Cum funcționează mașinile Henry J

  • Joseph Norman
  • 0
  • 4160
  • 45
Henry J Deluxe avea un motor puternic și o greutate mică a bordurii, dar a fost împiedicat de un preț ridicat și de lipsa caracteristicilor.

Kaiser-Frazer a trecut de la a fi „minunea postbelică” din 1947 și 1948 la a arata ca o gafă postbelică în 1949, a căzut de la a noua la a paisprezecea în producția din Detroit. Decis să apeleze, președintele Henry J. Kaiser a împrumutat 44 de milioane de dolari de la Reconstruction Finance Corporation pentru a menține stocurile, apoi a fost creat pentru noi modele..

Un rezultat a fost plecarea bruscă a cofondatorului Joseph W. Frazer. Kaiser a promis RFC că o parte din banii săi se vor îndrepta către o nouă mașină mică pe care orice american ar putea să o permită. Fără mică modestie, l-a numit Henry J.

Designerul Howard A. "Olandezul" Darrin a propus o mașină compactă cu ampatament scurt derivată din frumoasa sa Kaiser din 1951, care era deja închisă în timpul planificării lui Henry J. Dar omul de cap, dorind ceva nou, a plecat cu o propunere de la American Metal Products, un furnizor de rame și arcuri pentru scaune auto din Detroit.

Darrin a încercat cu reticență să îmbunătățească acest mic sedan cu două uși fastback cu două uși, aplicându-și marca „înmuiere” liniei de centură, parbrizului și geamului din spate - plus micile coame. Deși rezultatul a fost încă destul de ciudat, The New York Fashion Academy l-a numit pe Henry J, în 1951, „Fashion Car of the Year”.

Puterea a fost asigurată de motoarele cu cap L de Willys: un 134 inci cubi patru și un șase 161 cid. O economie incredibilă a fost promisă pentru cei patru cai putere de 68 de cai. Sase de 80 de cai putere s-au dovedit a fi ceva dintr-o tijă fierbinte, cu 0-60 de ori de aproximativ 14 secunde, ajutat în mare parte de greutatea mică a bordurii (în jur de 2300 de kilograme). Deși construit pe un ampatament compact de 100 de inci, Henry J ar putea gestiona patru pasageri împreună cu o cantitate considerabilă de bagaje.

K-F și-a început anul de model 1951 în martie 1950. Pentru un timp, Henry J a fost destul de popular și aproape 82.000 au fost vândute pentru anul model. Dar această cerere, în mod evident satisfăcută, vânzările au scăzut brusc până în 1952. Unul dintre motive a fost prețul. La 1363 de dolari, chiar și modelul cu patru cilindri era cu doar 200 de dolari mai ieftin decât un Chevrolet cu șase cilindri cu dimensiuni complete - și mult mai de bază. Henry J Six a oferit trimitere „DeLuxe” începând de la 1499 dolari, dar era doar mai puțin evident.

Henry J Vagabond din 1952 a fost, practic, o confuzie de părți rămase, cu stil exterior „continental” peste un cadru din 1951.

Un fațetift ușor a oferit modelelor 1952-54 o grilă inteligentă cu o lățime completă, luminile din spate s-au mutat din corp în aripioare și interioare mai frumoase. Vagabond - o anvelopă de rezervă "continentală" din 51, purtând un scenariu de identificare și un ornament de glugă din plastic negru și crom, a fost Vagabond. După aceasta, Henry Js s-a numit Corsair sau Corsair DeLuxe, cu un preț de aproximativ 1400 USD pentru cei patru, 1560 USD cu cei șase.

Dar nimic nu părea să funcționeze, așa că Henry J a plecat în 1954. Se estimează că 1100 au fost vândute în acel an, toate fiind reserializate '53 rămase. Aproape 30.000 au fost construite cu totul. Născuți născuți erau planuri pentru un hardtop, vagon, sedan cu patru uși și chiar un convertibil.

Mulți au considerat că abordarea inițială este greșită. Lipsând cutii de mănuși, trunchiuri și alte caracteristici așteptate, anii '50 au fost pur și simplu prea mulți pentru majoritatea cumpărătorilor. După cum a comentat mai târziu Joe Frazer: „L-aș fi scos îmbrăcat”. Și într-adevăr, asta a făcut Sears cu derivatul său Allstate de scurtă durată (vezi Allstate). Atunci, de asemenea, piața nu era tocmai pregătită pentru compacte (deși ar fi în curând), iar K-F arăta din ce în ce mai terminal, ceea ce cu siguranță a ținut departe unii cumpărători.

În total, acesta a fost un caz clasic de prea puțin timp, prea curând. La fel ca Jet Hudson, la fel de bolnav, Steaua, Henry J era mașina greșită la momentul nepotrivit.

Pentru mai multe despre automobilele americane defuncte, consultați:

  • AMC
  • Duesenberg
  • Oldsmobile
  • Plymouth
  • Studebaker
  • Tucker



Nimeni nu a comentat acest articol încă.

Cele mai interesante articole despre secrete și descoperiri. O mulțime de informații utile despre tot
Articole despre știință, spațiu, tehnologie, sănătate, mediu, cultură și istorie. Explicați mii de subiecte pentru a ști cum funcționează totul