Pedeorelha | Jeepers Jamboree

Joseph Norman
0
4985
1362

Doar aproximativ cinci procente dintre proprietarii de Jeep experimentează vreodată o utilizare reală în afara drumului. Vezi mai mult Imagini cu Jeep. © Chrysler LLC

Una dintre ironiile automobilismului este că doar 5% din vehiculele utilitare sport sunt scoase în afara drumului. Pentru mulți proprietari, aceste transporturi pe tot terenul nu sunt altceva decât accesorii la modă pentru stilul de viață. Pentru participanții la Jeepers Jamboree, conducerea Jeep-ului este o artă.

Jeep-urile se aventurează pe trotuar cu aproximativ două ori mai mult decât toate utilitățile sportive. Dar chiar și la 10 la sută, sunt subutilizați. Este păcat, căci chiar și cel mai tare Grand Cherokee este extrem de capabil pe terenul cel mai dur. De fapt, președintele Chrysler, Robert Lutz, a decretat că fiecare vehicul Jeep trebuie să poată rula tortura Rubicon Trail.

Galeria de imagini Jeep

Lutz abia putea alege un teren mai dificil de dovedit. Traversând 70 de mile de panorame pitorești, pescărușuri cu bolovani și coborâri semi-suicidare, drumeția prin Munții Sierra Nevada din California este un meca pentru off-road-uri serioase. Este site-ul original al Jeepers Jamboree și modelul pentru o cavalcadă a călătoriilor cu Jeep off-road la nivel național.

Aceste evenimente atrag mii, de la veterani întăriți de traseu, în CJ-uri conectate, până la familii în Cherokee strălucitoare, obținându-și primul gust de conducere off-road. Ele demonstrează nu numai tenacitatea oriunde a unui Jeep, ci și camaraderia pe care acest vehicul special o poate inspira.

Jeep, desigur, s-a născut din lemnul de fond. Parametrii militari originali au fost pentru un transport ușor de trupe care ar putea învinge geografia cea mai inospitală. Chiar înainte de încheierea celui de-al Doilea Război Mondial, posibilitățile sale comerciale și recreative au fost plasate pe timp de pace.

În 1944, Willys-Overland a construit mai multe prototipuri de Jeep-uri civile, iar până în august 1945, primele CJ-uri și-au dovedit puterea peste tot în Statele Unite. Au fost folosite pentru orice, de la vehiculele agricole la transportatorii de personal. Au transportat sportivi pe teren și chiar au efectuat servicii publice.

Încă din 1946, un grup de proprietari de jeep din îndepărtata Bountiful, Utah, transformase excursiile de duminică în sus și în jos pe șoselele șerpuite de munte din Wasatch Range într-o resursă comună valoroasă.

Având în vedere anumite puteri limitate de poliție, grupul a devenit cunoscut sub numele de „Bountiful City Jeep Posse”. Constând din 27 de jeep-uri și 54 de bărbați, armata a evacuat pe răniți dintr-un accident de avion de pe malul muntelui, a organizat petreceri de căutare a persoanelor dispărute și a servit ca gardieni de jocuri montate. Cea mai importantă funcție a fost aceea de a se grăbi în pompieri în primele ore critice ale unui incendiu forestier.

Problema din februarie 1948 din Mecanica populară a descris încercarea pozitivă de a tăia un drum pe un munte, oferind o relatare clară a micilor 4 x 4 de stăruință:

"Jeep-ul plumb a pornit înclinarea abruptă și într-unul dintre punctele periculoase a scăpat de sub control. Șoferul a sărit în siguranță, dar mașina s-a rostogolit pe panta ca o bulă de zăpadă incomodă. S-a transformat de peste 20 de ori cu număr efectiv înainte de aterizare cu susul în jos, suspendat în niște copaci.Au fost nevoie de zece bărbați pentru a-l ridica înapoi pe faleză.

"Odată întoarsă pe cele patru roți, jeep-ul accidentat s-a întors în oraș, sub propria sa putere! Pentru a fi sigur, avea nevoie de un parbriz nou, niște faruri noi și câțiva scaune, trebuia să fie aruncat din corp, dar era gata pentru următoarea încercare duminica următoare. "

Excursii similare se jucau oriunde drumul s-a încheiat și aventura a început. Aflați mai multe despre Traseul Rubicon pe pagina următoare.

Pentru mai multe informații despre Jeeps, consultați:

Istoria Jeep-ului
Ghidul consumatorului Prețuri și recenzii pentru Jeep
Ghidul consumatorului Prețurile și recenziile Jeep-ului folosit

cuprins

Traseul Rubicon
Jeep Jamboree SUA
Reguli și trucuri
Sluice
Tabăra Jeep și Jeep 101

Jamboreele originale au avut loc pe Rubicon Trail. Astăzi, evenimentele din Jamboree se desfășoară în 21 de state. © Chrysler LLC

Drumul inițial Rubicon a fost în 1952. Mark Smith, Ken Collins și un grup de prieteni - cei mai mulți membri ai Clubului Rotary Georgetown Divide - au organizat-o pentru a aduce dolari în economia deprimată a regiunii. Traseul s-a bazat pe o cale străbătută de nativii americani și ulterior folosită de antrenorii de scenă.

Un test condus de patru Jeep Universals și 12 bărbați a fost urmat în august 1953 de primul Jeepers Jamboree. A atras 150 de participanți la 55 de jeep-uri. Au îmbrăcat țărmurile cărții poștale Lacul Chiquita, și-au croit drumul pe „Big Sluice”, au tabărat peste noapte la luxuriantul Rubicon Springs, apoi au sărit pe magnificul lac Tahoe.

Chiar de la început au luat parte bărbați și femei de toate vârstele. Au fost Dan Bassi, care a fost șofer de scenă de-a lungul Rubicon Trail în 1904, și Beatrice Luce, din Georgetown, care a recunoscut că a fost „trecut de șaptezeci de ani”. Unele dintre utilaje erau, de asemenea, cronometre vechi. Mai multe Jeep-uri au fost de epocă din cel de-al Doilea Război Mondial, iar unul a fost Model MA - unul dintre vehiculele pilot din Willys din 1940 originale. Acest MA este astăzi piesa centrală a Muzeului Jeepers Jamboree din Georgetown.

Călătoria anuală de patru zile la Rubicon a fost un succes instantaneu. Până în 1974, organizatorii au fost obligați să stabilească o limită de 400 de vehicule și 1.500 de persoane. Cererea a stârnit oa doua călătorie Rubicon (pentru până la 200 de vehicule), iar cele două evenimente sunt acum organizate în fiecare an în iulie și august. Participanții provin din toată lumea.

Traseul Rubicon însuși traversează terenuri private deținute de 20 de proprietari separati. De fapt, Rubicon Springs a fost achiziționat de Smith și unii dintre asociații săi pentru a fi menținut în starea sa naturală. Traseul este deschis oricărui vehicul 4WD - care permite vremea - iar Divizia Jeep din Chrysler o folosește regulat ca loc de testare. Originalul Jeepers Jamboree este acum o corporație independentă, cu drepturi exclusive asupra numelui „Jeepers Jamboree”. Își deschide rulajele către Jeeps și către vechile Toyota Land Cruisers și British Land Rovers care au fost singurii contemporani ai lui Jeep în primele zile ale Rubicon.

La sfârșitul anilor 1980, conceptul Jeepers Jamboree a fost aplicat evenimentelor din alte state sub o entitate separată numită Jeep Jamboree USA. (Jeep Jamboree USA este o divizie a Mark A. Smith Off-Roading Inc. și este subscrisă de Jeep Division din Chrysler Corporation.) Obțineți detalii despre Jeep Jamboree USA pe pagina următoare..

Pentru mai multe informații despre Jeeps, consultați:

Istoria Jeep-ului
Ghidul consumatorului Prețuri și recenzii pentru Jeep
Ghidul consumatorului Prețurile și recenziile Jeep-ului folosit

Unii dintre cei mai răi dușmani ai șoferului de Jeep off-road sunt fluxurile mici și ford-urile. © Chrysler LLC

Astăzi, 25 din aceste trei zile de Jeep Jamboree SUA evenimente au loc în 21 de state. Acestea au loc din februarie până în octombrie și sunt limitate strict la vehiculele Jeep. Evenimentele din calendarul din 1994 au inclus Red River Jamboree în New Mexico, Mohawk Trail Jamboree din Massachusetts și Ghost Town Jamboree în Nevada. Fiecare atrage, în medie, 100 de Jeep-uri și aproximativ 500 de participanți, jumătate dintre aceștia fiind premieri.

Atât Jeepers Jamboree, cât și evenimentele Jeep Jamboree USA percep taxe, care includ mesele, dar nu și cazarea. Călătoria completă de patru zile la Rubicon, de exemplu, costă 235 USD de persoană, în timp ce evenimentele mai scurte din Jeep Jamboree din SUA costă 160 de dolari pe adult, mai puțin pentru copii.

Unii jeepers, în special cei cu acces facil la alergare off-road, evită aceste excursii în masă. Obiecția lor principală este aceea că deplasarea unui număr mare de Jeepuri prin pustie dictează prea multe compromisuri, inclusiv unele alergări cu bara de protecție - o vedere incongruentă când ești la distanță de civilizație.

Granted, un Jeep singur care bate prin perie, ca în cazul unei reclame TV, este o imagine unic satisfăcătoare. Și oficialii din zone selectate, cum ar fi regiunea din jurul Telluride, Colorado, promovează în mod activ patru roți neorganizate pe trasee montane.

Dar, cu controale tot mai stricte pe terenuri publice și private, Jamborees este singura modalitate prin care proprietarii de Jeep ajung să experimenteze vehiculele off-road. Într-adevăr, așa cum a relatat Bob Rubid din San Jose News Mercury, de la Rubicon Trail, „Abilitatea acestor vehicule de a merge acolo unde bunul simț strigă„ imposibil! ” este uimitor pentru șoferul crescut de oraș ".

Oficialii Jamboree califică traseele off-road în funcție de gradul de dificultate pe o scară ascendentă de la unu la 10. Cele mai multe trasee se încadrează în intervalul patru până la opt. Unele rute Jeep Jamboree din SUA câștigă nouă. Dar Rubicon Trail afirmă cu mândrie că are doar 10 note.

Practica standard pentru călătoriile cu Jeep Jamboree în SUA este de a pune la dispoziție mai multe trasee cu dificultăți diferite. Ansamblul este împărțit în rulote de 50 de Jeep-uri. Progresul de-a lungul traseului este de obicei constant până când grupul ajunge pe un obstacol: Spuneți că trebuie să coboare o gârlă, să găsească un pârâu, apoi să urcați panta alăturată. Jeepers se pun la coadă, iau provocarea una câte una, apoi se opresc din nou pentru a aștepta restul grupului. Poate fi multă așteptare. Dar este timpul să vorbim cu Jeep sau să rătăcim și să oferim încurajare pe măsură ce fiecare membru al rulotei abordează obstacolul.

Trecerea prin aceste obstacole necesită cunoașterea unor reguli și trucuri ale Jeepers, despre care puteți afla despre pagina următoare.

Pentru mai multe informații despre Jeeps, consultați:

Istoria Jeep-ului
Ghidul consumatorului Prețuri și recenzii pentru Jeep
Ghidul consumatorului Prețurile și recenziile Jeep-ului folosit

Învățarea regulilor și a trucurilor de conducere off-road ajută la evitarea situațiilor periculoase. © Chrysler LLC

Indiferent de modul de formare liberă sau de structurarea experienței off-road, există reguli și trucuri pentru Jeepers care se aplică în mod egal.

Unele sunt simple, cum ar fi anticiparea unei situații de tracțiune pe patru roți și antrenarea cu patru roți înainte de a vă bloca. Altele nu sunt la fel de evidente. De exemplu, șoferii trebuie să prindă volanul cu degetele în afara jantei. Nu faceți altfel, iar spițele volanului ar putea face unele daune dureroase, deoarece roata reacționează la impactul lovirii unui buștean sau a unei roci.

Chiar și terenul ușor ondulat oferă o educație în ceea ce privește valoarea gardului la sol și a deplasărilor în suspensie. Cherokee și Grand Cherokees se înțelege surprinzător de bine la fel cum provin din fabrică, deși scăderea presiunii în anvelope la 22 psi ajută calea de rulare la flexibilitatea și prinderea afecțiunilor.

Prin comparație, Wranglers și CJ, cu ampatamentele mai scurte, garda la sol mai modestă și deplasarea cu suspensie relativ limitată, pot beneficia de anvelope mai mari fără stoc și ascensoare de suspensie. Un truc este să deconectați bara de rulare din față a lui Wrangler, care eliberează suspensia pentru a găzdui diferite ridicări laterale. Diferențialele de blocare după vânzare și trolii sunt utile, iar cârligele de remorcare sunt necesare pe toate traseele cu o cotă de patru sau mai mare.

Modificările motorului sunt rare. Majoritatea off-road-ului se fac într-un ritm plin de viață și chiar Jeep-urile cu motoare cu patru cilindri au un cuplu suficient pentru a urca cel mai mult orice pantă. Tastele sunt de tracțiune și angrenare - și nu doar pentru a urca în sus. Puținele senzații auto rivalizează schimbând un Jeep în primul angrenaj, setând carcasa de transfer în rază scăzută și având încredere împotriva tuturor instinctului, deoarece mașina nasul coboară cu ușurință într-un grad prea abrupt pentru a merge. Jeepers cu experiență știu să rămână în afara frânelor în astfel de situații și să folosească rar ambreiajul.

„Jeeping well is a fine art”, a scris Pete Lyons Mașină și șofer după primul său Rubicon. "În primul rând, viteza nu are loc pe acest tip de traseu. Trebuie să mențineți ceea ce am început să numesc Jeepers Creep. Trebuie doar să strângeți în cea mai mică viteză disponibilă, de obicei ținând piciorul complet în afara gazului ... deschideți clapeta pentru a produce rapid un pic de cuplu pentru a depăși un bolovan. Dacă conduceți o transmisie manuală, nu trebuie să folosiți ambreiajul - riscul prea mare de a-l arde. Chiar dacă motorul moare, sunteți trebuia să repornească în viteză, fără a declanșa. E greu de reținut asta într-o criză. "

Ajutarea participanților Jamboree să-și amintească astfel de dictamente este sarcina voluntarilor oficiali familiarizați cu fiecare traseu. Sfaturile lor la vedere cu privire la selecția de angrenaje sau exact unde să așeze pneurile pentru a evita agățarea pe acel bolovan sunt date neprețuite pentru neofiți și veterani deopotrivă..

lui AutoWeek Wes Raynal, gata să conducă un Wrangler printr-un flux din New York pe jamboreea Adirondack, a primit acest sfat de la un voluntar de pe traseu: "ia-l încet, încearcă să nu lași apa să lovească baza parbrizului. Și nu-ți face griji. despre acele zgomote de răzuire ”.

„Da, corect”, a gândit Raynal. „După cum s-a dovedit”, a spus el, „am făcut-o peste lac, fără probleme”.

În pagina următoare, aflați despre un obstacol al traseului Rubicon numit Sluice.

Pentru mai multe informații despre Jeeps, consultați:

Istoria Jeep-ului
Ghidul consumatorului Prețuri și recenzii pentru Jeep
Ghidul consumatorului Prețurile și recenziile Jeep-ului folosit

Una dintre cele mai dificile părți ale Jeep cu patru roți este călătoria peste roci. © Chrysler LLC

De asemenea, există o satisfacție în ceea ce privește exercițiile mai mult sedate în afara drumului, iar Jeepers apreciază alunecarea ușoară pe o potecă forestieră sub un baldachin de frunze - mai ales într-un CJ deschis sau Wrangler. Dacă există un loc care întruchipează provocarea, încântarea și spectacolul adevăratului Jeeping, este o secțiune a rubiconului cunoscută drept „Big Sluice”.

Sluice este de fapt o cascadă uscată, o coborâre asemănătoare cu chute pe fondul bolovanilor grozavi de granit - cu o transformare periculoasă de 45 de grade aruncată pentru o măsură bună. Are doar 30 până la 40 de metri, dar poate părea să se întindă pe kilometri. Un șofer care îl negocia s-a oprit pentru a arunca o privire spre inclinometrele sale. Wrangler-ul său a fost înclinat spre stânga cu 35 de grade și a înaintat spre 55 de grade.

"Cei care au condus Sluice insistă că este cea mai proastă pistă deschisă vehiculelor pe care le-au văzut vreodată", a declarat Mark Williams în Cu patru roti revistă. "Marja de eroare este foarte mică, iar pentru cei care nu oferă terenului respectul pe care îl cere, cablul troliului așteaptă ...

"Pe o colina de lângă alergare", a scris Williams, "în cazul în care granitul oferă pete goale între scrub, oamenii stau [după ce deja și-au făcut timpul pe stânci] și se pregătesc să urmărească următoarea victimă ... [Sunt ] chemând, arătând, înveselind, susținând ... toți urmărind vehiculul direct de sub negociați bolovanii și picăturile ascuțite. Copacii falnici asigură umbră și briză răcoroasă, dar se pare că fiecare șofer care trece prin sudoare sparge în prima clipă. "

„Jeep-ul ideal ar avea o balamală la mijloc pentru această secțiune”, a observat Mașina și șoferul Pete Lyons.

Sluice este punctul de exclamare către un picior de 7,5 mile din Rubicon care poate dura până la 14 ore pentru a traversa. Veteranii spun că viteza medie este de minus două mph. Dar Sluice este și ultimul obstacol înainte de tabără la Rubicon Springs, care reprezintă un alt simbol puternic al Jeeping: The party.

Aici sunt legendare și au stabilit un standard pe care alte Jamboree încă nu le pot corespunde. Au fost așa de la început.

Înainte de prima călătorie la Rubicon, organizatorii au pus stăpânire pe un vechi purtător de arme din Al Doilea Război Mondial și au aruncat în suficientă punte de pin pentru a construi un pavilion de dans de 16 x 32 de metri, complet cu un podea de linoleum strălucitor. În al doilea an, a fost adus un pian. Lăsați în spatele unui camion Jeep, instrumentul era destul de îngrozitor de scăpat de momentul când a ajuns la Rubicon Springs. „Dar nu părea să conteze”, a amintit organizatorul Collins, „pentru că nimeni altcineva nu era în ton, oricum!”

Rubicon Jeepers se așteaptă la divertisment neașteptat. Câțiva ani există muzicieni bluegrass. Într-o singură ocazie, au fost cele douăsprezece călugărițe ale Coralului Sf. Celeia. Încă un an, o trupă de baghete scoțiene a ieșit din perie.

Și pentru a înlocui spinetul în afara tonului, un elicopter Hughes 500D a înființat în ultima vreme un grandios concert negru strălucitor, completat cu pianistul clasic. (Tocatorul este întotdeauna în așteptare în caz de urgență medicală.) În 1974, doi participanți - Charles Donahue și Susann Marie Bernard - s-au căsătorit într-o ceremonie care a avut loc la Rubicon Springs.

Mâncarea excelentă este o altă tradiție a rubiconului. Fripturile, puiul și peștele sunt elicopterizate și la grătar pe cărbuni. Meniul tipic al călătoriei include 2,6 tone de carne, 1.094 de duzină de ouă, 500 de kilograme de amestec de clătite cu 60 de galoane de sirop, 1.500 de urechi de porumb, 35.000 de felii de pâine, 255 de kilograme de unt și 150 de kilograme de cafea. Printre rechizite, în calculul oficial, este inclusă 9,4 mile de hârtie igienică.

Mâncarea și festivitățile oferă un răgaz din rigorile Rubicon. Unele aventuri Jeep nu oferă o astfel de mustrare.

În 1978, Smith, Collins și unii dintre colegii lor au întreprins ceea ce Smith marchează ultima călătorie în Jeep, o odiseea de 21.000 de mile de la Tierra del Fuego, în vârful sudic al Americii de Sud, până la Golful Prudhoe, Alaska.

Doi ani de planificare intensă au precedat Expedicion de las Americas. Cinci noi CJ-7 au fost testate de luptă pe Traseul Rubicon, apoi expediate spre sud pentru a începe calvarul.

Călătoria a consumat patru luni. În timp ce ieșea pe o potecă prin păduri dense din America de Sud, Păstrătorii locuiau în afara pământului, mâncând aligator, Iguana, Scarlet McCaws și orice altceva putea fi împușcat, prins sau agățat..

Între Panama și Columbia au întâlnit o întindere aproape impenetrabilă de jungle și mlaștini de 250 de mile. „A fost de 10 ori mai lung și de 10 ori mai dur decât Rubicon”, a spus Smith. "Într-o zi medie am face doi-trei mile. Într-o zi am lucrat nouă ore și am mutat doar 500 de metri."

În interiorul acestui picior s-a aflat Darien Gap de 110 mile. A fost traversat doar o dată înainte de vehicule, când o expediție din 1972 a armatei britanice a făcut-o cu 250 de bărbați. Au fost necesari britanicilor 100 de zile și opt marini columbieni s-au pierdut. Trecerea Jeepers a fost făcută de 14 nord-americani, trei columbieni și 25 de indieni. A durat 30 de zile. Nu au fost victime.

Singurele modificări ale CJ-7s pe CJ-urile Expedicion de las Americas au fost adăugarea de trolii, iluminare suplimentară, protecție pentru perii și cărucioare pentru a transporta provizioane și cutii de combustibil suplimentar. Chiar și anvelopele au fost apropiate de dimensiunile stocului, la un modeste 31 x 11,5 R15 și au fost montate fără modificări de suspensie.

Aventuri de genul acesta par în contradicție cu ideea că relativ puțini Jeepuri se aventurează off-road. Cei care fac, totuși, par să-și poarte noroiul și dents-ul ca niște ecusoane de onoare. Șoferii lor tind să facă un anumit zâmbet și să meargă. Un fel de stil de viață. Unele accesorii.

Aflați mai multe despre stilul de viață al Jeeperului cu detalii despre Camp Jeep și Jeep 101 în pagina următoare.

Pentru mai multe informații despre Jeeps, consultați:

Istoria Jeep-ului
Ghidul consumatorului Prețuri și recenzii pentru Jeep
Ghidul consumatorului Prețurile și recenziile Jeep-ului folosit

Recent, DaimlerChrysler Corporation a utilizat evenimente Jeep off-road ca instrument de promovare și marketing. Camp Jeep și Jeep 101 sunt două astfel de exemple. Experiența a fost ochisă atât pentru cumpărătorii Jeep recent convertiți, cât și pentru angajații DaimlerChrysler de mult timp.

"Nu am cum să trec peste acest bolovan." La asta se gândea Lou Bitonti când a participat la Jeep Jamboree pe Rubicon Trail, la începutul anilor ’90. Destinat recent la Jeep Division, Bitonti s-a bucurat de experiența suficientă pentru a începe să se gândească la un nou eveniment. A venit cu Camp Jeep.

Din 1953, Jeep Jamborees a fost „probabil primele programe de fidelizare a proprietarilor”, a amintit Bitonti, acum senior manager al brandului global de brand Jeep. Camp Jeep, care a început în 1995, trebuia să extindă experiența off-road către o audiență și mai largă a proprietarilor fideli.

„Știm cine suntem”, a spus Bitonti într-un interviu și ce înseamnă marca Jeep. În timp ce au decis în ce va consta Camp Jeep, ei și-au pus totuși o întrebare importantă: „Ce poate face Jeep?” Este potrivit pentru experiența Jeep?

Înființată inițial la Camp Hale, Colorado, care fusese sediul Diviziei 10 Mountain în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Camp Jeep era alcătuit din 25 de trasee, codate color, în dificultate, precum pârtiile de schi. Căutând să ofere o „experiență de vârf”, organizatorii au căutat modalități de „a scoate pe cineva din zona de confort”, astfel încât acea persoană să realizeze mai mult decât ar fi crezut posibil. Îmbinând distracția și educația, participanții învață să conducă în siguranță off-road.

Conducerea nu este singura activitate în aer liber. Fiecare zi ar putea include drumeții, ciclism alpinism, meșteșuguri, îmbarcare montană Fotografii de la National Geographic ar putea arăta erorile camerei cum să filmeze într-o manieră profesională. Organizatorii încearcă întotdeauna ceva nou. În 2000, Camp Jeep avea avioane cu telecomandă, precum și un grup considerabil de Jeep-uri istorice.

"Oricine vine la Camp Jeep ar trebui să poată participa la 70% din activități", a recomandat Bitonti. „Când copilul respectiv se închide la ora 6, sunt epuizați”.

Acum, care are loc la Charlottesville, Virginia, Camp Jeep este foarte orientat spre familie. Printre cele peste 8.000 de persoane care au participat la evenimentul de trei zile din 2000, o mie a fost sub 10 ani. Seara, Camp Jeep a prezentat astfel de animatori precum Kenny Loggins și Sheryl Crow.

Pentru DaimlerChrysler Corporation, Camp Jeep a fost o „oportunitate de a se întâlni cu proprietarii, unu-la-unu”, a spus Bitonti. Mese rotunde din inginerie sunt primele evenimente la care se înscriu oamenii când își propun să participe. „Îi învățăm cât putem”, a adăugat Bitonti, menționând că este necesar să explicăm exact de ce au venit inginerii cu această suspensie sau cu acea direcție. Doar proprietarii de Jeep sunt invitați să participe.

Nu la mult timp după ce Camp Jeep a început, compania a venit cu Jeep 101. în loc să invite oameni la canioane, ei ar aduce canioanele - sau cel puțin o reprezentare la scară mai mică a acestora - în zonele urbane din toată țara . Șoferii din acest program ar avea un antrenor în mașină. Cursurile off-road sunt „sigure, dar și oarecum provocatoare”, a spus Bitonti.

Invitați la Jeep 101 sunt proprietarii care ies din închirieri sau au vehiculele lor mai mult de trei ani. Proprietarii de vehicule competitive sunt, de asemenea, invitați să participe. Jeep 101 a participat pe deplin în fiecare dintre cele zeci de orașe în care este organizat în fiecare an.

Grupul DaimlerChrysler participă și acum, înființând un mini teren de probă pentru mașinile obișnuite ale pasagerilor companiei. De asemenea, DaimlerChrysler continuă să găzduiască în fiecare an mai mult de 30 de zile Jeep Jamborees, pe diferite site-uri off-road din America de Nord.

Pentru mai multe informații despre Jeeps, consultați:

Istoria Jeep-ului
Ghidul consumatorului Prețuri și recenzii pentru Jeep
Ghidul consumatorului Prețurile și recenziile Jeep-ului folosit