Cum funcționează sistemele de frânare automate

Sistemul de siguranță al orașului Volvo se frânează automat dacă șoferul nu reacționează la timp când vehiculul din față încetinește sau se oprește. Doriți să aflați mai multe? Vezi aceste poze cu frânele. Cu amabilitatea Volvo Cars of North America, LLC

Ah, naveta de dimineață. Ești epuizat, traficul se înghesuie, iar telefonul tău deja încurcă cu e-mail-uri, memento-uri de întâlnire și elemente de făcut, pe care ar fi bine să le faci deloc. Aruncați o privire în jos pentru a vedea ce este acest dispozitiv stupid care se dezlănțuie în acest moment, iar când privești înapoi, Humvee-ul din fața ta s-a oprit. Acum e la câteva centimetri în fața ta. Faci o față ca surprinsul mic Macaulay Culkin în „Acasă singur” și blocaj pe frâne, sperăm că la timp să evite o factură de asigurare uriașă și o femeie supărată într-un muumuu care te dă în judecată pentru whiplash.

Dar acest tip de neclaritate poate fi un lucru din trecut, datorită frânării automate. Aceste sisteme sofisticate folosesc senzorii și calculatoarele din mașina dvs. pentru a anticipa un accident și pentru a vă ajuta să dormiți, să evitați lovirea de apa - sau mai rău.

Aceste tehnologii de evitare a accidentelor sunt disponibile în străinătate de ani buni, dar chiar începem să le vedem în Statele Unite în ultimii ani. S-ar putea să credeți că pentru că suntem atât de fericiți în proces de aici (amintiți-vă că victima de whihplash purtată de muumuu pe care am menționat-o?), Dar David Sullivan, expertul rezident la Subaru în sistemul său EyeSight, oferă o explicație mai caritabilă..

"SUA este o piață atât de largă, extrem de variată, cu multe nevoi diferite. Oamenii din toată țara conduc diferit, iar regiunile diferite sunt ca o grămadă de țări mici", a spus el. În Japonia, unde au avut EyeSight încă din anul model 2007, drumurile sunt „destul de omogene, iar legile rutiere sunt aceleași peste tot”. Nu există reguli speciale despre viraje în U sau stângi pe un singur sens sau dreapta pe roșu - dar nu atât roșu, nici în această stare - pentru ei.

Acum că tehnologia vine în state în mai multe modele, să aruncăm o privire la ce poate face pentru tine înainte ca cofeina să intre în drumul de dimineață.

cuprins

1. Atenție!
2. Pericol, Will Robinson! Pericol!
3. Siguranța întâi

În aproape toate cazurile, frânarea automată face parte dintr-o suită de tehnologie a sistemului de siguranță care funcționează împreună pentru a vă salva fundul. Sistemul dintr-un Subaru se numește EyeSight; într-un Volvo, se numește City Safety. Alți producători, inclusiv Cadillac și Mercedes-Benz, au ceva similar.

"Sistemul funcționează foarte simplu dintr-o perspectivă inginerească", a spus Adam Kopstein, un manager de siguranță și conformitate la Volvo. "Efectuarea unei opriri a mașinii este ușoară; avem senzori și ABS. Trucul este să ne asigurăm că o face doar atunci când trebuie." Kopstein este un tip foarte amuzant, pentru că după ce a numit acest sistem ușor și simplu, a explicat în detaliu cum se realizează acel truc.

Fiecare producător folosește o configurație diferită, așa că vom folosi sistemele Subaru și Volvo ca exemple despre ceea ce există.

Subaru's EyeSight, nu este surprinzător, folosește două camere alb-negru care funcționează ca ochii tăi pentru a triangula viteza și distanța vehiculului din fața ta. Sunt montate în partea de sus a parbrizului și scanează la fiecare 0,1 secunde, în căutarea contrastului cu fundalul și suprafețele verticale. Software-ul este programat pentru a recunoaște mai multe tipuri de imagini, cum ar fi capetele din spate ale vehiculelor, motociclete, biciclete și pietoni.

Volvo folosește lidar (care nu are legătură cu mashup-leu-tigru pe care îl știm cu toții ca liger) în sistemul său de siguranță pentru oraș. lidar este un radar laser și transmite un semnal care scoate din față obiecte în fața acestuia pentru a determina distanța și viteza. Deoarece lidar funcționează cel mai bine la raza scurtă de acțiune, Volvo are, de asemenea, o cameră montată pe parbriz și radar în bara de protecție, care lucrează împreună la viteze mari, ca parte a sistemului său de avertizare de coliziune cu capacitate de frânare completă. Radarul poate vedea câteva sute de metri în fața mașinii, dar nu poate spune ce vede. Aparatul foto ridică ceea ce vede radarul și poate identifica obiectul ca o problemă sau ceva de ignorat.

Până acum, acesta este exact modul în care mașina dvs. știe că există un Humvee în fața dvs. și că Humvee s-a trântit pe frâne. În timp ce computerul mașinii dvs. face unele calcule panicky, să trecem la pagina următoare.

Acum, mașina dvs. a stabilit că sunteți pe punctul de a lovi Humvee. De asemenea, poate simți că nu faci un lucru în acest sens. Nu te îndepărtezi de bara de protecție masivă și nu te blochezi la frână. Este timpul ca mașina ta să ia lucrurile în propriile mâini. Circuite. indiferent de.

La mai puțin de 20 de mile pe oră (32,2 kilometri pe oră) sau cam atât, majoritatea sistemelor pot evita accidentul complet, deși scopul este doar reducerea impactului și, prin urmare, vătămarea. "Este un strat suplimentar de siguranță, dar nu încercăm să ne asumăm responsabilitatea de a ne îndepărta de șofer", a spus Sullivan. "În cazul în care șoferul este distras, EyeSight îi va avertiza și îi va ajuta dacă ies în panică sau se dezlănțuie." Acesta este momentul Macaulay Culkin despre care vorbeam mai devreme.

EyeSight vă va avertiza atunci când sunteți la o secundă distanță de bara de protecție Humvee, apoi aplicați ușor frânele pentru a vă ajuta. Majoritatea oamenilor nu apasă destul de tare frânele atunci când încearcă să evite un accident, destul de ciudat. Dar dacă nu faceți încă nimic, Subaru va aplica o forță de frânare completă pentru o tonă de aproximativ 1 g.

Sistemul Volvo este de fapt două sisteme stratificate unul peste altul: City Safety pentru viteze mai lente și sistemul de avertizare împotriva coliziunilor pentru viteze mai mari. Întrucât în ​​exemplul nostru vă târâți pe drumul dvs. spre muncă, City Safety va intra în joc. Dacă lidarul (rawr!) Crede că ești prea aproape de mașină în față și nu faci nimic în acest sens, nu primești niciun avertisment. Începe frânarea pentru dvs., apoi aprinde un LED roșu în parbriz, care imită o lumină de frână pentru a vă atrage atenția. Ideea este că poate atunci veți reacționa și apăsați frâna singură; dar dacă nu, Volvo o are.

Dacă mergeți puțin mai repede, cel de-al doilea sistem Volvo va ridica locul în care City Safety rămâne. Peste 30 de mile pe oră (48,3 kilometri pe oră) sau cam așa ceva, sistemul vă va avertiza dacă urmați prea îndeaproape. De asemenea, va preîncărca frânele, astfel încât să fie gata să vă încetinească imediat ce ați ascultat avertismentul - sau să preiați dacă nu.

Aceste sisteme funcționează cel mai bine atunci când diferența dintre viteza mașinii și mașina pe care ai putea să o lovești este mai mică de 20 de mile pe oră (32,2 kilometri pe oră). Dacă diferențialul de viteză este mai mare decât acesta, restul depinde de tine. "Dacă zbori pe drum, EyeSight nu va salva de tine", a spus Sullivan.

Sistemul EyeSight de la Subaru folosește două camere alb-negru care funcționează ca ochii tăi pentru a triangula viteza și distanța vehiculului din fața ta. Prin amabilitatea Subaru of America, Inc.

Atât Subaru, cât și Volvo - și cu adevărat orice producător cu care vorbești, atâta timp cât nu este Audi cu mașina sa cu autovehicul - lasă să se înțeleagă că nu încearcă să scoată conducerea de la șofer. "Dacă vreun sistem începe activarea, dar șoferul decide să se îndepărteze, nu veți fi în lupta cu vehiculul", a spus Kopstein. "Mașina va elibera frânele, astfel încât să puteți manevra în afara situației." Sullivan a spus și mai clar: „Vrem să conduci mașina”.

Așadar, dacă nimeni nu încearcă să înlăture responsabilitatea șoferului, de ce să te deranjezi ca mașina să facă frânarea pentru tine? De ce nu doar bip sau clipi sau, în cazul Cadillac, vibrați scaunul pentru a vă anunța că trebuie să acordați atenție și să conduceți mașina dang?

Cercetările spun că o treime din toate coliziunile raportate se întâmplă atunci când un bara de protecție frontală întâlnește un bara de protecție spate. Și în jumătate din aceste accidente, șoferul mașinii din spate nu frânează deloc. Deci, se pare, am putea folosi un pic de ajutor în departamentul de frânare.

IIHS a stabilit că mașinile cu sisteme de frânare automate au între 14 și 27 la sută mai puține cereri de asigurare pentru daune la mașini, în funcție de sistem. Și asta a fost pentru 2010, care este practic vârstele întunecate pentru aceste sisteme.

În plus, frânarea automată nu funcționează singură. Face parte din sisteme mai cuprinzătoare care includ gestionarea accelerației, avertismente de plecare a benzii de circulație, control adaptiv al croazierelor și alte sisteme de siguranță. Și tehnologia este din ce în ce mai bună, cu camere și senzori mai buni. Pe măsură ce tehnologia avansează (EyeSight și City Safety sunt deja la a treia generație), acestea vor fi mai ieftine și, pe măsură ce va fi mai ieftin, va fi în mai multe mașini, ceea ce va aduce beneficii tuturor. Chiar și femeia din muumuu care conduce Humvee.

Nota autorului: Cum funcționează sistemele de frânare automate

Când mi-am propus să scriu acest articol, mi-am întocmit un mic plan: cu cine să vorbesc, cu ce să includ și cum ar arăta versiunea finală. Era un plan teribil.

Asta pentru că aceste sisteme sunt mult mai sofisticate decât mă așteptam. Așa cum spunea Adam Kopstein la Volvo, „A face mașina oprită este ușor”. La asta m-am gândit. Pe ce nu m-am bazat a fost următoarea parte a citatului său: „Trucul este să te asiguri că nu o face decât atunci când trebuie.” Varietatea de senzori, aparate foto, profiluri de recunoaștere, avertismente și aplicații de frână pentru această mică parte a unui sistem de siguranță făcut pentru o explicație foarte complicată.

Așa că a trebuit să-mi revizuiesc planul. Și prin „revizuire” mă refer la aruncarea completă și las conversațiile mele cu experții să ghideze povestea. Sunt mult mai multe informații încât aș dori să mă pot încadra în acest articol! Asemenea modului în care Volvo și-a testat camerele cu taxiuri europene, iar imaginile rezultate au dat aproape cercetătorilor atacuri de cord. Și cum vă va spune EyeSight dacă mașina din fața dvs. s-a îndepărtat de lumina roșie în timp ce continuați să stați acolo jucând Angry Birds și menținând traficul.

Articole similare

• Cum funcționează Cadillac Safety Alert Seat
• Cum funcționează asistența la frânare
• Cum funcționează mașinile fără șofer
• Cum funcționează camerele retrovizoare

surse

• Edelstein, Stephen. „Sistemul automat de frânare Cadillac acționează ca un„ bara de protecție virtuală ”. Tendințe digitale. 18 septembrie 2012. (28 ianuarie 2013) http://www.digitaltrends.com/cars/cadillac-automatic-braking/
• Institutul de Asigurări pentru Securitatea Autostrăzilor. „Tehnologii de evitare a accidentelor”. Iulie 2012. (31 ianuarie 2013) http://www.iihs.org/research/qanda/crash_avoidance.aspx
• Kopstein, Adam. Director de siguranță și conformitate Volvo. Interviu personal realizat pe 30 ianuarie 2013.
• O'Donnell, Jayne. "Frânarea automată a automobilelor ajută la reducerea accidentelor." SUA Astăzi. 19 iulie 2011. (28 ianuarie 2013) http://usatoday30.usatoday.com/tech/news/2011-07-18-self-braking-cars_n.htm
• Sullivan, David. Expert Subaru EyeSight. Interviu personal realizat pe 29 ianuarie 2013.
• Subaru din America. "2013 Subaru Legacy debutează noul Powertrain, sistemul EyeSight Driver-Assist și Styling revizuit." Subaru.com. 12 august 2012. (28 ianuarie 2013) http://media.subaru.com/pressrelease/199//2013-subaru-legacy-debuts-new-powertrain-eyesight-driver
• Volvo Group Group. "Avertizarea coliziunii cu frânarea automată ajută la prevenirea coliziunilor din spate." 11 ianuarie 2008. (31 ianuarie 2013) https://www.media.volvocars.com/global/enhanced/en-gb/Media/Preview.aspx?mediaid=13830