Cum funcționează mașinile cu cabluri

  • Yurii Mongol
  • 0
  • 4171
  • 1161
Motorul Cord L-29 din 1931 avea peste 70 de piese unice.

S-a spus că se poate evita critica doar spunând nimic, nu face nimic și nu este nimic. Errett Lobban Cord a evitat aceste capcane și a fost criticat mult.

A sărit de la vânzătorul de mașini în 1924, la președinte și acționar șef al Auburn în 1926. La 31 de ani, era cel mai tânăr președinte al unui producător auto american. Până la începutul anilor 30, el dobândise și Duesenberg și multe alte întreprinderi.

Metoda lui a fost doar prea clară: aruncați cantități mari de acțiuni comune până când valoarea sa a fost atât de scăzută încât a putut cumpăra acțiuni de control pentru o melodie. Imperiul lui Cord a inclus aviație, transport maritim, taxe fiscale, printre alte interese.

În timp ce a fost distrasă de aceste alte activități, companiile auto ale Cord au suferit. Pierderile grele l-au obligat pe Cord să-și vândă exploatațiile în 1937. Producția auto a fost primul care a fost închis de noii proprietari. Unii entuziaști nu l-au iertat niciodată cu adevărat pentru asta.

Pe parcursul a 10 ani de succes în distribuitorul de roți, E.L. Cord era în spatele unora dintre cele mai magnifice mașini construite vreodată. În 1928, a inaugurat frumosul Auburn Speedster. Anul următor a introdus puternicul model Duesenberg J și Cord L-29. Ultima sa dovedit mai puțin decât spera, dar a dus la Cord 810/812 din 1936-37, una dintre cele mai memorabile și mai influente mașini din toate timpurile.

Optimismul nestingherit de la sfârșitul anilor '20 a determinat multe modele noi și câteva moduri noi pentru a completa anumite nișe de piață. E.L. Cord a decis să completeze diferența de preț dintre Auburns-ul său cu opt cilindri și Duesenberg-urile exotice cu o mașină nouă, neobișnuită, care poartă numele său și caracteristica de atunci a noii tracțiuni.

L-29 rezultat a fost conceput în principal de constructorul de mașini de curse Harry Miller și de un Cornelius Van Ranst, ambii susținători avizi ai „căruțului-trage-cărucior”. Motorul său a început ca Auburn de 298,6 inci cubi drept opt, dar a sfârșit cu totul altceva.

Pentru acționarea din față a cablului trebuia montat înapoi, astfel încât ambreiajul și transmisia să poată fi orientate în față. Capul cilindrului a fost modificat pentru a pune evacuarea apei în față, iar carterul a fost modificat pentru o montare a motorului din spate. Conform unei autorități Cord, motorul L-29 avea peste 70 de piese unice. Anunțată la 125 de cai putere, producția sa efectivă a fost de 115 până în 1932, când o forță mai mare a crescut de cai putere, până la un adevărat 125.

Trimitându-și puterea către roțile din față, a fost o cutie de viteze cu trei rapoarte culisante montată în spatele diferențialului, ca pe un pilot de mână conceput Miller din 1927, Indianapolis. Frânele față au fost montate în interior, față de diferențial în loc de roți. Această reducere a greutății nerodate pentru o călătorie și o manevrabilitate îmbunătățite. Izvoarele de frunze sferturi eliptice au apărut în prim plan, semielliptice la popă, amortizoarele Houdaille-Hershey peste tot. Arbori motori au folosit articulații universale premium cu viteză constantă Cardan.

Acest aspect nu a fost lipsit de probleme. Principala a fost lungimea excesivă a tracțiunii care a dictat o ampatament extraordinară de 137,5 inci, dar a pus mai mult de jumătate din greutatea mașinii peste roțile din spate - unde nu a făcut nimic pentru tracțiune pe dealuri, drumuri înghețate sau suprafețe cu pietriș..

Mai rău, îmbinările în U nu puteau să stea la frânare, la care s-au adăugat și roțile care mergeau la fel de bine și se orientau și se purtau cu frecvență fără milă. Deși aceste probleme ar fi putut fi leneșite cu timpul, Cord era convins că mașina a debutat înainte de 1930 (ceea ce a făcut, deși numai cu șase luni).

Dar, ce arată aspectul respectiv. Fața super lungă a permis designerului șef Auburn Al Leamy (cu ajutorul inginerului de caroserie John Oswald) să realizeze un ansamblu de hote / aparate care curg doar care a accentuat acea lungime impresionantă și puterea conferită de tracțiunea cu roți din față. Capătul din față a fost o grilă metalică de tablă care încerca complet radiadorul - o industrie mai întâi.

În total, L-29 arăta senzațional în cele patru tipuri de caroserie ale „fabricii” sale: sedan, brougham, phaeton și cabriolet, toate furnizate de companiile de filiale Cord. Numeroase vedete au cumpărat L-29-uri, iar constructorii de autocare, acasă și din străinătate, au creat corpuri personalizate uimitoare. Modelele standard au un preț destul de mare în intervalul 3100 - 3300 $, așa că L-29 ar fi trebuit să fie un succes.

Nu a fost. Chiar și fără tracțiunea slabă și tracțiunile U-joint, conducerea din față a fost o marfă nedovedită și, prin urmare, o vânzare dură pe piața conservatoare de 3000 de dolari. Iar sfârșitul anului 1929 a fost cu greu cel mai bun moment pentru a lansa vreo mașină, ceea ce cu tipurile Wall Street lansându-se pe ferestre.

Mai mult decât atât, în comparație cu pachetele contemporane, Lincolns și Cadillacs, L-29 a fost o babă. Timpul său 0-60 a fost în jur de 25 de secunde, viteza maximă de abia 75 mph. Un scriitor a numit eufemistic această „tepiditate plăcută” și a fost aproape scuzabil având în vedere stilul strălucitor.

Dar nu a existat nicio modalitate în care L-29 ar putea face bani. Astfel, a trecut prin 1932, practic fără modificări. Producția totală a ajuns la 5010. Până în 1935, un ghid de mașini folosite a listat valoarea în numerar a convertibilului L-29 la doar 145 USD. Deși un eșec la vremea sa, L-29 a fost de atunci apreciat pe scară largă - inclusiv certificarea ca clasic de către Classic Car Club of America.

Pentru mai multe despre automobilele americane defuncte, consultați:  

  • AMC
  • Duesenberg
  • Oldsmobile
  • Plymouth
  • Studebaker
  • Tucker
Sedanele Westchester și Beverly și un Cabriolet cu două locuri. Phaeton Cord 812 din 1937 a fost unul dintre cele patru modele 812, care includeau

După trei ani în limbo, numele Cord s-a întors în 1936 pe o mașină nouă dashing și predictivă, 810. Acest model a păstrat tracțiunea cu roți din față, dar cu o mare diferență.

În cazul în care L-29 avea o dreaptă lungă opt în spatele transmisiei și a montat ambele în spatele osiei din față, 810 a folosit un V-8 care era pe jumătate lung și care putea așeza chiar la puțul axei; ansamblul său diferențial / ambreiaj s-a extins înainte către transmisie, care era situat ușor înaintea osiei. Rezultatele au fost o distribuție și o tracțiune a greutății mult mai bune decât în ​​L-29, obținută de un trimmer de 125 inch inch.

Caracteristici avansate au abundat în 810. Suspensia frontală, de exemplu, a cuprins brațe de tracțiune independente unite de un singur arc transvers transversal. Transmisia a avut patru raporturi înainte în loc de cele trei obișnuite, plus preselectorul Bendix „Electric Hand”. Cu aceasta, ați ales mai întâi angrenajul dorit printr-o manetă asemănătoare pe o extensie a coloanei de direcție, apoi deplasată prin înjunghierea ambreiajului.

810 V-8 a fost o unitate 288.6-cid făcută de Lycoming, o altă companie a lui Cord. Aceasta a împachetat 125 de cai putere, ceea ce a fost bun, dar un supraalimentator centrifugal Schwitzer-Cummins disponibil (similar cu cel târziu Auburns) a umflat asta până la o deschidere a ochilor de 170. Totalul a fost în curând 190 printr-un suflant cu impuls mai mare. Standardul 810s ar atinge 90 km / h și ar rula 0-60 în 20 de secunde. Versiunea super încărcată ar face 110 mph și ar atinge 60 în 11-13 secunde - una dintre cele mai rapide mașini de producție din America prebelică.

Dar performanța pare aproape secundară lângă stilul 810, opera lui Gordon Buehrig, asistată de Dale Cosper, Dick Robertson și Paul Laurenzen. Inițial conceput pentru un „copil Duesenberg”, încă născut, a fost de neuitat: capotă cu „nas de sicriu” formată fără probleme, fante orizontale înfășurate în loc de calorifer, garnituri minime, aparate de tip ponton și, pe modelele suflate, țevi de evacuare expuse..

Farurile ascunse au apărut la nevoie (prin manivele manuale) - o altă industrie. La fel de futuriste pentru acea vreme au fost construcția corpului unității, capota de deschidere față, lumina separată a plăcii de înmatriculare, capacele rotilor complete și capacul de gaz ascuns. Înăuntru se aflau o rază de acțiune din metal turnat în manometre cu ac și un difuzor radio montat pe tavan (sedanuri). În mod uimitor, Buehrig a ridicat numeroase elemente de aspect din bucăți și piese proprietate, inclusiv unele resturi de Auburn.

La fel ca L-29, 810 s-a înclinat cu patru modele: sedanele Westchester și Beverly (modelele de tapițerie erau diferența principală) și cabrioletele cu două scaune și convertibile Phaeton cu patru pasageri. Cu toate acestea, prețurile au fost mult mai mici: cu până la 2000 $. Prețurile au fost majorate cu aproximativ 500 de dolari pentru linia 812 puțin modificată din 1937, care a adăugat două berline lungi pe un ampatament de 132 inci, Custom Beverly și Custom Berline, cu un preț de 2.960 - 3.575 USD.

Din păcate, 810/812 a avut chiar mai multe probleme decât L-29. Acest lucru a reflectat averile cu decolorarea rapidă a Cord Corporation, care a dictat un buget mai redus, o inginerie de reducere a costurilor în locuri și o muncă prea mare de mână pentru o calitate constantă sau chiar bună. Nu că nimic din asta a contat până la urmă. E.L. Imperiul lui Cord s-a prăbușit în 1937, iar automobilul Cord a urmat Auburn și Duesenberg pe drumul către uitare..

Deși L-29 a fost mult timp ignorat de colecționari, 810/812 a început să se aprecieze în valoare aproape imediat după încheierea producției (la 1629/1278 unități). La fel ca în cazul lui Duesenberg Js și Auburn Speedsters, stilul fără egal ar fi o motivație pentru mai multe încercări de renaștere postbelică și replici zgomotoase, dar niciuna nu ar avea chiar succesul modest al originalului..

Pentru mai multe despre automobilele americane defuncte, consultați:

  • AMC
  • Duesenberg
  • Oldsmobile
  • Plymouth
  • Studebaker
  • Tucker



Nimeni nu a comentat acest articol încă.

Cele mai interesante articole despre secrete și descoperiri. O mulțime de informații utile despre tot
Articole despre știință, spațiu, tehnologie, sănătate, mediu, cultură și istorie. Explicați mii de subiecte pentru a ști cum funcționează totul