Yurii Mongol
0 
2189
273
O flotă de autovehicule Uber cu autovehicule atârnă la Uber Advanced Technologies Center din Pittsburgh, Pennsylvania. Una dintre flotele cu autovehicul Uber a fost implicată într-un accident din 24 martie 2017, crezut că a fost cauzată de o eroare umană. ANGELO MERENDINO / AFP / Getty Images O coliziune cu impact puternic a făcut ca unul dintre SUV-urile Volvo auto-conduse de Uber să cadă pe partea sa vineri, 24 martie 2017, la Tempe, Arizona. Vehiculul Uber avea doi operatori care călăreau în față și era în regim de autovehicul. Nu s-au prezentat pasageri pe bancheta din spate.
După accident, Uber a ales să-și suspende temporar testele de autovehicul în Arizona, San Francisco și Pittsburgh. Se pare că această coliziune a fost vina unui șofer uman care operează un Ford Edge, potrivit declarațiilor poliției. De atunci, Uber a reluat testarea, fiind aparent încrezător că sistemele autonome nu au avut vina.
Accidentul întărește pretenția că mașinile autonome sunt șoferi mai buni decât noi, cel puțin în condiții normale de conducere. Asta nu este doar drepturile care se lăudă cu robotul - mașinile care conduc cu autovehicule ar putea avea un efect enorm asupra siguranței noastre. Având în vedere că peste 90 la sută din totalul accidentelor se datorează erorilor umane și că aproximativ 40.000 de oameni au murit în accidente auto din S.U.A., în 2016, eliminarea erorii umane din ecuație pare a fi o modalitate garantată de a salva mai multe vieți.
Dar chiar dacă vehiculele autonome păstrează oamenii în siguranță pe drumuri, acestea ar putea reprezenta o amenințare pentru alții. Una dintre consecințele neprevăzute ale unei tranziții la autovehicule ar putea fi o lipsă de organe umane în scop de transplant. Sean Fitzpatrick, purtător de cuvânt al New England Organ Bank, a declarat pentru Boston.com că 33 din cei 267 de donatori pe care banca i-a avut în 2014 proveneau din accidente auto. (Amintiți-vă că mai multe organe pot fi recoltate de la un singur donator.) O statistică a Departamentului pentru Sănătate și Servicii Umane, citat de Fortune, a spus că 16 la sută dintre intervențiile chirurgicale cu transplant de organe implică un organ recoltat de la cineva care a murit într-un accident de mașină. Alte cifre plasează numărul până la 20%.
Așadar, dacă mașinile fără șoferi pot reduce - și pot elimina - accidentele de mașini cauzate de eroarea umană, ce se întâmplă cu persoanele care așteaptă un organ adecvat pentru o intervenție chirurgicală de transplant? Este o întrebare sumbră și una la care unii futuristi speră să le răspundă prin tehnologii avansate, cum ar fi organele tipărite în 3-D sau clonarea.
Este posibil să avem ceva timp să ne dăm seama. Johana Bhuiyan, din Recode, estimează că avem până în 2030 până când oamenii nu sunt limitați să conducă în zone îngrădite pentru sport.
Mai mult, este încă prea devreme pentru a afirma categoric că mașinile fără șoferi sunt mai sigure decât oamenii în toate scenariile. Oamenii conduc în condiții dinamice și se pot adapta situațiilor în schimbare într-un mod în care mașinile găsesc o provocare. Dar studiile timpurii par să indice că, cel puțin în cele mai frecvente condiții de conducere, roboții sunt doar șoferi mai buni. Rămâne de văzut dacă noi oamenii ne putem adapta la mai mulți roboți.