Ce se potrivesc și finisează și de ce contează?

Richard Mayberry oferă o Corvette o privire atentă pe linia de inspecție finală la uzina General Motors Corvette din Bowling Green, Ky. Vezi mai multe poze cu mașini sport. Foto AP / Mark Humphrey

În industria de fabricație auto, termenul se potrivesc și finisează se referă la modul în care părțile unei mașini merg împreună. Hota se alătură lin cu ansamblul apărătorului, astfel încât niciunul nu se lipește și golurile dintre ele abia sunt vizibile? Vopseaua este netedă și uniformă, fără variații nedorite de culoare? Tapițeria stă ferm pe scaune fără margini netrimise? Ușile se închid strâns? Dacă da, mașina are o potrivire și un finisaj perfect - și asta înseamnă multe.

Când un client privește o mașină cu ochi spre cumpărare, acesta nu poate observa în mod conștient montarea și finisajul. De fapt, șansele sunt bune ca potențialul cumpărător să fie mai preocupat de felul de kilometri obținut sau cât de puternic este motorul. Dar chiar și când clientul aruncă pneurile, există o evaluare vizuală inconștientă a întregului vehicul în curs de desfășurare. La un anumit nivel, clientul este conștient de faptul că, dacă producătorul a reușit să se potrivească și să termine, atunci le pasă de detalii și probabil că au și alte lucruri. În afară de asta, nimeni nu vrea o mașină cu aspect înfocat. Ce ar crede vecinii?

Industria producției auto știe, de asemenea, acest lucru. Ei știu că lucrurile minuscule contează și că o potrivire și un finisaj imperfect pot răni vânzările. Așadar, există departamente întregi la producătorii de mașini majore, care lucrează aproape exclusiv cu probleme de montare și finisare, folosind utilaje sofisticate, de înaltă tehnologie, care analizează modul în care piesele se potrivesc la nivelul de unu sau doi milimetri. Mașinile utilizate pe liniile moderne de asamblare pentru a analiza potrivirea și finisarea arată ca ceva dintr-un film de science-fiction, cu fascicule laser, ochi robotici și o combinație de oameni și computere care efectuează inspecția finală reală. În ultimii ani, industria auto americană a parteneriat chiar cu Institutul Național pentru Standarde și Tehnologie (NIST) pentru a-și îmbunătăți capacitatea de a măsura potrivirea și finisarea..

În pagina următoare, vom analiza în detaliu importanța ajustării și finisării și vom examina atât dispozitivele utilizate pentru inspecție, cât și penalitățile pe care producătorii auto le pot aștepta dacă nu acordă suficientă atenție detaliilor..

În anii '70, mulți observatori consideră că industria de fabricație de automobile din Detroit, Mich., A făcut o greșeală greșită. A început să acorde prea puțină atenție problemelor de control al calității, precum potrivirea și finisajul. Treptat, acest lucru a înrădăcinat imaginea producătorilor auto americani, nu numai în Statele Unite, ci în întreaga lume. În același timp, producătorii auto japonezi erau mult mai conștienți de problemele de montare și finisare. Companii precum Toyota au început să prezinte mașini care arătau pur și simplu (și deseori rulau) mai bine decât mașinile americane. Până în anii 1980, industria de producție auto japoneză a dominat lumea auto și Detroit nu s-a redresat destul de mult, deoarece criza economică a începutului secolului 21 a făcut destul de clară.

Desigur, potrivirea și finisarea nu au fost singurele motive pentru care mașinile japoneze au furat un marș pe producătorii auto americani. Mașinile lor erau, în mare măsură, mai fiabile și mai eficiente în materie de combustibil. Dar potrivirea și finisajul erau încă importante. Ceea ce făceau producătorii auto japonezi pot fi rezumate în două cuvinte: controlul calității. Japonezii au adoptat măsuri stricte de control al calității pentru a se asigura că mașinile lor excelează. Unii atribuie succesul acestor metode unei tradiții japoneze a muncii în echipă și a investițiilor personale în produsele produse. Oricare ar fi motivul, americanii au ajuns în curând să creadă că mașinile japoneze sunt mai bune decât produsul intern, în special în domeniul montării și finisajelor.

În prezent, marii producători auto au toate departamente de control al calității, adesea angajați de experți în domeniu metrologie, știința măsurării. Acești experți au adus cu ei instrumente sofisticate de măsurare care pot verifica (aproape instantaneu) dimensiunile precise ale mașinilor și subansamblărilor pe măsură ce se deplasează în jos pe linia de producție. Cele mai avansate dintre aceste instrumente folosesc triangulația cu laser pentru a produce un model tridimensional al componentelor, astfel încât acestea pot fi verificate de un computer (sau de un operator de calculatoare umane) pentru a determina dacă, să spunem, o ușă nu se închide bine destul. Dacă da, întreaga linie de asamblare poate fi oprită până când cineva determină ce nu a mers corect și să rezolve problema. Aceste scanere cu laser pot fi atașate la brațele robotice din fabrică, astfel încât să își poată îndeplini munca fără să fie prezent un om. Acestea pot detecta mici variații pe baza unui model CAD predefinit (proiectare asistată de computer) deja stocat în memoria computerului.

La sfârșitul anilor 90, industria auto americană și-a unit forțele cu Institutul Național pentru Standarde și Tehnologie (NIST; fost Biroul de Standarde) pentru a produce ceea ce a fost cunoscut sub numele de „procesul de asamblare de 2 milimetri”, care ar putea ține variații dimensionale în automobil asamblare, care anterior a fost exactă numai la 5 sau 6 milimetri, la mai puțin de 2 milimetri. Rezultatul, potrivit unor observatori, a fost o îmbunătățire imediată a ajustării și finisării atât la GM, cât și la Chrysler.

Montarea și finisajul nu înseamnă doar o calitate percepută, desigur. Dacă există un decalaj între ușă și restul caroseriei mașinii, aerul poate să fluiere zgomotos în timp ce conduceți și să produceți un vânt interior rece pe vreme rece. Și ploaia se poate scurge în mașină, deteriorarea tapițeriei sau îmbibarea pasagerilor. Poate chiar strica profilul aerodinamic al vehiculului. Deci, potrivirea și finisarea slabă au consecințe foarte practice.

Sunt potrivite și finisate la fel de importante ca frânele de încredere sau un motor eficient din punct de vedere al consumului de combustibil? Probabil ca nu. Însă lecția din ultimele decenii este că, dacă producătorii de automobile ignoră încadrarea și finisajul, o fac în propriul pericol.

Pentru mai multe informații despre potrivire și finisare auto și alte subiecte conexe, urmați linkurile de pe pagina următoare.

Articole similare

• Top 10 tehnologii auto de zi cu zi care au venit din curse
• Cum funcționează Hypercars
• Cum funcționează transportul auto
• Cum funcționează calculatoarele auto
• Cum funcționează mașinile fără șofer
• Cum funcționează liniile de producție auto
• Îți poți asambla propria mașină?
• Ce face un automobil digital?
• Ce este nou în tehnologia uleiului sintetic?
• Te va repara financiar reparațiile auto în viitor?

surse

• Gilbert, R. Kent, doctorat. "Măsurarea cu laser se oprește." (26 ianuarie 2010) http://www.perceptron.com/downloads/laser_msmt_trends.pdf
• Herold, Frank. "Studiu de caz: VW Halves Times-Fit-and-Finish Inspection Times pentru modelul său de flagship premium." (26 ianuarie 2010) http://www.aicon.de/daten/downloads/applications/vwdresden/ Case_Study_VW_Glaeserne_Manufaktur_en.pdf
• Metrologie hexagonală. "Scanere laser." (26 ianuarie 2010) http://www.hexagonmetrology.com/laser-scanners_230.htm
• Institutul Național de Standarde și Tehnologie. "Impact industrial NIST: procesul de asamblare de precizie îmbunătățește calitatea vehiculului și reduce costurile." (26 ianuarie 2010) http://www.nist.gov/public_affairs/factsheet/abc2.htm