Cum funcționează transmisiile automate

  • Gyles Lewis
  • 0
  • 2354
  • 377
Galerie de imagini: Transmisii Transmisia 6L50 este o transmisie automată cu șase trepte din spate și cu tracțiune integrală Hydra-Matic produsă de GM. Vezi mai multe poze de transmisie. Bill Pugliano / Getty Images

-Dacă ați condus vreodată o mașină cu o transmisie automată, atunci știți că există două mari diferențe între o transmisie automată și o transmisie manuală:

  1. Nu există o pedală de ambreiaj într-o mașină cu transmisie automată.
  2. Nu există schimbare de viteze într-o mașină cu transmisie automată. Odată ce ați transmis transmisia conduce, orice altceva este automat.

Atât transmisia automată (plus convertorul său de cuplu), cât și transmisia manuală (cu ambreiajul său) realizează exact același lucru, dar o fac în moduri total diferite. Se dovedește că modul în care o face o transmisie automată este absolut uimitor!

În acest articol, ne vom descurca printr-o transmisie automată. Vom începe cu cheia întregului sistem: angrenaje planetare. Apoi vom vedea cum este pusă transmisia, vom afla cum funcționează controalele și vom discuta unele dintre complexitățile implicate în controlul unei transmisii.

cuprins
  1. Scopul unei transmisii automate
  2. Gearset planetar
  3. Rapoarte planetare
  4. Ansamblu planetar compus
  5. Prima treaptă de viteză
  6. A doua treaptă de viteză
  7. A treia viteză
  8. Overdrive
  9. Roată din spate
  10. Clutch-uri și benzi într-o transmisie automată
  11. Când pui mașina în parc
  12. Transmisii automate: hidraulică, pompe și guvernator
  13. Transmisii automate: supape și modulatoare
  14. Transmisii controlate electronic
Locația transmisiei automate.

La fel ca cea a unei transmisii manuale, sarcina principală a transmisiei automate este de a permite motorului să funcționeze în raza sa limitată de viteze, oferind în același timp o gamă largă de viteze de ieșire.

Fără o transmisie, mașinile ar fi limitate la un raport de viteză și acest raport ar trebui să fie selectat pentru a permite mașinii să circule cu viteza maximă dorită. Dacă doriți o viteză maximă de 80 km / h, atunci raportul de viteză ar fi similar celui de-al treilea schimb de viteze în majoritatea mașinilor cu transmisie manuală.

Probabil nu ați încercat niciodată să conduceți o mașină cu transmisie manuală folosind doar treia a treia. Dacă ați face asta, ați afla rapid că nu aveți aproape nicio accelerație la pornire, iar la viteze mari, motorul ar țipi de-a lungul liniei roșii. O mașină de genul acesta s-ar purta foarte repede și ar fi aproape de nedescris.

Deci transmisia folosește angrenaje pentru a utiliza mai eficient cuplul motorului și pentru a menține motorul funcționând la o viteză corespunzătoare. Când remorcați sau transportați obiecte grele, transmisia vehiculului dvs. poate deveni suficient de fierbinte pentru a arde fluidul de transmisie. Pentru a proteja transmisia de daune grave, șoferii care remorcă ar trebui să cumpere vehicule echipate cu răcitoare de transmisie.

-Diferența cheie între o transmisie manuală și una automată este aceea că transmisia manuală se blochează și deblochează diferite seturi de viteze de arborele de ieșire pentru a atinge diferite raporturi de viteză, în timp ce într-o transmisie automată, același set de angrenaje produce toate angrenajele diferite raporturi. Angrenajul planetar este dispozitivul care face posibil acest lucru într-o transmisie automată.

Să aruncăm o privire la modul în care funcționează ansamblul planetar.

De la stânga la dreapta: angrenajul inelar, purtătorul planetei și două angrenaje solare

-Când te detașezi și te uiți în interiorul unei transmisii automate, găsești o gamă uriașă de piese într-un spațiu destul de mic. Printre altele, vedeți:

  • Un ansamblu planetar ingenios
  • Un set de benzi care să blocheze părțile unui schimbător de viteze
  • Un set de trei clutch-uri cu placă umedă pentru a bloca alte părți ale angrenajului
  • Un sistem hidraulic incredibil de ciudat care controlează ambreiajele și benzile
  • O pompă de viteze mare pentru a muta fluidul de transmisie

-Centrul de atenție este garnitură planetară. Despre dimensiunea unui cantaloupe, această parte creează toate raporturile de viteză diferite pe care transmisia le poate produce. Toate celelalte din transmisie sunt acolo pentru a ajuta ansamblul planetar să-și facă treaba. Această piesă minunată de angrenaje a apărut mai înainte. Puteți să-l recunoașteți din articolul șurubelniței electrice. O transmisie automată conține două grupuri planetare complete pliate între ele într-o singură componentă. Vedeți Modul în care funcționează raioanele de angrenare pentru o introducere la angrenajele planetare.

Orice set planetar are trei componente principale:

  1. unelte solare
  2. planetă angrenează iar planeta angrenează ' purtător
  3. unelte de inel

Fiecare dintre aceste trei componente poate fi de intrare, de ieșire sau poate fi menținută staționară. Alegerea piesei care joacă rolul determină raportul de angrenaj al angrenajului. Haideți să aruncăm o privire la un singur ansamblu planetar.

Unul dintre angrenajele planetare din transmisia noastră are un angrenaj cu 72 de dinți și o roată solară cu 30 de dinți. Putem obține o mulțime de raporturi de viteză diferite din acest set.

© 2018

De asemenea, blocarea oricăreia dintre cele trei componente împreună va bloca întregul dispozitiv la o reducere de viteză 1: 1. Observați că primul raport de viteză enumerat mai sus este a reducere -- viteza de ieșire este mai mică decât viteza de intrare. Al doilea este un overdrive -- viteza de ieșire este mai rapidă decât viteza de intrare. Ultima este din nou o reducere, dar direcția de ieșire este inversată. Există mai multe raporturi care pot fi scoase din acest set planetar, dar acestea sunt relevante pentru transmisia noastră automată. Puteți încerca acestea în animația de mai jos:

Acest conținut nu este compatibil pe acest dispozitiv.

Animarea diferitelor raporturi de viteze legate de transmisiile automate

Faceți clic pe butoanele din stânga din tabelul de mai sus.

Astfel, acest set de angrenaje poate produce toate aceste raporturi de viteză diferite, fără a fi necesar să angajați sau să dezactivați alte angrenaje. Cu două dintre aceste angrenaje la rând, putem obține cele patru angrenaje înainte și o roată de transmisie de care avem nevoie transmisia. Vom pune cele două seturi de viteze împreună în secțiunea următoare.

Această transmisie automată folosește un set de angrenaje, numit a garnitură planetară compusă, care arată ca un singur ansamblu planetar, dar de fapt se comportă ca două seturi planetare combinate. Are un singur angrenaj care este întotdeauna ieșirea transmisiei, dar are două angrenaje solare și două seturi de planete.

Să ne uităm la unele dintre părți:

Un ansamblu planetar compus acționează ca două seturi planetare combinate. Aflați mai multe despre ansamblurile planetare compuse și o structură de transmisii automate. © 2018

Figura de mai jos arată planetele din purtătorul planetei. Observați cum planeta din dreapta este așezată mai jos decât planeta din stânga. Planeta din dreapta nu angajează angrenajul inelar - angajează cealaltă planetă. Doar planeta din stânga angajează angrenajul inelar.

Un ansamblu planetar compus acționează ca două seturi planetare combinate. Aflați mai multe despre ansamblurile planetare compuse și o structură de transmisii automate. © 2018

În continuare puteți vedea interiorul purtătorului planetei. Angrenajele mai scurte sunt angajate doar de uneltele solare mai mici. Planetele mai lungi sunt angajate de uneltele solare mai mari și de planetele mai mici.

Un ansamblu planetar compus acționează ca două seturi planetare combinate. Aflați mai multe despre ansamblurile planetare compuse și o structură de transmisii automate.

Animația de mai jos arată cum toate piesele sunt agățate într-o transmisie.

Acest conținut nu este compatibil pe acest dispozitiv.

Mutați maneta schimbătorului pentru a vedea cum se transmite puterea prin transmisie.

În primul angrenaj, angrenajul solar mai mic este condus în sensul acelor de ceasornic de turbina din convertorul de cuplu. Transportatorul planetei încearcă să se rotească în sens invers acelor de ceasornic, dar este ținut în continuare de ambreiajul unidirecțional (care permite doar rotirea în sensul acelor de ceasornic), iar angrenajul inelar transformă ieșirea. Angrenajul mic are 30 de dinți, iar angrenajul cu inel are 72, deci raportul de viteză este:

Raport = -R / S = - 72/30 = -2,4: 1

Deci rotirea este negativă 2.4: 1, ceea ce înseamnă că direcția de ieșire ar fi opus direcția de intrare. Dar direcția de ieșire este cu adevărat la fel ca direcție de intrare - aici intră trucul cu cele două seturi de planete. Primul set de planete angajează al doilea set, iar cel de-al doilea set transformă angrenajul inelar; această combinație inversează direcția. Puteți vedea că acest lucru ar provoca, de asemenea, rotirea solului mai mare; dar deoarece ambreiajul este eliberat, angrenajul solar mai mare este liber să se rotească în direcția opusă turbinei (în sens invers acelor de ceasornic).

Acest conținut nu este compatibil pe acest dispozitiv.

Mutați maneta schimbătorului pentru a vedea cum se transmite puterea prin transmisie.

Această transmisie face ceva curat pentru a obține raportul necesar pentru a doua viteză. Acționează ca două angrenaje planetare conectate între ele cu un purtător de planete comun.

Prima etapă a purtătorului planetei folosește de fapt uneltele solare mai mari ca unelte de inel. Așadar, prima etapă constă în soare (uneltele solare mai mici), purtătorul planetei și inelul (uneltele solare mai mari).

Intrarea este uneltele solare mici; angrenajul inelar (angrenaj mare pentru soare) este fixat de bandă, iar ieșirea este purtătorul planetei. Pentru această etapă, cu soarele ca intrare, transportorul planetei ca ieșire, și angrenajul înelar fixat, formula este:

1 + R / S = 1 + 36/30 = 2,2: 1

Transportatorul planetei se transformă de 2,2 ori pentru fiecare rotație a uneltelor solare mici. În cea de-a doua etapă, purtătorul planetei acționează ca intrare pentru al doilea set de angrenaje planetare, angrenajul solar mai mare (care este ținut staționar) acționează ca soarele, iar angrenajul cu inel acționează ca ieșire, deci raportul de viteză este:

1 / (1 + S / R) = 1 / (1 + 36/72) = 0,67: 1

Pentru a obține reducerea generală pentru a doua treaptă, înmulțim prima etapă cu a doua, 2,2 x 0,67, pentru a obține o reducere de 1,47: 1. Acest lucru poate părea neplăcut, dar dacă urmăriți videoclipul veți avea o idee despre cum funcționează.

Acest conținut nu este compatibil pe acest dispozitiv.

Mutați maneta schimbătorului pentru a vedea cum se transmite puterea prin transmisie.

Cele mai multe transmisii automate au un raport 1: 1 la treapta de viteze. Vă veți aminti din secțiunea anterioară că tot ce trebuie să facem pentru a obține o ieșire de 1: 1 este să blocăm împreună orice două dintre cele trei părți ale angrenajului planetar. Cu aranjamentul în acest set de viteze este și mai ușor - tot ce trebuie să facem este să cuplați clutch-urile care blochează fiecare uneltele de soare la turbină..

Dacă ambele angrenaje de soare se transformă în aceeași direcție, planeta antrenează blocarea, deoarece acestea nu se pot roti decât în ​​direcții opuse. Acest lucru blochează angrenajul inelar pe planete și face ca totul să se rotească ca unitate, producând un raport 1: 1.

Acest conținut nu este compatibil pe acest dispozitiv.

Mutați maneta schimbătorului pentru a vedea cum se transmite puterea prin transmisie.

Prin definiție, un overdrive are o viteză de ieșire mai rapidă decât viteza de intrare. Este o creștere a vitezei - opusul unei reduceri. În această transmisie, implicarea overdrive realizează două lucruri simultan. Dacă ați citit Cum funcționează convertorii de cuplu, ați aflat despre convertoarele de cuplu de blocare. Pentru a îmbunătăți eficiența, unele mașini au un mecanism care blochează convertorul de cuplu, astfel încât ieșirea motorului să meargă direct la transmisie.

În această transmisie, atunci când este angajat overdrive, un arbore care este atașat la carcasa convertizorului de cuplu (care este fixat pe volanta motorului) este conectat prin ambreiaj la purtătorul planetei. Rotile solare mici pentru angrenajele solare, iar angrenajul solar mai mare este deținut de banda overdrive. Nimic nu este conectat la turbină; singura intrare provine din carcasa convertorului. Să ne întoarcem din nou pe graficul nostru, de data aceasta cu purtătorul planetei pentru intrare, cu roata solară fixată și cu angrenajul pentru ieșire.

Raport = 1 / (1 + S / R) = 1 / (1 + 36/72) = 0,67: 1

Deci, ieșirea se învârte o dată pentru fiecare două treimi a unei rotații a motorului. Dacă motorul se transformă la 2000 de rotații pe minut (RPM), viteza de ieșire este de 3000 RPM. Acest lucru permite mașinilor să conducă cu viteză de autostradă, în timp ce turația motorului rămâne plăcută și lentă.

Acest conținut nu este compatibil pe acest dispozitiv.

Mutați maneta schimbătorului pentru a vedea cum se transmite puterea prin transmisie.

Inversul este foarte asemănător cu primul angrenaj, cu excepția faptului că, în loc de roata de soare mică, condusă de turbina convertoare de cuplu, angrenajul solar mai mare este condus, iar cea mică, în sens invers. Transportatorul planetei este ținut de banda inversă către carcasă. Deci, conform ecuațiilor noastre din ultima pagină, avem:

Deci raportul invers este cu puțin mai mic decât primul angrenaj al acestei transmisii.

Rapoarte de echipament

Această transmisie are patru angrenaje înainte și o treaptă de mers înapoi. Să rezumăm raporturile de viteze, intrările și ieșirile:

© 2018

După ce citiți aceste secțiuni, vă întrebați probabil cum diferitele intrări sunt conectate și deconectate. Acest lucru este realizat de o serie de clutch-uri și benzi din interiorul transmisiei. În secțiunea următoare, vom vedea cum funcționează acestea.

În ultima secțiune, am discutat despre modul în care fiecare dintre raporturile de viteză este creat prin transmisie. De exemplu, când am discutat despre overdrive, am spus:

În această transmisie, atunci când este angajat overdrive, un arbore care este atașat la carcasa convertizorului de cuplu (care este fixat pe volanta motorului) este conectat prin ambreiaj la purtătorul planetei. Rotile solare mici pentru angrenajele solare, iar angrenajul solar mai mare este deținut de banda overdrive. Nimic nu este conectat la turbină; singura intrare provine din carcasa convertorului.

Pentru a transmite transmisia în overdrive, multe lucruri trebuie conectate și deconectate de clutch-uri și benzi. Transportatorul planetei este conectat la carcasa convertorului de cuplu de un ambreiaj. Soarele mic este deconectat de la turbină de un ambreiaj, astfel încât să se poată deschide. Echipamentul mare de soare este ținut de carcasă de o bandă, astfel încât să nu poată roti. Fiecare schimbare de viteze declanșează o serie de evenimente ca acestea, cu ambreiajele și benzile diferite care se antrenează și se dezactivează. Să aruncăm o privire la o trupă.

Trupe

În această transmisie există două benzi. Benzile dintr-o transmisie sunt, literalmente, benzi de oțel care se înfășoară în jurul secțiunilor trenului de viteze și se conectează la carcasă. Acestea sunt acționate de cilindri hidraulici în interiorul carcasei transmisiei.

Una dintre trupe © 2018

În figura de mai sus, puteți vedea una dintre benzile din carcasa transmisiei. Trenul de viteze este îndepărtat. Tija de metal este conectată la piston, care acționează banda.

Pistoanele care acționează benzile sunt vizibile aici. © 2018

Deasupra puteți vedea cele două pistoane care acționează benzile. Presiunea hidraulică, dirijată în cilindru de un set de supape, determină împingerea pistoanelor pe benzi, blocând acea parte a trenului de viteze de carcasă.

Ambreiajele din transmisie sunt puțin mai complexe. În această transmisie există patru ambreiaje. Fiecare ambreiaj este acționat de un fluid hidraulic sub presiune care intră într-un piston în interiorul ambreiajului. Arcurile se asigură că ambreiajul se eliberează atunci când presiunea este redusă. Mai jos puteți vedea pistonul și tamburul ambreiajului. Observați garnitura de cauciuc de pe piston - aceasta este una dintre componentele care se înlocuiește atunci când transmisia dvs. este reconstruită.

Unul dintre ambreiajele unei transmisii © 2018

Următoarea figură arată straturile alternative ale materialului de frecare al ambreiajului și plăcilor de oțel. Materialul de frecare este așezat pe interior, unde se blochează la unul dintre angrenaje. Placa de oțel este așezată pe exterior, unde se blochează la carcasa ambreiajului. Aceste plăci de ambreiaj sunt de asemenea înlocuite atunci când transmisia este reconstruită.

Plăcile de ambreiaj © 2018

Presiunea pentru ambreiaj este alimentată prin trecerile din arbori. Sistemul hidraulic controlează care ambreiajele și benzile sunt alimentate în orice moment.

Poate părea un lucru simplu să blochezi transmisia și să nu o învârti, dar există de fapt anumite cerințe complexe pentru acest mecanism. În primul rând, trebuie să poți să-l dezactivezi atunci când mașina este pe un deal (greutatea mașinii se sprijină pe mecanism). În al doilea rând, trebuie să poți acționa mecanismul chiar dacă pârghia nu se aliniază cu angrenajul. În al treilea rând, odată angajat, ceva trebuie să împiedice pârghia să se deschidă și să nu se deconecteze.

Mecanismul care face toate acestea este destul de îngrijit. Să analizăm mai întâi unele dintre părți.

Ieșirea transmisiei: crestăturile pătrate sunt antrenate de mecanismul frânei de parcare pentru a menține mașina în continuare. © 2018

Mecanismul de frână de parcare angajează dinții la ieșire pentru a ține mașina în continuare. Aceasta este secțiunea transmisiei care se conectează la arborele de antrenare - așa că dacă această parte nu se poate roti, mașina nu se poate mișca.

Carcasa goală a transmisiei cu mecanismul frânei de parcare prin care trece, așa cum se întâmplă atunci când mașina este în parc © 2018

Deasupra vedeți mecanismul de parcare care iese în carcasa în care sunt amplasate angrenajele. Observați că are părți conice. Acest lucru ajută la dezactivarea frânei de parcare atunci când sunteți parcat pe un deal - forța din greutatea mașinii ajută la împingerea mecanismului de parcare din loc, din cauza unghiului conicului.

Această tijă acționează mecanismul de parcare. © 2018

Această tijă este conectată la un cablu care este acționat de maneta schimbătoare din mașină.

Vedere de sus a mecanismului parcului © 2018

Când pârghia de schimbare este plasată în parc, tijă împinge arcul împotriva bucșei mici conice. Dacă mecanismul de parcare este aliniat astfel încât să poată cădea într-una dintre crestăturile din secțiunea angrenajului de ieșire, bucșa conică va împinge mecanismul în jos. Dacă mecanismul este aliniat pe una dintre punctele înalte de la ieșire, atunci arcul va împinge pe bucșa conică, dar maneta nu se va bloca în loc până când mașina se va rula puțin și dinții se vor alinia corect. Acesta este motivul pentru care uneori mașina dvs. se mișcă puțin după ce o așezați în parc și eliberați pedala de frână - trebuie să se rostogolească puțin pentru ca dinții să se alinieze locului în care mecanismul de parcare poate să se ridice..

Odată ce mașina este în siguranță în parc, bucșa ține maneta astfel încât mașina să nu se ridice din parc, dacă este pe un deal.

hidraulică

Transmisia automată în mașina dvs. trebuie să îndeplinească numeroase sarcini. Este posibil să nu vă dați seama câte moduri diferite funcționează. De exemplu, aici sunt câteva dintre caracteristicile unei transmisii automate:

  • Dacă mașina este în overdrive (pe o transmisie cu patru viteze), transmisia va selecta automat angrenajul în funcție de viteza vehiculului și poziția pedalei de accelerație..
  • Dacă accelerezi ușor, schimbările vor avea loc la viteze mai mici decât dacă accelerezi la viteză maximă.
  • Dacă podeazi pedala de gaz, transmisia va coborî la următoarea treaptă inferioară.
  • Dacă mutați selectorul de schimb pe o treaptă inferioară, transmisia se va reduce până când mașina nu merge prea repede pentru acea treaptă. Dacă mașina merge prea repede, va aștepta până când mașina încetinește și apoi coboară.
  • Dacă introduceți transmisia în a doua treaptă de viteză, aceasta nu va coborî niciodată nici măcar o treaptă de viteză în afara celei de-a doua, chiar și de la o oprire completă, cu excepția cazului în care deplasați maneta schimbătorului.

Probabil ați văzut ceva care arată așa înainte. Este cu adevărat creierul transmisiei automate, gestionând toate aceste funcții și multe altele. Pasajele pe care le puteți vedea fluide de traseu către toate componentele diferite ale transmisiei. Pasajele turnate în metal sunt o modalitate eficientă de dirijare a fluidului; fără ele, multe furtunuri ar fi necesare pentru conectarea diferitelor părți ale transmisiei. În primul rând, vom discuta componentele cheie ale sistemului hidraulic; atunci vom vedea cum lucrează împreună.

„Creierul” transmisiei © 2018

Pompa

-Transmisiile automate au o pompă îngrijită, numită a pompă cu roți dințate. Pompa este de obicei amplasată pe capacul transmisiei. Atrage lichidul dintr-un bazin din partea inferioară a transmisiei și îl alimentează la sistemul hidraulic. De asemenea, alimentează răcitorul de transmisie și convertorul de cuplu.

Pompă de transmisie de la o transmisie automată © 2018

Angrenajul interior al pompei se conectează la carcasa convertizorului de cuplu, astfel încât se rotește la aceeași viteză cu motorul. Angrenajul exterior este rotit de angrenajul interior și, pe măsură ce angrenajele se rotesc, fluidul este extras din cuva de pe o parte a semilunei și forțat în sistemul hidraulic de pe cealaltă parte.

Guvernatorul

guvernator este o supapă inteligentă care transmite transmisiei cât de repede merge mașina. Este conectat la ieșire, deci cu cât mașina se mișcă mai repede, cu atât mai repede se învârte guvernatorul. În interiorul guvernatorului se află o supapă încărcată cu arc, care se deschide proporțional cu cât de repede se învârte guvernatorul - cu cât guvernatorul se învârte mai repede, cu atât se deschide mai mult robinetul. Fluidul de la pompă este alimentat la guvernator prin arborele de ieșire.

Cu cât mașina merge mai repede, cu atât se deschide mai mult supapa de reglare și cu atât este mai mare presiunea fluidului prin care trece.

Guvernatorul © 2018 Circuitul de schimbare

Pentru a schimba corect, transmisia automată trebuie să știe cât de greu funcționează motorul. Există două moduri diferite de a face acest lucru. Unele mașini au o legătură de cablu simplă conectată la un clapetei de accelerație în transmisie. Cu cât este apăsată mai departe pedala de gaz, cu atât se pune mai multă presiune pe supapa de accelerație. Alte mașini folosesc a modulator de vid pentru a aplica presiune pe supapa de accelerație. Modulatorul sesizează presiunea galbenului, care crește atunci când motorul este sub o sarcină mai mare.

robinet manual este ceea ce se leagă maneta schimbătorului. În funcție de ce treaptă de viteză este selectată, supapa manuală alimentează circuite hidraulice care inhibă anumite angrenaje. De exemplu, dacă maneta schimbătorului este în treapta a treia, alimentează un circuit care împiedică acționarea excesivă.

Valve de schimbare furnizați presiune hidraulică la ambreiajele și benzile pentru a angaja fiecare angrenaj. Corpul supapei de transmisie conține mai multe valve de schimb. Supapa de schimbare determină când trecerea de la o treaptă de viteză la alta. De exemplu, supapa de schimbare de la 1 la 2 determină când trecerea de la prima la a doua treaptă de viteză. Supapa de schimbare este presurizată cu lichid de la guvernator pe o parte, iar valva de accelerație pe cealaltă. Acestea sunt alimentate cu lichid de către pompă și direcționează lichidul către unul dintre cele două circuite pentru a controla ce angrenaj este rulat mașina.

Supapa de schimbare va întârzia o schimbare dacă mașina se accelerează rapid. Dacă mașina accelerează ușor, schimbarea va avea loc la o viteză mai mică. Să discutăm ce se întâmplă când mașina accelerează ușor.

Pe măsură ce viteza mașinii crește, presiunea din partea guvernatorului crește. Aceasta forțează supapa de schimbare până se închide primul circuit de viteze și se deschide al doilea circuit de viteze. Deoarece mașina se accelerează la accelerație ușoară, supapa de accelerație nu aplică prea multă presiune împotriva valvei de schimbare.

Când mașina se accelerează rapid, supapa de accelerație aplică mai multă presiune împotriva supapelor de schimbare. Aceasta înseamnă că presiunea guvernatorului trebuie să fie mai mare (și, prin urmare, viteza vehiculului trebuie să fie mai rapidă) înainte ca supapa de deplasare să se deplaseze suficient de mult pentru a angaja al doilea angrenaj.

Fiecare supapă de schimb răspunde la un anumit interval de presiune; deci atunci când mașina merge mai repede, supapa de schimbare de la 2 la 3 va prelua, deoarece presiunea de la guvernator este suficient de mare pentru a declanșa acea supapă.

O transmisie automată cu regim manual permite șoferului să schimbe angrenajele fără o pedală de ambreiaj. © iStockphoto / Emre Ogan

Transmisiile controlate electronic, care apar pe unele mașini mai noi, utilizează în continuare hidraulice pentru a acționa ambreiajele și benzile, dar fiecare circuit hidraulic este controlat de un solenoid electric. Acest lucru simplifică instalațiile de alimentare pe transmisie și permite scheme de control mai avansate.

În ultima secțiune am văzut câteva dintre strategiile de control pe care le utilizează transmisiile controlate mecanic. Transmisiile controlate electronic au scheme de control și mai elaborate. Pe lângă monitorizarea vitezei vehiculului și a poziției clapetei de accelerație, regulatorul de transmisie poate monitoriza viteza motorului, dacă este apăsată pedala de frână și chiar sistemul de frânare anti-blocare.

Folosind aceste informații și o strategie avansată de control bazată pe logică fuzzy - o metodă de programare a sistemelor de control care utilizează raționamentele de tip uman - transmisiile controlate electronic pot face lucruri precum:

  • Coborâți automat atunci când coborâți în jos pentru a controla viteza și a reduce uzura frânelor
  • Upshift la frânarea pe o suprafață alunecoasă pentru a reduce cuplul de frânare aplicat de motor
  • Inhibați ascensiunea atunci când mergeți pe un viraj pe un drum sinuos

Să vorbim despre această ultimă caracteristică - inhibarea ascensiunii atunci când intrăm într-o direcție pe un drum sinuos. Să zicem că conduci pe un drum montan, în vânt, învoltat. Când circulați pe porțiunile drepte ale drumului, transmisia se schimbă în a doua viteză pentru a vă oferi o accelerație suficientă și o putere de urcare pe deal. Când ajungeți la o curbă încetiniți, scoateți piciorul de pe pedala de gaz și, eventual, aplicând frâna. Majoritatea transmisiilor se vor ridica la treia treaptă sau chiar vor fi suprasolicitate atunci când scoți piciorul din gaz. Atunci când accelerezi din curbă, ei vor coborî din nou. Dar dacă conduceați o mașină cu transmisie manuală, probabil că lăsați mașina în aceeași viteză tot timpul. Unele transmisii automate cu sisteme de control avansate pot detecta această situație după ce ați ocolit câteva curbe și „învățați” să nu vă ridicați din nou.

Pentru mai multe informații despre transmisii automate și subiecte conexe, consultați linkurile de pe pagina următoare.

Articole similare

  • Cum funcționează transmisiile manuale
  • Cum funcționează convertorii de cuplu
  • Cum funcționează angrenajele
  • Cum funcționează Rapoartele
  • Cum funcționează Ambreiajele
  • Cum funcționează sistemele de răcire auto
  • Cum funcționează motoarele auto

Mai multe legături grozave

  • Transmisii automate: ceea ce le face să funcționeze



Nimeni nu a comentat acest articol încă.

Cele mai interesante articole despre secrete și descoperiri. O mulțime de informații utile despre tot
Articole despre știință, spațiu, tehnologie, sănătate, mediu, cultură și istorie. Explicați mii de subiecte pentru a ști cum funcționează totul