoperiș de pânză.

În cele din urmă, Lotus a menținut greutatea Elisei, eliminând multe dintre conforturile care sunt considerate obligatorii într-o mașină la un preț ridicat. Vom discuta interiorul Elisei mai detaliat mai târziu, dar, deocamdată, este suficient să spunem că interiorul acestei mașini este spartan. O mare parte din cada de aluminiu este lăsată expusă, iar multe dintre panourile interioare au găuri mari găurite prin ele pentru a reduce greutatea.

În secțiunea următoare, vom arunca o privire asupra capacității de viraje și oprire a Elisei.

Reducerea prețurilor și arhitectura vehiculului versatil

Folosirea aluminiului în locul fibrei de carbon pentru șasiu este unul dintre mulți factori care face ca Elise (40.000 USD) să fie mult mai puțin costisitor decât supercarurile precum Enzo Ferrari (652.000 USD) și Porsche Carrera GT (440.000 USD).

Odată cu noua Elise, Lotus a fost pionieră într-un mod nou de proiectare a mașinilor. Șasiul din cadru din aluminiu al Elisei este prima parte a formatului VVA („Versatile Vehicle Architecture Architecture”) a lui Lotus (Road and Track, May, 2004). Același șasiu de bază a fost făcut în Lotus Esprit, mai mare și mai scumpă, o mașină cu patru locuri din gama de 125.000 de dolari, care oferă mai mult spațiu, mai multă greutate și mult mai mult cai putere. Lotus dezvoltă, de asemenea, o mașină "interioară" cu 2 + 2 locuri (două scaune față standard plus două scaune mici în spate) și designul motorului față.

Stocul Elise are jante din aliaj cu opt raze, din aliaj turnat. Foto cu amabilitate Group Lotus PLC

Practic, toți cei care au avut plăcerea de a testa un Elise au remarcat cât de bine se descurcă. Mașina săgeată prin viraje, este foarte sensibilă la șofer și totuși nu se simte prea „înfiorătoare”. Cum a făcut Lotus să se descurce atât de bine cu Elise?

Se dovedește că nu este nimic fantezist - doar o suspensie independentă cu dublu spirală, cu arcuri și șocuri de calitate și bare anti-rul (exact ce fel depinde dacă aveți stocul sau pachetul Sport), toate atent ajustate de către experți la Lotus.

Anvelopele Yokohama Advan Neova AD07 sunt montate pe roți din opt turnuri, din aliaj turnat, în versiunea de stoc. Pachetul Sport vă oferă anvelope Yokohama A048 LTS reglate pentru Elise și montate pe roți ușoare. Frânele cu disc cu patru roți, ventilate cu disc, duc Elise de la 60 mph (97 km / h) până la o oprire moartă în 32 de metri, o înregistrare Road & Track (Road & Track, august 2004).

Deoarece Elise nu este menit să atingă viteze ultra-mari, Lotus nu s-a preocupat prea mult de aerodinamică. Cu o viteză maximă de 150 mph (240 km / h), forma netedă a Elisei nu este la fel de simplă ca unele dintre supercarurile europene. Traul a fost proiectat pentru a reduce ridicarea, contribuind la menținerea roților din spate pe sol la viteze mari.

Deci, cum este în interiorul unei Elise? Consultați secțiunea următoare.

Elise Goes Turbo

În 1998, Lotus a dezvoltat Lotus Elise Turbo ca mașină de curse full-on. Bazat pe șasiuul Elise „stradal”, Turbo are un singur loc pentru a reduce greutatea. Panourile caroseriei din fibră de carbon scad în continuare greutatea vehiculului, care include, de asemenea, componente de suspensie grele și o cușcă cu rolă pentru a proteja șoferul și a înăbuși cadrul deja rigid.

Doar un an mai târziu, Lotus a dezvăluit Sport Elise (nu trebuie confundat cu Elise-ul stradal dotat cu pachetul Sport). Aceasta a fost o altă mașină de curse de rasă pură, dar Lotus a proiectat-o ​​pentru o serie specială de curse doar Elise. Multe dintre piesele de înaltă performanță create pentru Sport Elise au devenit ulterior proprietarilor Elise pentru instalare în strada Elise.

Foto cu amabilitate Group Lotus PLC

Vă amintiți ce am spus despre interiorul fiind spartan? Ei bine, este și mic. Urcarea în și din Elise poate fi o manevră complicată pentru oricine are peste 5 metri înălțime.

Scaunul șoferului este reglabil - se poate deplasa înainte sau înapoi. Dar scaunul pentru pasageri, care este mai mic decât scaunul șoferului, nu este reglabil deloc.

Elise are o sală de picioare minimă. Foto cu amabilitate Group Lotus PLC

Covorul minim și tapițerul acoperă anumite secțiuni ale scaunelor și podelei. Stocul Elise este dotat cu aer condiționat și CD player, dar asta este destul de mult în ceea ce privește confortul șoferului (Mașină și șofer, iulie 2004).

Pedalele Elisei, în cursă de mașină de curse Foto cu amabilitate Group Lotus PLC

Combinați interiorul spartan, minuscul cu penibilul Elisei, pentru a-l anunța pe șofer exact cum se simte drumul (denivelări și toate), și puteți vedea că aceasta nu este o mașină concepută pentru naveta zilnică. Zgomotul rutier și al motorului sunt o supărare deosebită (de unde și opțiunea de amortizare a sunetului din pachetul Touring). Cu toate acestea, se pare că Elise nu este o mașină inconfortabilă - pur și simplu nu este la fel de confortabil cum te-ai putea aștepta ca o mașină de 40.000 de dolari să fie. Pentru unii, această lipsă de confort face parte din apel. Elise este un roadster pur performant.

Cum ajungi mâinile pe unul? Citește mai departe…

Elise 111R în Arctic Silver Foto cu amabilitate Group Lotus PLC

Elise este diferit de multe mașini europene de înaltă performanță, în mai multe moduri. Pentru un singur lucru, nu trebuie să fiți milionar pentru a cumpăra unul. În timp ce prețul pe autocolant al acțiunilor de 40.780 de dolari nu este tocmai o schimbare în cotă, cu greu se compară cu 600.000 de supercaruri disponibile..

Principala piedică cu Elise este o ofertă redusă. Doar 2.200 de Elise au fost expediate inițial în Statele Unite, astfel că mulți potențiali cumpărători sunt pe liste lungi de așteptare. Atunci când prima Elise a fost livrată în Statele Unite în iulie 2004, precomenzile erau deja peste cantitatea de producție. Nu poți doar să mergi într-un dealer Lotus și să cumperi unul - fiecare mașină trebuie să fie speciale comandate.

Pentru mai multe informații despre Lotus Elise și alte mașini performante, consultați linkurile de pe pagina următoare.

Articole similare

• Cum funcționează Enzo Ferrari
• Cum funcționează Bugatti Veyron
• Cum funcționează Maybachs
• Cum funcționează Chrysler ME Four-Twelve
• Cum funcționează Toyota MTRC
• Cum funcționează Volvo „Concept Concept Your”

Link-uri pentru parteneri

• Previzualizare Stuffo Forza Motorsport

Mai multe legături grozave

• PureSportscar.com: Întrebări frecvente Lotus Elise
• Site-ul oficial al Lotus USA
• Site-ul oficial al Lotus Marea Britanie
• Site-ul fanilor Lotus Elise
• Lotus, Ltd. - Cel mai mare club de mașini Lotus din America de Nord
• PureSportsCar.com: Dealeri Lotus Elise
• Muzeul mecanic al nisipurilor: Lotus Elise: Curse

surse

• DeLorenzo, M., Frere, P., & Norris, I. „Euro Flash”. Road & Track, mai 2004.
• Sesiuni, Ron, editor. "Motor Trend 2005 & 2006 New-Car Buyer Guide". Motor Trend, octombrie 2004.
• Smith, Kevin. "2005 Lotus Elise: posibil cea mai bună manipulare a mașinii pe care o puteți cumpăra." Motor Trend, iulie 2004.
• Sfântul Antoine, Arthur. „O răsucire a lui Le Mans”. Motor Trend, octombrie 2004.
• Swan, Tony. "Lotus Elise este în sfârșit aici. Deci, unde se încadrează în continuul mașinii sport din SUA?" Mașină și șofer, iulie 2004.
• Wolfkill, Kim. "2005 Lotus Elise: Fluxweightweight Flyer." Road & Track, august 2004.
• MotorTrend.com: Lotus livrează prima Elise - 22 iulie 2004
• PureSportsCar.com: Întrebări frecvente Lotus Elise