De ce este atât de greu să înțelegem sistemul de penalizări NASCAR?

Căile de circulație NASCAR ar putea fi pline de fani, dar sunt de asemenea inspectați care inspectează sancțiunile dacă mașinile nu sunt conforme cu specificațiile. Chris Graythen / -Getty Images

-Fanii NASCAR s-ar putea încheia ziua cursei, fie într-o dispoziție de sărbătoare, fie în totalitate abătut, sentimentele respective n-au nicio legătură cu ceea ce s-a întâmplat pe piesa actuală. Acest lucru se datorează faptului că, în NASCAR modernă, accentul se pune tot mai mult pe siguranță și nivelarea terenului de joc - nu pe permiterea creativității mecanice inerente competițiilor istorice fără restricții ale sportului.

NASCAR, care înseamnă pentru Asociația Națională pentru Curse de Mașini Stock, este organul sancționator al unuia dintre cele mai populare sporturi din Statele Unite. NASCAR sancționează trei serii naționale: NASCAR Sprint Cup Series, NASCAR Nationwide Series și NASCAR Craftsman Truck Series, precum și numeroase serii și curse regionale și internaționale..

-Deci, ce ar putea determina fanii să-și piardă răcoarea chiar înainte de începerea unei curse? Le-au scos părul, în ciuda faptului că șoferul lor preferat a trecut prima linie de sosire? O săptămână mai târziu îi găsește blestemați când o echipă despre care au crezut că le-a făcut bine a fost dezbrăcată de finalul ei? Într-un cuvânt: penalități.

În primele zile ale NASCAR (care a fost încorporată în 1948), regulile au fost puțin subevoluate. Concurenții au profitat la maxim de fiecare lacună și inovație pe care ar putea să o viseze pentru a-și trece mașinile peste linia de sosire în primul rând - iar orice lucru pe care NASCAR nu s-a gândit să-l includă oficial în manualul de reguli a fost considerat un joc corect de către ei. Însă, de-a lungul anilor, inspectorii și oficialii NASCAR au adoptat regulile în mod continuu până când rămân zone din ce în ce mai puțin gri și au început să aplice aceste reguli cu o răzbunare.

-Astăzi, cursele de automobile din stoc sunt mult mai albe și negre atunci când vine vorba despre ce este permis și ce vă va câștiga o penalitate, dar poate fi în continuare confuz pentru fani să înțeleagă de unde provin penalizările. Și mai confuz este motivul pentru care se pare că unii șoferi și șefi de echipaj primesc o palmă pe încheietura mâinii în timp ce alții primesc cartea aruncată la ei. În pagina următoare, vom afla câteva dintre motivele acestui lucru. -

Mașinile de stoc - precum cele arătate aici la Phoenix International Speedway în noiembrie 2008 - sunt inspectate cu multă grijă pentru a se asigura că se conformează standardelor stricte ale NASCAR. Harry How / -Getty Images

Proiectarea vehiculelor de stoc a evoluat foarte mult de-a lungul anilor, iar ca organism de sancționare a sportului, NASCAR a văzut din ce în ce mai mult nevoia de a impulsiona reglementările din mai multe motive. Siguranța este una mare; costul și un nivel de joc echitabil - sunt unii alții. Alături de creșterea regulilor, la fel s-a înregistrat o creștere a numărului și gravității sancțiunilor, în efortul de a determina echipele să acorde atenție și să respecte regulile în continuă expansiune. În ultimii ani, aceste eforturi au fost intensificate și mai mult, în special cu dezvelirea mașinii extrem de standardizate de mâine. Dar mai întâi, să ne uităm la momentul în care sancțiunile sunt cel mai probabil să fie emise.

În timpul curselor NASCAR Sprint Cup, mașinile sunt inspectate înainte și după fiecare cursă. Sunt monitorizați intrând și ieșind din groapă, precum și în timp ce sunt la fața locului. Pe lângă toate examenele pe care le susțin în ziua cursei, o mașină norocoasă este selectată pentru o excursie la Centrul de Cercetare și Dezvoltare NASCAR din Concord, N.C., pentru o inspecție intensă ulterioară după fiecare cursă.

-În oricare dintre aceste momente, o mașină poate fi găsită încălcând regulile. Infracțiunile variază de la reducerea intenționată a greutății de pe tabla de oțel care cuprinde corpul mașinii până la deplasarea necorespunzătoare, dacă este inevitabilă, a componentelor pe parcursul a sute de kilometri de curse, chiar și cu doar centimetri. Schimbarea cu rezervorul de combustibil este ilegală, la fel și un carburator supradimensionat. Lista continuă, dar regula generală este aceasta: Nu vă încurcați cu mașinile.

Dificultatea din perspectiva unui fan constă în faptul că, în timp ce inspectorii și echipele NASCAR aruncă o privire din interiorul cărții de reguli din ce în ce mai extinse, fanii sunt păstrați în întuneric doar cu scurte imagini atunci când au fost comise și raportate anumite infracțiuni. În unele cazuri, echipele chiar au probleme pentru a ține pasul cu lista de rufe cu specificații intense comandate de NASCAR. Deși, în trecut, numele jocului se referea la împingerea plicului, în prezent pedepsele dure fac ca unele echipe să regândească această strategie. Și chiar și atunci, în ciuda celor mai bune eforturi, multe echipe primesc în continuare penalități - uneori pentru alunecări mici și alteori pentru infracțiuni care anterior au luat o soluție rapidă după ordinele inspectorilor. Începând să pară confuz?

Ceea ce poate fi și mai încurcător decât motivele penalizărilor este modul în care diferitele pedepse sunt eliminate. De ce unii șoferi sunt amendați cu 150.000 de dolari, iar alții mult mai puțini? Cum vin unii șefi ai echipajului pe șase săptămâni, în timp ce alții sunt rugați să stea doar doi? Motivul este că, deși regulile sunt aceleași pentru toată lumea, există o anumită flexibilitate când vine vorba de determinarea gravității pedepselor. De multe ori, infractorii li se aplică pedepse mult mai dure decât cei care au avut loc în primul rând, iar greșelile aparent mai nevinovate nu sunt de obicei pedepsite la fel de sever ca și cele flagrante.

NASCAR menționează aceste penalizări, dar multe echipe aleg să apeleze înaintea Comisia Națională de Curse de Vehicule Stoc (NSCRC). Procesul de contestație, dictat și în reguli, dar care nu este disponibil publicului, implică o audiere în fața membrilor comisiei. În timp ce unele echipe norocoase au modificat sau răsturnat penalitățile, apelarea unei pedepse implică un anumit grad de risc - echipele au găsit pedepsele crescute de comisie. Dacă încă nu sunt mulțumiți, echipele își pot încerca norocul în fața comisarului național pentru un apel final, dar acesta este ultimul cuvânt.

-Având în vedere această lume complicată a regulilor și penalizărilor NASCAR, este ușor de văzut de ce fanii ar putea avea probleme în a prevesti când un întreruptor de tranzacții este în funcțiune. Pentru mai multe informații despre autoturismele aflate pe bursă și relațiile lor antivirus, accesați linkurile de pe pagina următoare.

-

Articole similare

• Este ușor să trișezi în NASCAR?
• Cum funcționează reglajele cu pană NASCAR
• De ce este camber atât de critic în NASCAR?

Mai multe legături grozave

• NASCAR
• Colecția de autovehicule stoc
• StockCarScience

surse

• Aumann, Mark. "Comisia: în interiorul sistemului de apeluri al NASCAR. NASCAR.com. 17.07.2008. (11/6/2008) http://www.nascar.com/2008/news/features/03/21/maumann. stock.car.racing.commission / index.html
• Blount, Terry. "NASCAR agită garajul cu" sancțiuni imense, imense "." 5/30/2008. ESPN.com (6/11/2008) http://sports.espn.go.com/rpm/nascar/cup/columns/story?columnist = blount_terry & id = 3419011
• Caraviello, David. „Fapt și ficțiune întunecate uneori de Smokey”. NASCAR. 7/12/2007. (11/5/2008) http://www.nascar.com/2007/news/headlines/cup/07/12/smokey. yunick.crew.chiefs / index.html
• "Fudging the Rules o NASCAR Tradition." AP News. 3/18/2005. (11/4/2008) http://news.usti.net/home/news/cn/?/sports.motor/1/wed/ac/ Ayb67208318.Rwpw_FFI.html
• Hinton, Ed. "Regulile NASCAR scot distracția din lucruri?" ESPN.com. 8/28/2008. (11/6/208) http://sports.espn.go.com/rpm/nascar/cup/columns/story?columnist= hinton_ed & id = 3556643
• Jenkins, Chris. "Panoul respinge penalizările pentru echipa Sauter, adaugă amendă." SUA Astăzi. 4/26/2005. (11/5/2008) http://www.usatoday.com/sports/motor/nascar/2005-04-26-sauter -penalties_x.htmv
• McGee, Ryan. "Top 5 cheaters din istoria NASCAR." Fox Sports pe MSN. 7/20/2007. (11/4/2008) http://msn.foxsports.com/nascar/story/3473888
• Site-ul NASCAR (11/4/2008) http://www.nascar.com/
• Newton, David. "Pemrberton: manual de reguli la fel pentru toată lumea." NASCAR.com. 9/1/2006. (11/6/2008) http://www.nascar.com/2006/news/headlines/cup/09/01/rules. Pemberton / index.html
• "Comisia NSCR are apel la Myers de la Sancțiunea Martinsville" Comunicat de presă NASCAR 10/2/2008. (11/6/2008) http://localracing.nascar.com/node/1577
• Pearce, Al. "Nr. 9: Prima cursă." Presa zilnică 3/15/2003. (11/5/2008) http://www.dailypress.com/sports/motorracing/dp-68984sy0mar17,0,4238057 .story? Coll = dp-auto-utilitate
• Spencer, Lee. "Surse: Red Bull se confruntă cu amenzi grele pentru bărbierit." FoxSports.com. 10/22/2008. (11/4/2008) http://msn.foxsports.com/nascar/story/8704594/Sources:-Red-Bull-faces-heavy-fines-for-shaving-weight
• Stewart, Ben. "Mașina controversată a zilei de mâine a NASCAR, azi." Mecanic popular. 4/2007. (11/6/20008) http://www.popularmechanics.com/automotive/motorsports /4212811.html
• „Mașină de stoc”. Miriam Webster. (11/5/2008) http://www.merriam-webster.com/dictionary/stockcar
• Înțelept, Suzanne. "Istorie: Colecția de mașini de stocuri" Universitatea de Stat din Apalahia. (11/5/2008) http://www.library.appstate.edu/stockcar/history.html
• Yunick, Smokey. "Smokey Yunick vorbește." CircleTrack.com. (11/5/2008) http://www.circletrack.com/thehistoryof/1839/index.html

-