Siguranță SUV

Airbag-uri cu șofer și cu impact lateral în desfășurare. Vezi mai mult imagini de siguranță auto.

La 23 ianuarie 2000, Derrick Thomas, noul linebacker Pro Bowl pentru șefii din Kansas City, a fost paralizat într-un accident cu o singură mașină în Kansas City, Missouri. Thomas a pierdut controlul Chevy Suburbane din 1999 pe o autostradă acoperită cu gheață și zăpadă și a rulat vehiculul. Nici Thomas și nici prietenul său, Michael D. Tellis, nu purtau centurile de siguranță și amândoi au fost aruncați din vehicul. Tellis a fost pronunțat mort la fața locului, iar Thomas a murit două săptămâni mai târziu, pe 8 februarie, când a suferit o embolie pulmonară. Un al treilea pasager, John C. Hagebusch, a suferit doar răni minore. Hagebusch era singurul pasager care purta centura de siguranță.

Mama lui Thomas a înaintat acțiune împotriva General Motors pentru moarte greșită, susținând că defectele de proiectare din Suburbiu au provocat accidentul. În 2004, un juriu a decis că familia lui Thomas nu avea dreptul la niciun ban din partea GM ca urmare a accidentului. Rapoartele indică că Thomas țesea și ieșea din trafic și conducea prea repede pentru condițiile de zăpadă. Împerechează acele decizii proaste cu faptul că nu purta centura de siguranță și se pare că juriul a luat o decizie înțeleaptă.

În acest articol, vom analiza reputațiile de siguranță ale SUV-urilor, vom afla ce caracteristici de siguranță trebuie să caute atunci când achiziționați un SUV și să obțineți câteva sfaturi de conducere SUV.

cuprins

1. O reputație nemeritată?
2. Caracteristici de siguranță activă
3. Caracteristici de siguranță pasivă
4. Sfaturi de conducere SUV

(Cifrele sunt destinate vehiculelor de pasageri cu vârste între 1 și 3 ani.) Sursa: Institutul de Asigurări pentru Securitatea Autostrăzilor

Având în vedere incidente precum prăbușirea Thomas și controversa din jurul scandalului de rulare a anvelopelor Ford Explorer / Firestone din 2000 până în 2002, SUV-urile au dobândit o reputație oarecum nemeritată ca vehicule nesigure. Da, SUV-urile se derulează mai des decât mașinile, dar statistic vorbind, SUV-urile sunt încă printre cele mai sigure vehicule de pe drum.

Conform graficului de mai jos, culese din statisticile publicate de Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor, SUV-urile mari și mijlocii sunt printre cele mai sigure vehicule de pe drum.

Totuși, așa cum indică accidentul Thomas, acesta nu este un motiv pentru a respinge siguranța. În timp ce este posibil să fiți mai în siguranță într-un SUV, dimensiunea și greutatea vehiculului dvs. fac vehiculul dvs. mai periculos pentru oricine s-ar putea lovi. În plus, potrivit Administrației Naționale de Siguranță a Traficului pe Autostrăzi, peste 10.000 de persoane mor în fiecare an în incidente legate de autostradă, cele mai multe dintre acestea apar în SUV-uri. Orice SUV poate deveni nesigur dacă nu este condus corect.

În calitate de consumator, există mai multe caracteristici pe care le puteți căuta atunci când cumpărați un SUV pentru a face cea mai sigură alegere pentru dvs. și pentru alții pe drum. Și, în calitate de șofer, există multe reguli pe care le poți urma pentru a face naveta cât mai în siguranță.

În secțiunea următoare, vom analiza ce caracteristici de siguranță ar trebui să țineți cont atunci când cumpărați un SUV.

Când cumpărați un SUV, este important să luați în considerare caracteristicile sale de siguranță. Acestea se încadrează în două categorii: activ și pasiv. Funcțiile de siguranță activă îl ajută pe șofer să evite un accident, în timp ce elementele de siguranță pasivă ajută la protejarea ocupanților în caz de accident.

Următoarele caracteristici de siguranță activă sunt concepute pentru a vă ajuta să evitați un accident.

Frane anti-blocare

Majoritatea vehiculelor de astăzi sunt disponibile cu sisteme de frânare antiblocare (ABS). Dacă frânele anti-blocare nu sunt standard pe SUV-ul pe care intenționați să îl cumpărați, asigurați-vă că alegeți ca opțiune ABS. În timp ce ABS nu ajută în general un vehicul să se oprească mai repede decât frânele convenționale pe pavajul uscat, acesta are două avantaje distincte. În primul rând, și cel mai important, ABS vă permite să conduceți vehiculul sub puterea deplină de frânare. Acest lucru se întâmplă deoarece ABS pompează frânele de multe ori pe secundă (mult mai repede decât poate un om), împiedicând blocarea roților și contribuind la menținerea controlului direcției. Asta înseamnă că atunci când mașina respectivă se oprește brusc în fața ta, poți frâna din greu și totuși să te îndrepți spre umăr dacă nu te vei opri suficient de repede pentru a evita un accident. În aceste cazuri, ABS poate fi diferența dintre un apărător și un apel strâns.

La o școală de șoferi sponsorizată de Porsche, instructorii au demonstrat cum funcționează diferite sisteme de siguranță pentru a preveni alunecarea vehiculului.

În al doilea rând, ABS vă poate ajuta să vă opriți mai repede pe trotuarul alunecos. Porsche a invitat Ghidul consumatorilor^® către Parcul Barber Motorsports din Birmingham, Alabama, pentru un program de conducere a siguranței SUV. În condiții de gheață simulate la programul Porsche, un vehicul echipat cu ABS a oprit la o distanță rezonabilă. Cu ABS-ul dezactivat, testul nostru Porsche Cayenne a continuat să alunece pe o distanță care ar fi fost de cel puțin două ori față de vehiculul echipat cu ABS. De fapt, nu a fost până când Cayenne a părăsit suprafața glaciară simulată și a ajuns pe o suprafață umedă de asfalt, încât a avut vreo strângere. Un șofer bine instruit poate fi capabil să pompeze frânele și să prevină o alunecare, oprindu-se astfel mai repede. Cu toate acestea, majoritatea șoferilor apasă pedala de frână în situații de urgență, ceea ce face ca ABS să fie o alegere mai bună.

Sisteme antiderapant

Sistemele antiderapante, denumite adesea controlul electronic al stabilității (ESC), merg după alte denumiri în funcție de producător. GM îl numește StabiliTrac, Ford îl numește AdvanceTrac și Chrysler îl numește Electronic Stability Program (ESP). Alte denumiri includ Vehicul Dynamics Control (Subaru), Dynamic Stability Control (Volvo), Vehicle Stability Assist (Honda) și Vehicle Stability Control (Toyota). Pentru o listă completă a numelor de sistem antiderapant, consultați lista vehiculelor echipate ESC de la NHTSA.

Un sistem antiderapant utilizează mai mulți senzori pentru a detecta o pierdere de aderență în vehiculul dvs., apoi lucrează cu sistemul de frânare anti-blocare pentru a aplica frâne individuale care să ajute la menținerea vehiculului pe calea prevăzută. În unele cazuri, un sistem antiderapant reduce și puterea motorului.

Deci ce înseamnă acest lucru pentru șofer? Ei bine, dacă vă apropiați de un colț prea repede și vehiculul dvs. începe să arate drept înainte, un sistem antiderapant va detecta că vehiculul nu se află pe calea prevăzută și va interveni aplicând frânele interioare. Aceasta va roti vehiculul prin viraj și, sperăm, vă va salva de la ieșirea din drum. Sistemele antiderapant nu pot sfida legile fizicii, așa că nu te vor ajuta să faci un viraj de 90 de grade la 100 km / h, dar pot fi de mare ajutor în majoritatea conducerii. Sistemele antiderapant sunt disponibile pe majoritatea SUV-urilor, dar de obicei sunt opționale. Asigurați-vă că comandați SUV-ul dvs. cu un sistem antiderapant.

Controlul stabilității de rulare

Controlul stabilității de rulare funcționează foarte mult ca un sistem antiderapant, dar folosește senzori suplimentari pentru a detecta un război îngreunat. Apoi activează sistemul antiderapant. Sistemele de control al stabilității de rulare funcționează pe trotuar plat; nu pot preveni rostogolirile cauzate de lovirea unei borduri sau alunecarea într-un șanț. De asemenea, controlul stabilității rulourilor nu trebuie confundat cu ceea ce se poate numi protecție anti-rulare; aceste sisteme desfășoară airbag-uri pe partea cortină atunci când detectează un vârf iminent. Volvo, Ford, Mercury, Lincoln, Land Rover și Jeep au sisteme de control al stabilității de rulare, iar Dodge intenționează să elibereze unul în curând.

Tractiune intergrala

Sistemele cu tracțiune integrală și cele cu patru roți permit tuturor celor patru roți să transfere puterea pe drum. Deși în general nu este considerată o caracteristică de siguranță, AWD sau 4WD pot oferi tracțiunea suplimentară de care trebuie să aveți nevoie pentru a accelera din calea răului.

Suspensie independentă pe patru roți

Suspensia independentă cu patru roți permite fiecărei roți să reacționeze individual la denivelările din drum. Toate SUV-urile au suspensie frontală independentă, dar nu toate au suspensie spate independentă (IRS). Cei fără IRS au punți spate solide care determină ambele roți să reacționeze la o denivelare în drum atunci când o anvelopă lovește acea denivelare. Deși suspensia independentă pe patru roți nu este considerată, în general, o caracteristică de siguranță, menținerea a cel puțin unei anvelope plantate pe drum ar putea face diferența în evitarea unui accident, mai ales atunci când se iau colțuri cu denivelări la viteze mari de viteză..

În continuare, vom arunca o privire asupra caracteristicilor de siguranță pasivă.

Experiență de conducere Porsche

Dacă sunteți interesat să aflați mai multe despre capabilitățile SUV-urilor în general și în special Porsche Cayenne, Porsche oferă un curs de conducere performant de două zile la Barber Motorsports Park din Birmingham, Alabama. Costul este de 2995 dolari pentru un curs care îmbină conducerea pe traseu și off-road în vehiculele Porsche oferite de școală. Activitățile includ ședințe în clasă, autocross umede și uscate, exerciții de slalom și viteză mare de schimbare a benzii de circulație și conducere off-road și hipodrom. Pentru mai multe informații, vizitați PorscheDriving.com sau sunați la (888) 204-7474.

Într-un vehicul caroserie pe cadru, suprafețele verticale sunt pur și simplu bolțate pe cadru.

Nu orice accident poate fi evitat. Dacă intri într-un accident, cel mai bine este să ai următoarele caracteristici de siguranță pe partea ta.

Structura caroseriei vehiculului

Ca parte a programului de conducere a siguranței SUV Porsche, Porsche a susținut că SUV-urile cu structură unibody sunt mai sigure decât cele cu un design camion pe caroserie. Un vehicul unibody folosește panourile caroseriei și planșa pentru a-și forma structura, în timp ce un design body-on-frame utilizează un cadru de tip scară ca structură principală de susținere. Corpul se atașează de cadru și, în timp ce oferă un suport structural, corpul nu este atât de semnificativ pentru structură, cât este într-un vehicul unibody.

Avantajele de manipulare ale unui design unibody tind să susțină afirmația lui Porsche. Un design unibody permite un centru de greutate mai scăzut, ceea ce înseamnă o șansă mai mică de rulare și o călătorie mai bună, mai stabilă, asemănătoare cu mașina. Acest lucru ar permite șoferului un control mai mare și ar putea face diferența între a fi implicat într-un accident și evitarea unuia. Și cu siguranță ar reduce riscul de rostogolire.

Deși un vehicul unibody poate avea șine de cadru, aceste șine sunt legate de suprafețele verticale ale corpului pentru a crește rezistența. În unele cazuri, vehiculele sunt o combinație a ambelor tehnici de construcție.

Cu toate acestea, construcția unibody ar fi mai sigură în caz de accident? Atunci când a fost întrebat, Robert Shelton, fostul director executiv al NHTSA, a declarat că nu s-au făcut studii din lumea reală care să demonstreze că SUV-urile unice nu sunt mai sigure în caz de accident. Dar o privire mai profundă asupra datelor privind testele de avarie ale NHTSA pentru dimensiunea medie din 2005 și SUV-urile mari tinde să susțină afirmația lui Porsche. Așa cum puteți vedea în graficul de mai jos, în general, SUV-urile unice sunt într-adevăr mai sigure decât omologii lor pe corp. Acestia au un scor considerabil mai bun la testele de avarie si derulare, si au scor doar putin mai mic in testele de impact lateral. Trebuie menționat, totuși, că multe dintre SUV-urile body-on-frame testate au fost mai vechi în design decât majoritatea SUV-urilor unibody. Poate cu aplicarea unei tehnologii mai noi, SUV-urile body-on-frame vor fi mai sigure în viitor.

Scoruri de test Crash NHTSA

airbag-uri

Începând cu anul 1994, guvernul a solicitat ca toate automobilele vândute în Statele Unite să aibă un airbag lateral pentru șofer, iar airbag-urile duale frontale să fie necesare din 1997. Până în anul model 2007, toate mașinile din SUA vor fi obligate să aibă airbag-uri frontale avansate. care se umflă cu o putere mai mare sau mai mică în funcție de nevoile ocupantului. Senzorii care determină dimensiunea și poziția ocupantului, dacă este folosită o centură de siguranță și severitatea accidentului determină forța cu care airbag-ul este dislocat. Aceste airbag-uri, folosite deja în multe vehicule, sunt mai sigure pentru copii și ocupanți mai mici decât actualele airbag-uri cu un singur stadiu.

Studiile arată că airbag-urile din față nu sunt întotdeauna suficiente. Airbagurile cu impact lateral sunt utile în special în caz de coliziune laterală. Conform unui studiu realizat în 2003 de către IIHS, airbag-urile laterale care protejează capul au reprezentat o reducere cu 45% a riscului de deces în caz de accidente secundare. Airbag-urile laterale care protejează torsiunea au redus riscul de deces cu 11 la sută în același studiu. Pe baza acestor date, cumpărătorii conștienți de siguranță vor dori, în mod evident, să includă airbag-uri pentru protecția capului și / sau pe partea laterală a torselor pe listele de cumpărături SUV.

Curea de siguranță Pre-tensionatoare și limitatori de forță

Pre-tensionatoarele centurii de siguranță, care scapă rapid și automat centurile de siguranță în frânare grea sau în caz de accident frontal, sunt standard în majoritatea vehiculelor. Pretensionatoarele ajută să asigure că ocupanții beneficiază de cea mai bună protecție posibilă împotriva centurilor de siguranță. Verificați să vă asigurați că vehiculul pe care îl cumpărați le are.

Când pretensionanții funcționează, aceștia pot face centura destul de întărită, ceea ce poate duce la răni la piept în caz de accident. Acolo intră în joc limitatoarele de forță ale centurii de siguranță. Limitatoarele de forță lasă un pic de slăbire din centură. Acestea sunt concepute pentru a lucra cu airbag-ul pentru a ajuta la răspândirea forțelor accidentale frontale pe corpul ocupantului, reducând astfel riscul de rănire.

În continuare, vom verifica câteva sfaturi pentru conducerea unui SUV.

Funcțiile de siguranță vă pot ajuta adesea să evitați un accident. Există însă și alte practici simple de conducere care pot însemna diferența dintre un accident și o conducere fără incidente. Mărimea contează. Mașinile mijlocii cântăresc în general între 3000 și 4000 lb. SUV-urile mijlocii cântăresc între 3700 și 5000 lb, iar SUV-urile mari cântăresc între 5000 și 7100 lbs. Greutatea suplimentară face mai dificilă oprirea și schimbarea direcției. Pentru a compensa, ar trebui:

• Mărește-ți distanța următoare. Dacă mașina respectivă din fața ta se oprește repede, este posibil să nu te poți opri la timp dacă urmărești prea aproape. Adăugați puțin mai mult spațiu decât ați face dacă ați conduce o mașină.
• Luați-l ușor pe zăpadă și ploaie. Ați observat că majoritatea vehiculelor oprite în șanț în timpul furtunii de zăpadă tind să fie SUV-uri? Asta pentru că tracțiunea pe patru roți te ajută să mergi în condiții adverse, dar nu te ajută să te oprești.
• Luați colțurile într-un ritm rezonabil. Dacă doriți să rachetați prin viraje, cumpărați o mașină sport. Dacă vă aflați într-un SUV, faceți viraje cu o viteză care să conducă la o fiară înclinată.
• În cazul unei manevre de urgență, fiți cât mai neted și nu supracorectați. Acest lucru va necesita să vă păstrați înțelepciunea despre voi. Când cerbul acela se aruncă în fața ta, va trebui să faci o manevră rapidă de evaziune. Este a doua corecție care provoacă de obicei probleme, inclusiv rolele. După prima mișcare, faceți tot posibilul pentru a readuce vehiculul pe calea dorită fără probleme și în mod deliberat. O frântură bruscă a volanului poate face ca pneurile dintr-o parte să obțină prea multă prindere, transferând greutatea rapid dintr-o parte a vehiculului în cealaltă și declanșând astfel o răsturnare. Dacă sunteți fără probleme în acest caz și nu depășiți, transferul de greutate va fi mai lent și veți putea menține controlul vehiculului..

Nu ar trebui să fie nevoie de o tragedie precum accidentul Derrick Thomas pentru a-i face pe șoferi să realizeze că SUV-urile pot fi periculoase. Toate vehiculele trebuie tratate cu respect pe drum. La urma urmei, răspândirea de-a lungul autostrăzii la 70 km / h într-un vehicul de două tone are riscurile sale fizice inerente - iar SUV-urile pot fi și mai periculoase având în vedere greutatea suplimentară. Cu toate acestea, dacă luați alegerea corectă atunci când cumpărați și urmați unele proceduri de conducere de bun simț și vă puteți simți în siguranță în SUV-ul vostru.

Cercetări ulterioare

Pentru mai multe informații despre siguranța vehiculului, vizitați site-ul Institutului de asigurări pentru siguranța autostrăzii. Aici puteți găsi evaluări individuale ale testului de avarie și publicații de siguranță, cum ar fi „Despre airbag-urile voastre”, „Copii și airbaguri” și „Cumpărături pentru o mașină mai sigură”. De asemenea, vizitați site-ul Administrației Naționale de Siguranță a Traficului Autostrăzii, care include evaluările de testare a avariilor guvernului și numeroase rapoarte cu informații valoroase de siguranță