De ce camberul este atât de critic în NASCAR?

Șoferii NASCAR trebuie să acorde o atenție deosebită reglării roților pentru a obține manevrarea și tracțiunea optime. Streeter Lecka / Getty Images

-Dacă sunteți o mașină, probabil că sunteți familiarizați cu sarcina de a o deservi. Dacă nu sunteți mecanic, este posibil să nu realizați semnificația tuturor întreținerii necesare. Lua alinierea rotilor de exemplu. Experții recomandă una la fiecare 10.000 de mile (16.093 de kilometri) sau cam așa ceva. Dar exact ce înseamnă asta și de ce este important?

Alinierea roților presupune ajustarea unghiurilor roților dvs. pentru a obține o manevrabilitate optimă pentru vehiculul dvs. Roțile pot fi smulse din aliniere atunci când le lovești de borduri sau când intri în accident. Efectul asupra roții poate fi atât de zvelt, încât s-ar putea să nu-ți poți da seama, uitându-l. S-ar putea să simțiți efectul dacă mașina dvs. trage într-un fel sau altul atunci când veți conduce direct. Chiar și atunci când nu-l simți, alinierea fără pericol se poartă în continuare pe pneurile tale.

-Se dovedește, roțile tale pot fi înlăturate în câteva moduri diferite. Bomba este unul dintre ele și se referă la înclinarea verticală a unei roți dacă o privești din față sau din spate. O roată are zero sau camber neutru dacă este perfect perpendicular cu solul nivelat. Dacă partea superioară a unei roți este înclinată spre exterior din vehicul și pantele inferioare în interior, roata are camber pozitiv. În schimb, dacă partea superioară a roții este înclinată spre vehicul, iar partea inferioară este înclinată spre exterior, are camber negativ.

Destul de ciudat, zero camber nu este întotdeauna cel mai bun. Producătorii construiesc mașina stradală medie cu camber ușor pozitiv. Mașinile de curse folosesc chiar și mai tăioase camber sau înclinare. Dacă ești șofer NASCAR, de ce ai vrea ca camberul tău să iasă la kilter? Află mai departe.

-

Curse de curse rotesc colțurile la viteze mari, ceea ce înseamnă că anvelopele se vor înclina semnificativ. Reglarea camerei permite ca aceste anvelope să obțină tracțiune maximă în timpul unei ture. Rusty Jarrett / Getty Images pentru NASCAR

Obținerea unui camber optim înseamnă să îmbunătățiți aderența anvelopelor. Conducerea pe drumuri înghețate sau noroioase vă poate învăța rapid importanța prinderii. Când pneurile o pierd, veți avea mai puțin control asupra vehiculului. Chiar și în condiții de uscare, camberul sau unghiul cauciucurilor dvs. are foarte multe de-a face cu cât de bine prind drumul. Cu cât este mai mare suprafață între anvelopă și șosea, cu atât este mai bună aderența și mai multă stabilitate.

-În mod ideal, suprafața de rulare a fiecărei anvelope va fi plană în raport cu solul. Dar majoritatea străzilor nu sunt complet nivelate - sunt înclinate puțin. Din această cauză, ușor pozitiv - vorbim poate de jumătate de grad - și nu zero camber vă va oferi un contact și o aderență optime de suprafață [sursa: Brand]. Adică atâta timp cât conduci drept înainte. A face o tură rapidă va schimba lucrurile.

Pentru a înțelege modul în care virajele schimbă jocul, imaginează-ți o mașină cu zero camer pe un drum perfect nivelat. Când face o stânga ascuțită, mașina - anvelopele incluse - se va înclina spre dreapta. În acest moment, camberul roților nu mai este zero față de sol. Anvelopele înclinate împărtășesc acum mai puțină suprafață cu șoseaua și, prin urmare, au o aderență mai mică.

Atunci când șoferii de performanță doresc un control maxim în viraje, ei pun nișă negativă pe toate roțile. Astfel, pe parcursul unei viraje, întreaga suprafață de rulare a anvelopelor exterioare - care au mai multă greutate decât cele din interior - realizând o aderență optimă. Pentru cei care doresc să crească performanța de viraje a străzii, experții recomandă o jumătate de grad de camber negativ [sursa: Alexander]. Dar, deoarece performanțele de viraje sunt deosebit de importante pentru o mașină de curse, fiecare roată are un unghi mai abrupt de camber negativ.

Observați că în cazul turnării negative, roțile interioare pierd încă suprafața în timpul unei viraje. Dar, așa cum spuneam, manipularea ideală include toate anvelopele fiind plane în raport cu solul. Pe stradă sau pe trasee rutiere cu viraje la stânga și la dreapta, acest lucru nu este posibil, iar camberul negativ ajunge să fie cel mai bun compromis.

Cu toate acestea, pe piesele ovale NASCAR, unde mașinile de curse fac doar viraje la stânga, lucrurile stau altfel. Cu virajele din stânga, mașinile NASCAR folosesc camerele negative pentru roțile din dreapta, care vor fi întotdeauna pe partea exterioară a unui viraj. Pentru roțile din stânga, folosesc camber pozitiv, deoarece aceste roți vor fi întotdeauna pe interiorul unei viraje. Cu această combinație ideală de viraje, mașinile de cursă NASCAR pot avea o aderență și stabilitate optime în timpul unei viraje și, astfel, viteze maxime de corning.

Determinarea celui mai bun unghi poate depinde de câțiva factori diferiți, iar obținerea unui echilibru corect poate fi dificilă. De exemplu, dacă piesa este înclinată - înclinată spre interior la colțuri - atunci probabil că nu aveți nevoie de mult camber. Dar prea mult are dezavantaje. De exemplu, cu camber excesiv, ai mai puțină aderență la conducerea imediată - ceea ce înseamnă o accelerare și o frânare ușor mai slabă atunci când o mașină nu este pe rând. Camber se poartă și pe marginile inferioare ale anvelopelor unui vehicul atunci când conduceți drept, ceea ce poate duce la explozii [sursa: Briggs].

-Dacă sunteți revigorat pentru și mai mulți subiecte legate de NASCAR și auto, aruncați o privire la linkurile de pe pagina următoare.

Articole similare

• Cum funcționează reglajele cu pană NASCAR
• De ce este un sistem de penalizare NASCAR atât de greu de înțeles?
• Înșelăciunea este ușoară în NASCAR?

Mai multe legături grozave

• Danny McKeever Video pe Camber
• NASCAR.com

surse

• Alexandru, Don. "Manipulare de înaltă performanță." MotorBooks / MBI Publishing Company. 2002. (7 noiembrie 2008) http://books.google.com/books?id=BJUVdn5SMBgC
• Brand, Paul. „Cum să vă reparați mașina”. MotorBooks / MBI Publishing Company. 2006. (7 noiembrie 2008) http://books.google.com/books?id=KKj9sX8G_94C
• Briggs, Josh. „Cum funcționează tehnologia NASCAR Tyre”. .com. 25 august 2008. (7 noiembrie 2008) https: //entertainment..com/nascar-tire.htm
• McKeever, Danny. "Care este" camberul "unei anvelope în cursele auto?" VideoJug. (7 noiembrie 2008) http://www.videojug.com/expertanswer/auto-racing-jargon-2/what-is-the-camber-of-a-tire-in-auto-racing
• McReynolds, Larry. „Considerații Camber”. MSN / FOX Sports. 10 septembrie 2005. (7 noiembrie 2008) http://msn.foxsports.com/nascar/story/4829776/Camber-considerations
• NASCAR.com. "Glosar NASCAR A-D." (7 noiembrie 2008) http://msn.foxsports.com/nascar/story/4829776/Camber-considerations

-