Jacob Hoover
0 
1124
248
Considerăm că astăzi mașinile sunt destinate să fie elegante, simplificate și aerodinamice. Dar nu a fost întotdeauna cazul - gândiți-vă la mașinile boxy Model T, de exemplu. Mai degrabă ca niște cămăși sau camioane, erau cu adevărat stângace. Însă sfârșitul anilor 1920 și începutul anilor 1930 au început într-o nouă eră a proiectării automobilelor și avem apariția testării tunelului eolian pentru a mulțumi pentru aceste îmbunătățiri. În videoclipul de mai sus, CarStuff găzduiește Scott Benjamin și Ben Bowlin fac un tur al mașinilor de concept clasic la Muzeul de Artă din Atlanta și explică modul în care testarea tunelurilor eoliene a eficientizat designul mașinii de zeci de ani.
Ideea aerodinamicii a început să câștige popularitate în rândul proiectanților de automobile la începutul secolului XX, deoarece viteza a devenit un factor important. Conceptul fusese deja aplicat la proiectarea timpurie a aeronavelor cu testarea tunelului eolian modelului la scară pentru a măsura coeficienții de tracțiune. A fost, de asemenea, o idee pe care frații Wright - Orville și Wilbur au explorat-o atunci când au dezvoltat Flyerul Wright, un design care a decolat cu renume în 1903.
Raportul britanic de viteză Donald Campbell (stânga) și inginerul său principal Leo Villa testează un model al mașinii Bluebird într-un tunel al vântului în 1958. Michael Hardy / Daily Express / Hulton Archive / Getty Images Până la sfârșitul anilor 1920, proiectanții auto și-au dat seama că testarea tunelului eolian ar putea ajuta la determinarea modului de modificare a caroseriei auto. Următoarele decenii au prezentat exemple de modele de „mașină de vis” sau de mașini conceptuale, testate de tunele eoliene, inclusiv modelele Edsel Ford 40 Special Speedster din 1943. Acest design a fost o îndepărtare radicală de la caroserii boxy ale vremii. Mașina de vis Special Speedster a introdus linii elegante și a fost suportată de testarea tunelului eolian care a identificat cele mai eficiente linii posibile.
Chrysler Thunderbolt din 1941 a fost vândut drept „Mașina viitorului”, construit pentru a educa publicul despre aerodinamică și eficientizare. Acesta a fost testat într-un tunel de vânt, iar inginerii au utilizat datele din studiile științifice pentru a examina modul în care forma mașinii a funcționat sub flux continuu de aer.
Salutat ca „modelat de vânt”, Chrysler Streamline X din 1955 - poreclit „Gilda” - a debutat în 1955 și a provocat o senzație cu corpul său experimental care amintește de o navă de rachetă postbelică. Designul Streamline X, deși futurist la acea vreme, a fost probabil mult mai practic decât două mașini care s-au lovit de drum în 1970. Lancia Stratos HF Zero și Ferrari 512S Modulo au fost rezultatul unei bătălii în curs de desfășurare a producătorilor de mașini pentru a proiecta panoul final. -mașină cu formă. Și, în timp ce aceste mașini tăiau vântul cu ușurință, forma extremă de pană a făcut o vizibilitate slabă și o gardă groaznică la sol.
Deși aceste mașini cu performanță redusă erau diferite, toate au încercat să scoată vântul în vânt. Și au jucat un rol important în proiectarea aerodinamică, demonstrând faptul că pentru a regla cu adevărat o mașină care taie aer, testarea tunelului eolian este calea de urmat.
Paul Vasilescu, director de dezvoltare tehnologică la American Dynamics Flight Systems, folosește fumul pentru a examina aerodinamica conceptului Genovation Cars G2, vehicul hibrid electric în timpul testării tunelului eolian în 2012. Saul Loeb / AFP / Getty Images Now That Ironic Enzo Ferrari , cunoscut pentru plasarea motoarelor V-12 puternice în mașinile sale sportive, a spus odată: „Aerodinamica este destinată persoanelor care nu pot construi motoare”. Recent, compania sa de nume a petrecut peste 1.000 de ore într-un tunel eolian cu o mașină model pentru a-și perfecționa aerodinamica.