Moarte pietonilor din SUA în creștere

Sute de locuitori ai orașului New York au participat la un martie pentru străzile sigure în martie 2018, după ce doi copii mici au fost uciși de un șofer din Brooklyn. Spencer Platt / Getty Images

Potrivit unui raport publicat la începutul anului 2018 de Consiliul Național de Siguranță, numărul americanilor uciși în accidente de vehicule în 2017 a scăzut ușor - doar 1 la sută - față de 2016. Aceasta este o veste bună, în ciuda faptului că încă mai sunt peste 40.000 oamenii au fost uciși pe drumuri în ambii ani.

Ceea ce este deranjant, însă, este chiar dacă decesele din trafic au arătat o scădere între 2016 și 2017 în Statele Unite, decesele pentru pietoni nu au reușit. Conform unui raport din 2018 al Institutului de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHS), decesele pietonale au crescut cu 46 la sută în perioada 2009 - 2016, în ciuda noilor tehnologii de siguranță care vizează în special reducerea probabilității de a fi lovit de vehicule. Și nu este doar IIHS ale cărui numere arată un vârf al morților de pietoni. Studiul Forței de siguranță a pietonilor din 2016 al Consiliului Național pentru Siguranța Transporturilor a concluzionat că, în medie, 16 pietoni au fost uciși în fiecare zi în Statele Unite, o creștere față de estimarea sa din 2016 de 15 pietoni pe zi.

De ce atât de multe morți?

Atunci de ce creșterea deceselor pietonilor? Cauzele sunt numeroase. Oamenii conduc mai mult și conduc mai repede. Limitele de viteză cresc. SUV-urile mari și grele, care tot câștigă popularitate, sunt mai periculoase pentru pietoni. Șoferii sunt distrași de dispozitivele electronice.

De asemenea, infrastructura joacă un rol, deoarece datele arată că pietonii au mai multe șanse de a fi lovite în zonele care nu au suficiente trotuare sau unde semafoarele și semnalizările nu sunt bine întreținute.

Deci, unde sunt aceste probleme cele mai problematice? Conform unui interviu pe e-mail cu Kim Stewart, redactor senior la IIHS și a publicat rapoarte:

Unde și când se produc cele mai multe morți de pietoni?

• California, Texas și Florida au avut cele mai multe morți pietonale în 2016.
• Pietonii au constituit cea mai mare proporție din totalul deceselor de autovehicule din New York și Washington, D.C. (30 la sută), New Jersey și Rhode Island (27 la sută) și California, Nevada și Hawaii (24 la sută).
• Intersecțiile nu sunt factori în 70 la sută din decesele pietonale.
• Prăbușirile fatale ale pietonilor apar cel mai des între orele 6 p.m. și miezul nopții, și mai des sâmbăta.

Cine are cel mai mare risc?

• Deși pietonii în vârstă sunt loviți mai rar decât copiii, leziunile lor sunt mult mai probabil să fie fatale.
• Populatia cel mai puţin la risc, în funcție de vârstă, sunt copii mai mici de 13 ani.
• Pietonii de sex masculin sunt uciși mai frecvent în coliziuni decât pietonii de sex feminin.
• În 2016, 34 la sută dintre pietonii răniți mortal de 16 ani și mai mari au avut concentrații de alcool în sânge (BAC) la sau peste 0,08 la sută, o rată care a fost constantă de aproximativ 20 de ani.
• În 2016, 13 la sută dintre șoferii implicați în decesele pietonilor în 2016 au avut BAC la sau peste 0,08 la sută.

„Creșterea [deceselor pietonilor] s-a produs mai ales în zonele urbane sau suburbane, la non-intersecții, pe arterele (drumuri aglomerate concepute în principal pentru traficul de pâlnii de autovehicule spre autostrăzi) și în întuneric”, spune Stewart. "Deși majoritatea accidentelor pietonale implică mașini, accidentele fatale cu un singur vehicul sunt din ce în ce mai probabil să implice SUV-uri și vehicule cu putere mare."

Factorul cu putere mare este deosebit de alarmant. Mai multe cercetări efectuate de IIHS au descoperit că, cu cât raportul dintre puteri și greutate al unui vehicul este mai mare, cu atât este mai rapid să fie condus. Călătoria rapidă amândouă reduce timpul de reacție al șoferului și crește distanța necesară pentru a încetini sau opri o mașină. De asemenea, cu cât un vehicul circulă mai repede atunci când lovește un pieton (sau orice obstacol), cu atât va avea mai mult impact.

Cum să faceți vehiculele mai sigure

Multe teste și inovații privind siguranța vehiculului se concentrează pe protejarea șoferului vehiculului și a pasagerilor în coliziune, dar aceasta poate fi o veste proastă pentru pietoni. Potrivit unui raport al Asociației pentru Siguranța Autostrăzilor din Guvernatori, aceste măsuri de siguranță, care se concentrează, de obicei, pe îmbunătățirea integrității structurale, pot face un vehicul mai mortal dacă lovește un pieton. Cu toate acestea, producătorii de automobile își desfășoară constant noua tehnologie de siguranță concepută pentru a reduce impactul cu pietonii și alte obstacole.

Aceste caracteristici includ:

• Îmbunătățiri ale proiectării farurilor și standarde mai bune pentru iluminarea vehiculului
• Proiectări ale vehiculului, cum ar fi hote mai moi
• Sisteme de prevenire a accidentelor frontale
• Frânare automată
• Camere video din spate
• Sisteme de detectare a pietonilor
• Camere de vizionare de noapte

Conform lui Stewart de la IIHS, sistemele de prevenire a accidentelor frontale sunt deosebit de importante, în special cele concepute să funcționeze în condiții de lumină scăzută.

„Sistemele de prevenire împotriva accidentelor frontale monitorizează continuu traficul în fața vehiculelor și avertizează șoferii cu privire la eventualele coliziuni”, spune ea. "Multe sisteme aplică automat frânele atunci când un accident este iminent. Majoritatea sistemelor actuale sunt concepute în principal pentru a rezolva prăbușirile față-spate cu vehicule conducătoare. Unele sisteme sunt concepute pentru a preveni și a atenua accidentele cu pietonii."

Un exemplu este tehnologia EyeSight de asistență a șoferului Subaru, despre care Stewart a spus că a fost studiată de Highway Loss Data Institute. Pe baza înregistrărilor de asigurare, ratele de cerere pentru vătămarea pietonilor au fost cu 35% mai mici în rândul vehiculelor cu EyeSight decât în ​​rândul vehiculelor fără, ceea ce arată că astfel de sisteme sunt eficiente.

Infrastructura necesită îmbunătățiri, prea mult

"O revizuire IIHS a măsurilor de inginerie a traficului pentru reducerea accidentelor pietonale a identificat trei abordări principale: separarea pietonilor de vehicule în timp sau în spațiu, făcând pietonii mai ușor de observat și reducerea vitezei vehiculului", spune Stewart.

Asta înseamnă mai multe trotuare, pasaje, pasaje subterane, insule de refugiu în medianele străzilor cu două sensuri și semnale de circulație pentru a oferi timp pietonilor timp de a traversa străzile fără a împărtăși semnalul cu mașinile. Pe lângă îmbunătățirea iluminării vehiculelor, multe zone au nevoie și de o iluminare stradală mai bună, pentru ca șoferii să poată vedea mai ușor oamenii pe șosele sau lângă acestea.

În cele din urmă, spune Stewart, este important să ne amintim că simpla încetinire a timpului de conducere va reduce numărul impacturilor pietonale, precum și gravitatea rănilor atunci când sunt lovite. Ea a spus că IIHS este în favoarea reducerii limitelor de viteză și folosirea camerelor de viteză pentru a ajuta la aplicarea lor.

Acum, acesta este interesant Camerele Rearview au devenit obișnuite la începutul anilor 2000, deși la început, acestea erau disponibile mai ales în mașini de lux sau ca o opțiune scumpă în modele mai mainstream. De-a lungul timpului, tehnologia a devenit mai comună, până când a fost adoptată o cerință federală care le-a făcut obligatorii în toate mașinile de pasageri vândute în Statele Unite. Cerința a intrat în vigoare în luna mai a anului 2018. Următoarea este frânarea automată de urgență obligatorie, bazată pe un acord care a fost adoptat în 2016 și va intra în vigoare în 2022.