De ce este o mașină de curse NASCAR numită liberă sau strânsă?

Popeye Doyle scoate un traficant de droguri în urma unei urmăriri de mare viteză în „Conexiunea franceză”. 20th Century Fox / Getty Images

-Dacă aveți febră pentru mușchii Detroit și mușchii polițistului, atunci trebuie să fiți familiarizați cu goana cinematografică a mașinii de mare viteză. Polițistul de droguri Popeye Doyle a urmărit un tren de metrou care transporta dealeri de heroină în New York, în timpul „The French Connection”. Filmul „Bullitt” de la Steve McQueen a câștigat un Oscar pentru editarea goanei seminale a filmului prin San Francisco. Și William Petersen a împins pedala unui Chevy Impala către metalul care conducea pe un drum greșit pe o autostradă din Los Angeles în timpul „To Live and Die in L.A.”

Ești familiar cu toate acele scene și multe altele; nu-i așa, dregător? Desigur, vă cunoașteți bine și virajul dur de mare viteză, unde șoferul taie roata pentru a lua un colț. Roțile din spate se potrivesc din viraj, iar anvelopele sară sălbatic în sus și în jos de pe trotuar. Inginerul de sunet adaugă întotdeauna un efect scârțâitor al derapajului de cauciuc pe beton, urmat rapid de sunetul unui motor care revine, în timp ce gazul este împins pe podea, iar mașina se îndreaptă și se îndepărtează..

-

 Ați văzut asta de un milion de ori, dar ați observat vreodată că mașina ajunge la o oprire aproape completă când ia acel colț la viteză mare? Dacă partea din față a mașinii alunecă din viraj, se numește subvirare. Dacă este partea din spate a mașinii care alunecă spre exterior în timpul unei ture, se numește supravirare. În orice caz, pierderea controlului consumă timp prețios. Acest lucru este destul de rău atunci când se întâmplă în timpul unei urmăriri de poliție de mare viteză într-un film. Este și mai rău când se întâmplă când un câștig este pe linie în timpul unei curse NASCAR. În curse, supravegherea și sublinierea sunt rezultatul ca mașina să fie liberă sau strânsă. Aflați ce înseamnă asta și cum se remediază în pagina următoare.

În timpul unei viraje, forța centrifugă împinge mașina spre exteriorul unei curbe (și adesea în perete, așa cum i s-a întâmplat lui David Reagan în această cursă din 2007 la Lowe'-s Motor Speedway). Streeter Lecka / Getty Images

Deoarece diferența dintre primul, al doilea și cel de-al treilea loc în timpul unei curse NASCAR se poate reduce adesea la mii de secunde, fiecare avantaj minuscul pe care un șofer îl poate dezvolta. Menținerea controlului asupra manipulării mașinii este una dintre modalitățile mai bune de a crește probabilitatea ca un șofer să câștige cursa. Cu toate acestea, acest lucru poate fi dificil, deoarece legile fizicii funcționează împotriva lui.

-Când un șofer NASCAR se află pe un drum imediat, poate împinge gazul cât dorește. Roțile - toate îndreptate înainte - împiedică mașina să se abată dintr-o parte în alta. Aceasta se numește stabilitate laterală. Odată ce mașina ajunge la un colț, aceasta se întâlnește forța centrifugă, care se construiește pe rând și funcționează pentru a împinge mașina spre exteriorul curbei. Acesta este motivul pentru care direcția devine o corvoadă într-o curbă: luptați cu volanul forței centrifuge.

Dacă forța centrifugă depășește stabilitatea laterală, partea din față sau din spate a mașinii va fi împinsă în afara curbei. În funcție de dacă autoturismele sau suprafata auto, anvelopele din spate sau din față își vor pierde aderenta, iar mașina va aluneca, eventual lovind peretele. Acest lucru este bun pentru fanii însetați, dar rău pentru șofer.

În NASCAR lingo, este considerată o mașină care tinde să depășească pe pistă pierde. Anvelopele din spate depășesc frecarea de pe suprafața pistei și își pierd tracțiunea. Partea din spate a mașinii alunecă și se pierd secunde prețioase. În cazul în care anvelopele din față ale mașinii tind să piardă tracțiune din cauza subteranării într-o curbă, se consideră mașina strâmt.

Dar de ce o mașină ar avea tendința să fie liberă sau strânsă? De ce nu amandoua? Răspunsul constă în suspensiile speciale pe care le au mașinile NASCAR. Suspensiile sunt construite cu arcuri care absorb energia din anvelopele care vibrează în timp ce alunecă pe rând. Această energie este luată departe de roți și distribuită în altă parte cu amortizoarele. În consecință, anvelopele își întrerupe saritura și recuperează mai rapid tracțiunea. Arcurile de suspensie pot fi reglate pentru a compensa etanșeitatea sau slăbiciunea în mașină în timpul virajelor (numite reglarea panoului, despre care puteți citi aici). Puteți utiliza un clichet pe un viraj care se fixează cu șurubul lung în suspensie în orice direcție pentru a face o mașină mai slabă sau mai strânsă.

Fiecare pistă NASCAR are propriile sale caracteristici unice care pot afecta manevrarea unei mașini. Colțurile de la Dover sunt din beton, în timp ce restul pistei este asfaltat. Și mai dificil, suprafața unei piste suferă modificări fizice pe parcursul unei curse. Drept urmare, echipajele NASCAR fac ajustări frecvente ale panzei în timpul unei curse. Un șofer își folosește echipamentul de comunicație wireless pentru a-și avertiza echipajul dacă mașina este strânsă sau slăbită, astfel încât se pot face ajustări în doar câteva secunde în timpul unei opriri. Echipajele și șoferii caută în cele din urmă echilibru în manipulare - absența etanșeității sau a slăbiciunii în timpul virajelor. O mașină echilibrată, cu alte cuvinte, câștigă o cursă.

Desigur, există un alt mod, mult mai puțin sofisticat, de a vă asigura că o mașină nu cedează la forța centrifugă în timpul unei ture - încetinind. Dar, după cum vă poate spune orice șofer NASCAR, scoaterea piciorului de pe gaz nu este o opțiune, decât dacă sunteți interesat să rămâneți în praf.

Pentru mai multe informații despre NASCAR și alte subiecte conexe, vizitați pagina următoare.

Articole similare

• Este ușor să trișezi în NASCAR?
• De ce este camber atât de critic în NASCAR?
• Cum funcționează reglajele cu pană NASCAR

Mai multe legături grozave

• Glosar NASCAR
• Fizica conducerii de la BMW
• Forumul comunității spațiale NASCAR

surse

• Ronfeldt, David. "Știința socială la 190 km / h pe cele mai mari supraviețuiri ale NASCAR." Primul luni. Februarie 2000. http://www.firstmonday.org/issues/issue5_2/ronfeldt/
• Siska, Ellen. „Obținerea unui mâner pe„ strâns ”și„ liber. ”„ ESPN. 15 mai 2007. http://sports.espn.go.com/rpm/news/story?series=2&id=2867982
• „Conducerea fizicii”. BMW Group. 2006. http://www.bmwgroup.com/e/0_0_www_bmwgroup_com/unternehmen/publikationen/aktuelles_lexikon/_pdf/fahrphysik_e.pdf
• "Glosar NASCAR." NASCAR. 5 februarie 2004. http://www.nascar.com/2002/kyn/nascar_101/02/02/glossary/

-