Cum funcționează controlul traficului aerian

Galerie de imagini de zbor

Durata maximă a călătoriilor aeriene Durin-g în Statele Unite, există aproximativ 5.000 de avioane pe cer în fiecare oră. Aceasta se traduce prin aproximativ 50.000 de aeronave care operează în cerul nostru în fiecare zi. Cum se împiedică aceste aeronave să se ciocnească între ele? Cum se deplasează traficul aerian în aeroport și în afara țării?

Sarcina de a asigura operațiunile sigure ale aeronavelor comerciale și private intră asupra controloarelor de trafic aerian. Acestea trebuie să coordoneze mișcările a mii de aeronave, să le păstreze la distanțe sigure una de cealaltă, să le direcționeze în timpul decolării și aterizării de pe aeroporturi, să le direcționeze în jurul vremii nefavorabile și să se asigure că traficul curge lin cu întârzieri minime.

Când vă gândiți la controlul traficului aerian, probabil că imaginea bărbaților și femeilor din turnul unui aeroport vine în minte. Totuși, sistemul de control al traficului aerian este mult mai complex decât acesta. În acest articol, vom examina controlul traficului aerian din Statele Unite. Vom urmări un zbor de la plecare la sosire, analizând diferiții controlori implicați, ce face fiecare, echipamentul pe care îl folosesc și modul în care sunt antrenați.

Spațiul aerian și controlul traficului aerian

-Spațiul aerian al Statelor Unite este împărțit în 21 de zone (centre), și fiecare zonă este împărțită în sectoare. De asemenea, în interiorul fiecărei zone se numesc porțiuni de spațiu aerian, cu diametrul de aproximativ 50 mile (80,5 km), numit TRACON (Terminal RAdar Approach CONtrol) spații aeriene. În fiecare spațiu aerian TRACON se află un număr de aeroporturi, fiecare având propriul spațiu aerian cu o rază de 5 mile (8 km).

-Sistemul de control al traficului aerian, administrat de Administrația Aviației Federale (FAA), a fost proiectat în jurul acestor diviziuni ale spațiului aerian. Diviziunile sistemului de control al traficului aerian sunt:

• Centrul de comandă al sistemului de control al traficului aerian (ATCSCC) - ATCSCC supraveghează controlul traficului aerian. De asemenea, gestionează controlul traficului aerian în centrele unde există probleme (vreme rea, supraîncărcări de trafic, piste nefuncționale).
• Centre de control al traficului rutelor aeriene (ARTCC) - Există unul ARTCC pentru fiecare centru. Fiecare ARTCC gestionează traficul în toate sectoarele centrului său, cu excepția spațiului aerian TRACON și a spațiului aerian local-aeroport.
• Controlul apropierii radarului terminal - TRACON mânere care pleacă și se apropie de aeronave în spațiul său.
• Turnul de control al traficului aerian (ATCT) - An ATCT se află la fiecare aeroport care are zboruri programate regulat. Turnurile gestionează toate decolările, aterizările și traficul la sol.
• Stație de zbor (FSS) - FSS oferă informații (vreme, rută, teren, plan de zbor) pentru piloții privați care zboară în și în afara aeroporturilor mici și a zonelor rurale. Asistă piloții în situații de urgență și coordonează operațiunile de căutare și salvare pentru aeronave dispărute sau restante.

Mișcarea aeronavelor prin diferitele diviziuni ale spațiului aerian este similară cu jucătorii care se deplasează printr-o apărare „de zonă” pe care o poate folosi o echipă de baschet sau de fotbal. Pe măsură ce o aeronavă călătorește printr-o anumită divizie a spațiului aerian, aceasta este monitorizată de unul sau mai mulți controlori de trafic aerian responsabili pentru acea divizie. Controlerele monitorizează acest avion și dau instrucțiuni pilotului. Pe măsură ce avionul părăsește acea diviziune a spațiului aerian și intră în altul, controlorul de trafic aerian îl transmite controlorilor responsabili pentru noua diviziune a spațiului aerian.

Unii piloți de aeronave mici zboară numai prin viziune (reguli vizuale de zbor, sau VFR). Acești piloți nu sunt obligați de FAA să depună planuri de zbor și, cu excepția turnurilor FSS și locale, nu sunt deservite de sistemul principal de control al traficului aerian. Piloții zborurilor comerciale mari folosesc instrumente pentru a zbura (reguli de zbor instrumentale, sau IFR), astfel încât să poată zbura în tot felul de vreme. Acestea trebuie să depună planuri de zbor și sunt deservite de sistemul de control al traficului aerian principal

În continuare, vom verifica un zbor cu o linie aeriană comercială înainte de decolare.

cuprins

1. Profilul zborului și avioanele
2. Plecare, traseu și coborâre
3. Abordare și Aterizare
4. Cariere și preocupări
5. Probleme cu controlul traficului aerian

Să presupunem că zburați în Statele Unite, poate de la New York la San Francisco. Zborul dvs., ca orice alt zbor al companiei aeriene comerciale, urmează un profil tipic:

1. Preflight -Această porțiune a zborului pornește la sol și include verificări de zbor, apăsare înapoi de la poartă și taxi până la pistă.
2. Decolare - Pilotul alimentează aeronava și accelerează pista.
3. Plecare - Avionul se ridică de pe sol și urcă la o altitudine de croazieră.
4. Pe traseu - Aeronava călătorește prin unul sau mai multe spații aeriene centrale și se apropie de aeroportul de destinație.
5. Coborâre - Pilotul coboară și manevrează aeronava spre aeroportul de destinație.
6. Abordare - Pilotul aliniază aeronava cu pista de aterizare desemnată.
7. Aterizare - Aeronava aterizează pe pista desemnată, taxiuri până la poarta de destinație și parcări la terminal.

Preflight

În timp ce te pregătești pentru zborul tău verificându-ți bagajele și mergând spre poartă, pilotul tău îți inspectează avionul și depune un plan de zbor cu turnul - toți piloții IFR trebuie să depună un plan de zbor cu cel puțin 30 de minute înainte de a împinge înapoi de la poartă. . Pilotul dvs. examinează vremea de-a lungul traseului prevăzut, mapează ruta și înregistrează planul. Planul de zbor include:

• Numele companiei aeriene și numărul zborului
• Tip de aeronavă și echipament
• Viteza de viteză intenționată și altitudinea de croazieră
• Ruta zborului (aeroport de plecare, centre care vor fi traversate și aeroportul de destinație)

Pilotul dumneavoastră transmite aceste date în turn.

Exemplu de bandă de progres

În turn, un controlor numit a persoana cu date de zbor examinează vremea și informațiile despre planul de zbor și introduce planul de zbor în computerul gazdă FAA. Calculatorul generează a banda de progres a zborului care va fi transmis de la controler la control pe toată durata zborului. Banda de progres a zborului conține toate datele necesare pentru urmărirea avionului în timpul zborului său și este actualizată constant.

Odată ce planul de zbor a fost aprobat, persoana cu date de zbor oferă autorizație pilotului dumneavoastră (livrare autorizare) și trece fâșia către controlerul solului din turn.

controler la sol este responsabil pentru tot traficul la sol, care include transportul aeronavelor de la porți până la pistele de decolare și de la aterizarea pistelor până la porți. Când controlerul de la sol determină că este în siguranță, el sau ea îți recomandă pilotul să împingă avionul înapoi de la poartă (personalul aerian operează remorcherele care împing aeronava înapoi și direcționează avionul din zona porții). În timp ce taximetrele avionului către pistă, controlerul de la sol urmărește toate pistele de circulație ale aeroportului și folosește radarul la sol pentru a urmări toate aeronavele (mai ales utile pe vreme rea), asigurându-vă că avionul nu traversează o pistă activă sau nu interferează cu vehiculele la sol. . Controlerul de la sol vorbește cu pilotul tău prin radio și îi oferă instrucțiuni, cum ar fi calea de taxi și ce pistă să mergi la decolare. Odată ce avionul ajunge la pista de decolare desemnată, regulatorul de la sol trece banda în controlerul local.

controler local în turn veghează cerul deasupra aerodromului și folosește radarul de suprafață pentru a urmări aeronavele. El sau ea este responsabil pentru menținerea distanțelor sigure între avioane în timp ce decolează. Controlerul local oferă pilotului tău final pentru decolare atunci când este considerat sigur și oferă noua frecvență radio pentru controlerul de plecare. După ce este eliberat, pilotul trebuie să decidă dacă este sigur să decoleze. Dacă este în siguranță, el accelerează avionul pe pistă. În timp ce părăsiți pământul, controlorul local vă înmânează avionul în mod electronic către controlorul de plecare din instalația TRACON care vă oferă serviciul aeroportului de plecare, dar totuși monitorizează avionul până când se află la 5 km de aeroport. Pilotul tău discută acum cu controlorul de plecare.

Diferitele instalații de control aerian întâlnite de un avion în timpul zborului său

Odată ce avionul decolează, pilotul dvs. activează un dispozitiv de transponder din interiorul aeronavei. transponder detectează semnalele radar de intrare și emite un semnal radio amplificat, codificat, în direcția undei radar detectate. Semnalul transponderului oferă controlerului numărul de zbor, altitudinea, viteza de viteză și destinația aeronavei. Pe ecranul radarului controlerului apare un blip care reprezintă avionul cu aceste informații. Controlerul vă poate urmări acum avionul.

Acest conținut nu este compatibil pe acest dispozitiv.

Transponderul unui avion transmite datele zborului la semnalele radar de intrare.

controlor de plecare este situat în instalația TRACON, care poate avea mai multe aeroporturi în spațiul său aerian (raza de 50 mile / 80 km). El sau ea folosește radarul pentru a monitoriza aeronava și trebuie să mențină distanțe sigure între aeronave în ascensiune. Controlerul de plecare oferă instrucțiunilor pilotului dvs. (direcția, viteza, viteza de urcare) pentru a urma regulat coridoare de ascensiune prin spațiul aerian TRACON.

Controlerul de plecare vă monitorizează zborul în timpul ascensiunii către porțiunea de traseu. Atunci când avionul părăsește spațiul aerian TRACON, controlorul de plecare trece avionul dvs. în controler central (Controler ARTCC). De fiecare dată când avionul este trecut între controlori, un tipare de progres actualizat al zborului este tipărit și distribuit noului controlor.

În traseu și coborâre

După ce avionul a părăsit spațiul aerian TRACON, acesta intră într-un sector al spațiului aerian ARTCC, unde este monitorizat de cel puțin doi controlori de trafic aerian. controler asociat radar primește informațiile despre planul de zbor oriunde între cinci și 30 de minute înainte ca avionul dvs. să intre în acel sector. Controlerul asociat lucrează cu controlerul radar responsabil de sectorul respectiv. controler radar este responsabil de toate comunicările aer-sol, menține separarea în siguranță a aeronavelor în cadrul sectorului și coordonează activitățile cu alte sectoare și / sau centre. Controlerele trebuie să monitorizeze spațiul aerian la altitudine mare (peste 24.000 ft / 7320 m) și altitudine mică (sub 24.000 ft). Controlerele centrale oferă pilotului dvs. informații actualizate despre trafic și aer. De asemenea, acestea oferă indicații pilotului dvs. cu privire la aspecte precum viteza și altitudinea pentru a menține o separare sigură între aeronave în sectorul lor. Îți monitorizează avionul până își părăsește sectorul. Apoi o transmit către controlorul unui alt sector.

Un alt controler, numit controler radar manual, ajută radarul și asocia controlerele de radar în perioadele de trafic intens, urmărind ecranul radarului și contribuind la menținerea fluxului de trafic aerian lin.

În timp ce vă bucurați masa, gustarea, filmul în zbor sau vederea din afara ferestrei, avionul dvs. este trecut de la un sector la altul și de la centru la centru. În fiecare sector, controlerele centrale instrucțiuni radio pentru piloți. S-ar putea ca traseul avionului dvs. să fie schimbat din planul inițial de zbor pentru a vă deplasa pe vreme rea sau pentru a evita un sector congestionat. Piloții dvs. pot solicita o schimbare de altitudine pentru a evita sau reduce turbulențele. Acest lucru înainte și înapoi între piloți și controlori de centru continuă până când sunteți la aproximativ 150 de mile (241 km) de San Francisco (destinația dvs.). În acest moment, controlorul central direcționează toate avioanele care zboară către San Francisco să se deplaseze de la altitudini mari la altitudini joase și îmbină aeronava descendentă într-o singură linie de fișiere către aeroport. Controlerul dă instrucțiuni pilotului tău, cum ar fi modificări de direcție, viteză și altitudine, pentru a-ți plasa avionul în linie cu aceste alte aeronave. În funcție de condițiile de trafic, controlorul poate fi nevoit să plaseze avionul într-un model de reținere, care este un traseu standard în jurul fiecărui aeroport, unde aștepți până când aeroportul îți poate gestiona sosirea. Controlorul continuă să dea indicații pilotului dvs. până când avionul dvs. se află în spațiul aerian TRACON.

Plecarea și apropierea coridoarelor pentru traficul aerian spre est către și dinspre aeroporturile din spațiul aerian TRACON din Golful San Francisco. (Faceți clic pe imagine pentru o vedere mai mare.) Amabilitatea imaginii Federal Aviation Administration

Când avionul dvs. descendent este la 50 km de aeroportul din San Francisco, se află în spațiul aerian TRACON. Un controler de abordare îndreaptă pilotul pentru a ajusta direcția, viteza și altitudinea aeronavei pentru a se alinia și pregătiți-vă să aterizeze pe coridoarele de apropiere standard. Pilotul vă aliniază apoi avionul cu pista. Când sunteți la 16 km de pistă, controlorul de apropiere îți transmite avionul către controlorul local din turnul aeroportului..

Aterizare

Controlorul local din turnul aeroportului verifică pistele și cerul de deasupra pistelor cu binoclul și radarul de suprafață (controlerele locale și terestre sunt singurii controlori autorizați să utilizeze informații vizuale în îndeplinirea sarcinilor lor). Când controlorul local stabilește că acesta este în siguranță, el sau ea vă dă autorul pilotului să aterizeze. Controlerul local actualizează, de asemenea, condițiile meteorologice pentru pilotul dvs. și monitorizează distanța dintre avionul și celelalte aeronave de aterizare.

Controloarele de trafic aerian din turn monitorizează decolările, aterizările și traficul la sol cu ​​instrumente vizuale și radar. Foto cu amabilitate NASA

După ce ați aterizat, controlerul local vă direcționează avionul către o pistă de ieșire, spune pilotului dvs. noua frecvență radio pentru controlerul de la sol și trece avionul dvs. la controler la sol.

Controlerul de la sol urmărește pistele și căile de rulare și folosește informațiile radarului terestru pentru a vă asigura că aeronava dvs. de taxi nu traversează pistele active sau nu interferează cu vehiculele la sol. El sau ea îndreaptă avionul către poarta terminalului corespunzător. Personalul de la sol al companiei aeriene folosește semnale de mână pentru a-l ajuta pe pilot să parcheze avionul la poartă.

Instruirea controlorului de trafic aerian pe sistemele TRACON Foto cu amabilitate NASA

Ce este nevoie pentru a fi un controlor de trafic aerian? Pentru a fi un controlor la sol, trebuie să memorați poziția aeronavelor pe piste și pe taxiuri cu o singură privire scurtă. Controlerele locale, TRACON și ARTCC trebuie să poată gândi și vizualiza în trei dimensiuni. Toți controlorii trebuie să poată să adune informații din ceea ce aud, să ia rapid decizii și să cunoască geografia propriului spațiu aerian, precum și cea a altora. Acestea trebuie să poată citi și interpreta simboluri, precum și să prezice unde se află aeronavele de la titlurile și viteza cursului și trebuie să se poată concentra intens. Pentru a vă testa abilitățile de controlor de trafic aerian, consultați paginile 17-67 din CD ROM-ul „Gate to Gate”: Pachetul de ghidare a activității și carierei elevilor..

Controloarele de trafic aerian de la toate nivelurile sunt angajate de FAA. Pentru a deveni controlor de trafic aerian, trebuie să solicitați prin sistemul federal de funcționare publică și să treceți un test scris care vă evaluează abilitățile de a îndeplini atribuțiile unui controlor. Raționamentul abstract și vizualizarea spațială 3-D sunt testate la examen. Solicitanții trebuie să aibă trei ani de experiență de muncă, o diplomă universitară de patru ani sau o combinație între cei doi.

Dacă sunteți acceptat în programul de formare, veți participa la Academia FAA din Oklahoma City, Oklahoma, timp de șapte luni de antrenament. În timp ce este acolo, veți afla sistemul de control al traficului aerian, echipamente, regulamente, proceduri și despre performanța aeronavei. Va trebui să treceți un examen final înainte de a absolvi.

După absolvire, veți acumula experiență de muncă pe diverse site-uri din țară, de la turnurile aeroportului până la ARTCC. Trebuie să fiți certificat pentru diverse poziții, cum ar fi controler la sol, controler radar asociat și control radar. Vi se va cere să treceți examene fizice anuale, examene semestriale de performanță și testări periodice de medicamente. Pozițiile de control al traficului aerian sunt locuri de muncă extrem de competitive, iar forța de muncă a controlorului este relativ tânără (majoritatea au fost angajate după greva controlorului de trafic aerian din anii 1980, când președintele Ronald Reagan a ordonat să fie concediați toți controlorii grevi).

Controlori de trafic aerian

• Lucrați la turnuri locale, TRACON, centre ARTCC, FSS și ATCSCC
• Lucrează 40 de ore pe săptămână (de asemenea, câteva ore suplimentare suplimentare)
• Câștigați între 36.000 și 87.000 USD în funcție de experiență (venitul mediu = 64.880 dolari începând cu 1998)
• Primește concediu plătit între 13 și 28 de zile și 13 zile cu concediu medical plătit
• Se poate pensiona încă de la vârsta de 50 de ani, cu 20 de ani de serviciu activ sau la orice vârstă după 25 de ani de activitate activă

Călătoria aeriană a crescut dramatic de când guvernul federal al Statelor Unite a dereglat industria aeriană în anii '70. Cu toate acestea, construcția de noi aeroporturi și piste nu a ținut pasul cu creșterea traficului aerian. Acest lucru a făcut presiuni excesive asupra sistemului de control al traficului aerian pentru a gestiona cele aproape 50.000 de zboruri pe zi, un număr prevăzut să crească în viitorul apropiat. Pentru a face față acestor zboruri și a evita întârzierile și coliziunile, FAA și NASA au dezvoltat software-ul modern, au modernizat computerele gazdă existente și sistemele de comunicații vocale și au instituit funcții GPS la scară completă (sistem de poziționare globală) pentru a ajuta controlorii de trafic aerian să urmărească și să comunice cu aeronavele. În prezent, FAA reproiectează spațiul aerian din SUA pentru a face mai mult loc unui trafic sporit. De exemplu, armata americană a eliberat spațiul aerian anterior restricționat în largul coastei Carolina de Nord pentru a fi folosit de aeronave comerciale. Aceste eforturi ar trebui să contribuie la ușurarea traficului și la minimizarea întârzierilor pe termen scurt; cu toate acestea, creșterea capacității aeroporturilor prin construirea de noi piste și aeroporturi este în cele din urmă modalitatea de a rezolva problema.

Pentru mai multe informații despre controlul traficului aerian și subiecte conexe, consultați linkurile de pe pagina următoare.

Crash de aer

În cazul unui accident aerian sau a unei incursiuni pe pistă (două avioane pe un curs de coliziune), Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor (NTSB) investighează. Echipa NTSB reconstituie serviciile de trafic aerian oferite avionului, examinează datele de urmărire a radarului și studiază transcrierile conversațiilor controlor-pilot. Vezi NTSB: Procesul de investigație pentru detalii.

Articole similare

• Cum funcționează aeroporturile
• Cum funcționează securitatea aeroportului
• Cum funcționează cutiile negre
• Cum funcționează manipularea bagajelor
• Cum funcționează companiile aeriene
• Cum funcționează un pilot de companie aeriană
• Cum funcționează echipajele aeriene
• Cum funcționează vama
• Cum funcționează transportul aerian de marfă
• Cum funcționează Administrația Aviației Federale
• Cum funcționează avioanele
• Cum funcționează Concordele
• Cum funcționează rafinarea uleiului
• Cum funcționează motoarele cu turbină pe gaz
• Cum funcționează elicopterele
• Cum funcționează radarul
• Jeturile comerciale au încuietori pe uși și chei de aprindere?
• Am observat că nu am voie să-mi folosesc telefonul mobil în avioane sau în spitale. De ce există aceste interdicții?
• Când un avion aerobatic zboară cu susul în jos, cum ajunge combustibilul la motor?
• Cum funcționează un vitezometru într-un avion?
• Ceea ce provoacă un boom sonic?
• Puteți explica cabine sub formă de aer sub presiune?
• Cum funcționează un recipient cu oxigen într-un avion? Cum poate genera căldura oxigen?
• De ce se formează acei nori lungi albi în spatele jeturilor care zboară deasupra capului?
• Cât combustibil folosește un avion internațional pentru o călătorie?
• Cum funcționează un radio de stres EPIRB?
• Cum pornesc motoarele cu jet pe avioane?

Mai multe legături grozave

• Asociația Națională a Controlorilor de Trafic Aerian
• NASA Ames: Center-TRACON Automation System
• Manual al perspectivei forței de muncă ocupaționale din SUA: Controlerele traficului aerian
• NTSB: Procesul de investigație
• Pagina principală FAA