Joseph Norman
0 
3873
841
 A Anul 1950 Porsche Type 550 Spyder, stânga, pune cu un 1997 Porsche Boxster. poze cu Porsche Boxster. |
Nu a fost o surpriză. Porsche Boxster nu a fost doar primul Porsche cu design de foi curate în 20 de ani (de la Porsche 928), ci a fost un roadster cu două locuri, cu aspect și maniere rutiere care amintesc de legendarul mijloc de anii '50 550 Spyder. Nu numai că, motorul era un nou-răcit cu apă orizontal opus („boxer”), cu șase cilindri, plonjat chiar în spatele cabinei. („Boxer” plus „roadster” este egal cu „Boxster”.)
Toate acestea pentru un preț de bază inițial de aproximativ 40.000 USD, cel mai accesibil Porsche din ani. Cum ar putea să rateze?
Cu toate acestea, succesul nu a fost în niciun caz asigurat. Când a debutat în 1996, Porsche Boxster a fost privit de unii drept doar un alt „roadster retro” precum BMW Z3 și Mercedes-Benz SLK, ambele au lansat recent răspunsuri la populara, mai puțin costisitoare Mazda Miata, apoi în al șaptelea său sezon..
Z3, SLK și Miata au fost mașini sport deschise cu motor frontal / tracțiune spate și, deci, mai puțin interesante decât Porsche. Cu toate acestea, au făcut apel, sugerând că succesul Boxster-ului a rezultat atât din stilul ridicat, cât și din prețul scăzut, ca să nu mai vorbim de insigna Porsche, ca orice distincție de inginerie sau de performanță..
Porsche Boxster a făcut parte dintr-un plan de produse cu gânduri secundare eclozionat la începutul anilor 1990 după anularea proiectului tip 989 de lux-sedan. Vânzările și rezervele de numerar ale Porsche au scăzut rapid la zero după mai mult de un deceniu de escaladare a prețurilor de la o marcă germană din ce în ce mai puternică, plus interesul scăzut pentru mașinile care păreau să se schimbe prea puțin prea mult.
Supraviețuirea a solicitat noi modele care reduc costurile printr-o partajare mai mare a componentelor, motiv pentru care 989 a fost destinat să creeze un Porsche 911 de nouă generație. Dar Porsche a concluzionat că o altă mașină cu un preț redus cu un volum redus nu a fost răspunsul. Ceea ce avea într-adevăr nevoie era o mașină sport cu costuri reduse, care să poată vinde profitabil și în număr mult mai mare decât 911.
Nimeni nu a înțeles acest lucru mai bine decât Wendelin Wiedeking, care a preluat funcția de președinte și director general al Porsche la sfârșitul anului 1992. Deși inginer de materiale, prin pregătire și experiență, Wiedeking și-a cunoscut drumul în jurul fabricilor și al bilanțurilor..
După cum i-a spus lui Georg Kacher pentru numărul din august 1993 al Marii Britanii MAȘINĂ revista: "Trebuie să cultivăm 911, deoarece este coloana vertebrală a afacerii noastre. În același timp, trebuie să dezvoltăm o mașină entry-level la un preț mai mic de [40.000 $]. Acest segment este de șase ori mai mare decât cel în care concurează 911. De îndată ce noua linie de bază Porsche va fi în showroom, vă garantez că producția noastră se va dubla până la peste 30.000 de vehicule pe an. "
Predicția sa s-a dovedit conservatoare. La doar patru ani de la debutul celor de la Boxster, volumul Porsche a fost aproape patruped la aproape 56.000 de unități.
Wiedeking a preluat sarcina pe măsură ce lucrările începeau la Boxster, desemnat tip 986 și o nouă 911 aferentă, eventuala serie 996. Deși a susținut distribuirea pieselor grele implicate, știa că Porsche nu va putea construi niciodată o mașină de 40.000 de dolari. La fel de AutoWeek ulterior a observat, "Porsche nu a suferit niciodată din cauza lipsei de mașini grozave. A fost procesul de construire a acelor mașini care le-au ucis aproape".
În consecință, Wiedeking a chemat un grup de directori pensionari Toyota să-l învețe pe Porsche despre fabricarea „slabă”, „îmbunătățirea constantă” și alte strategii care au făcut din Toyota o superputere mondială auto. A fost un act curajos într-o companie legată de tradiție, condusă de ingineri mândri, dar Wiedeking știa că Porsche trebuie să se modernizeze sau altceva.
Germanii au fost șocați și umiliți când japonezii au dat greșul cel mai mult, de la planificarea inițială până la adunarea finală. Când s-a instalat praful, salariile au fost reduse de la aproape 9.000 la 6.800, stocurile de piese s-au redus cu 82 la sută, iar uzina din Zuffenhausen s-a reorganizat complet. Un alt rezultat a fost primul magazin de desfacere al lui Porsche, unde mașinile competitive ar putea fi distruse și analizate.
În același timp, Wiedeking a comandat „inginerie simultană” pentru Boxster și 996. Asta însemna designeri, ingineri, experți în producție, reprezentanți ai furnizorilor și alții care lucrează ca echipă la toate aspectele programelor, nu doar la componentele lor. Nu mai sunt comunicări deranjate, nici mai multe jocuri de vină.
Boxster a fost astfel „primul Porsche dezvoltat cu prioritate în ceea ce privește asamblarea eficientă” AutoWeek remarcat. "Mașina este plină de module pre-asamblate, inclusiv suspensiile față și spate, [unde multe] componente sunt aceleași, față și spate, reducând costurile de scule și de producție." Și datorită importanței sale de a face sau a muri, Boxsterul s-a reunit într-un timp record pentru Porsche, trecând de la tablă de desen la linia de asamblare în trei ani și jumătate, față de cele șapte sau mai multe obișnuite. După cum se spune, a avea o armă la cap are tendința de a îmbunătăți concentrarea cuiva.
Într-o evaluare de la sfârșitul anului 1996 pentru AutoWeek, guru de eficiență James P. Womack, autor al Mașina care a schimbat lumea, a numit Boxster-ul „mașină-minune a companiei-pariu. Porsche nu ar fi în preajmă dacă nu s-ar fi uitat în prăpastie și apoi ar fi mâncat multă cioara ... Au [primit-o] în gama în care cumpărătorii de bază pot Pentru a câștiga bani pe mașină, vechiul Porsche ar fi trebuit să-l vândă pentru 80.000 de dolari. "
Prețurile de bază pentru 1997 au fost la jumătate. Acesta, la urma urmei, a fost un nou Porsche dintr-o „New Porsche”. Lucrurile se uitau în sus. Pentru a înțelege de ce și pentru a afla mai multe despre Boxster, accesați pagina următoare.
 Preț nou la intrare: Porsche Boxster de mijloc a înlocuit motorul frontal 968. |
| Porsche 356 | Porsche 911 | Porsche 914 |
| Porsche 924, 944, 968 | Porsche 928 | Porsche 959 |
| Porsche Boxster | Porsche Cayenne | Porsche Cayman |
Pentru prețuri, recenzii și multe altele pe Porsche din Ghidul pentru editori auto, consultați:
- Porsche mașini noi
- Porsche a folosit mașini
- 2007 Porsche Boxster
- 2005-2008 Porsche Boxster
- 1997 - 2004 Porsche Boxster