Profil ulterior al unei mașini personalizate

Afterglow a fost un tribut modern adus Jimmy Summers Mercury. Vedea Mai Mult poză auto personalizatăs. Publications International, Ltd.

La baza sa, personalizarea este modificarea unei mașini pentru a-și îmbunătăți aspectul. Îndepărtarea pieselor poate îmbunătăți un flux de proiectare și nu ar trebui să fie făcute modificări decât dacă îmbunătățesc estetica generală. Cei mai buni personalizatori au respectat întotdeauna aceste reguli simple.

Galeria de imagini personalizate

Jimmy Summers a fost unul dintre primii care au practicat personalizarea în acest mod. A operat din Los Angeles încă din anii '30. În 1947, Summers a construit un „40 Mercury convertible” care a ajutat la definirea genului.

Summers a realizat un top în stil Carson, cu un toc de trei inci, a îndepărtat plăcile de rulare și capacele de cadru fabricate, a ridicat fațetele din față și din spate pentru a face mașina să pară mai jos, a secționat capota, a conceput o grilă care imita un '39 Buick's, și a adăugat baraje de netezire Lincoln Zephyr. Mașina a fost un exemplu frumos de personalizare timpurie.

În 1993, designerul remarcat Harry Bradley a realizat schițe ale unui tribut modern adus lui Jimmy Summers Mercury. Bradley a făcut echipă cu Donn Lowe din Oregon City, Oregon, pentru a construi mașina, iar în '94, John Babcock din Palatine, Illinois, a venit ca finanțator și proprietar al proiectului..

Lowe a lucrat cu Dave Crook pentru a realiza viziunea lui Bradley, modificând fiecare panou de corp pe parcurs. În timp ce a lăsat firewall-ul în poziția sa de stoc, Lowe a mutat stâlpii de parbriz, carcasa și habitaclu înapoi cu trei centimetri. El a prelungit în consecință capota largă manuală, aruncându-l în partea de jos pentru a întâlni grila în formă de Buick la comandă..

De asemenea, Lowe a tocat stâlpii de parbriz cu trei centimetri și i-a înclinat spre 15 grade în interior. A secționat porțiunea superioară a cadrului parbrizului de 1/2 inci pentru a-l lumina mai ușor și a realizat un vârf detașabil în stil Carson pentru a se potrivi cu corpul prelucrat.

Grila a fost pe primul loc proiectat în lut atunci realizată într-o matriță de ipsos.

Incredibilul grilaj a fost proiectat mai întâi în lut, apoi realizat într-o matriță din ipsos. O redare din fibră de sticlă a grilei a fost extrasă din matriță și Gilbertson Machine a utilizat informațiile de formă rezultate pentru a tăia fiecare dintre cele 23 de bare de grilă din aluminiu cu o moară CNC. Unitatea finită cântărește 80 de kilograme.

Lowe a terminat partea din față cu barele de protecție subțiri realizate manual, o tigaie din față formată manual și faruri realizate personalizat pentru designul lui Bradley de Prototype Source din Santa Barbara. Farurile din spate și panoul din spate au fost, de asemenea, făcute la comandă.

De-a lungul părților laterale, Lowe a înclinat vârfurile ușilor în sus pentru a mătura în stâlpii A. El a prelungit fațetele față cu trei centimetri, apoi a mutat deschizăturile roților în sus cu 1 1/2 inci și le-a radiat pentru a se potrivi cu anvelopele Coker Classic 205 / 75R15 care vor fi folosite. Lowe a modelat fațetele din față și din spate în corp și a fixat spatele cu fuste de protecție realizate manual.

Așa cum a făcut Summers pe Merc-ul său, Lowe a scos planșele de rulare și a fabricat noi panouri cu balansoar. Originalul nu avea decupaje, dar Bradley a proiectat o tăietură conică pentru a completa profilul.

În timp ce mașina Summers a fost canalizată cu șase centimetri peste cadru, Bradley a canalizat Lowe pe versiunea modernă cu doar 1 1/2 inci și a coborât mașina cu airbaguri Air Ride Technologies și cu o lansare de șase in partea din spate a cadrului..

Lowe a folosit driveline și componente de suspensie contemporane. Suspensia tubulară independentă Heidt și frânele cu disc Wilwood au fost instalate în față. V-8 de 4,6 litri, transmisie și suspensie spate proveneau de la Lincoln de la mijlocul anilor 1990.

Conceptele interioare ale lui Little John din Fountain Valley, California, au cusut tapițeria din piele, adaptând un scaun de bancă model Ford Ranger târziu pentru a se potrivi. Lowe a completat interiorul cu un tablou modificat în 1947, Studebaker, un volan Bu63 Riviera '63, aer condiționat Vintage Air, un stereo alpin de 7000 USD cu afișaj GPS și un ton din oțel pentru a acoperi zona de șezut din spate..

Interiorul include un Studebaker modificat din 1947 liniuță și un volan Bu63 Riviera '63.

Mașina Summers a fost vopsită maroniu, apoi verde închis, dar soția lui Bradley a ales o culoare aurie de miere pentru interpretarea modernă. Dale Withers a aplicat uretanul PPG mixat personalizat. Vopseaua s-a dovedit atât de strălucitoare și atrăgătoare încât a inspirat porecla mașinii, Afterglow.

Afterglow și-a făcut debutul competitiv la Grand National Roadster Show din 2004, la Pomona, California, unde a câștigat premiile Excelent Custom, Chip Foose Design Excellence și George Barris premiile Kustom d’Elegance. Proporțiile curgătoare, inspirate de o mașină construită de un pionier personalizat în urmă cu mai bine de 50 de ani, au făcut echipă cu execuție de calitate și tehnici moderne de construcție - au produs un câștigător.

Pentru a afla mai multe despre mașini personalizate și tije fierbinți, consultați:

• Cum funcționează tijele fierbinți
• Profiluri auto personalizate
• Profiluri cu tije calde