Cum funcționează sistemele de asistență pentru blocajele de trafic

Sistemul de asistență al blocajelor de trafic Volvo va atenua cu adevărat blocajele? Consultați aceste imagini de siguranță auto pentru a afla mai multe! Jon Hicks / Alegerea fotografului / Getty Images

Ce obții atunci când amesteci un control de croazieră familiar, confortabil și fiabil cu asistența pe bandă (un termen general pentru o serie de funcții noi care ajută automat mașina să mențină o poziție ideală a benzii)? Cum rămâne cu micile camere de luat vederi care te ajută să parchezi? S-ar putea să fie de neprețuit atunci când te strecori în ultimul loc de la bordură, dar îl iau ușor în restul timpului, stând inactiv în timp ce mașina ta se descurcă. De asemenea, ar putea să le dea o altă sarcină, astfel încât să își poată câștiga cu adevărat. Nici măcar nu putem identifica toate celelalte camere și senzori pe care le-ar putea avea sau nu mașina dvs. - fiecare producător auto are propriile opțiuni și scopul propus. Și atunci există tehnologie automată de frânare - la urma urmei, dacă mașina știe că trebuie să încetinească sau să se oprească, și poate, de ce nu ar trebui?

Toate aceste caracteristici există deja într-o formă sau alta - oricum în ultimii ani de model. În unele cazuri, ca în cazul controlului de croazieră, unele dintre aceste caracteristici au fost în vârstă - cu îmbunătățiri regulate, desigur. Și pe măsură ce cumpărătorii de mașini se obișnuiesc mai mult cu vehicule super-sigure, asemănătoare cu coconul, caracteristicile de siguranță care au fost considerate cândva opțiuni premium devin tot mai comune articole standard. Deși fiecare producător de automoți oferă nume diferite suitei sale de tehnologie și gadget-uri de siguranță, majoritatea acestor sisteme funcționează esențial la fel și oferă aceleași avantaje..

Aruncând o privire lungă și grea asupra instrumentelor de siguranță auto vechi și noi, producătorii auto au găsit modalități de a le combina pentru noi caracteristici de siguranță (care, desigur, deschid ușa pentru noi oportunități de marketing). Cea mai recentă se numește „asistență la blocarea traficului”, folosind instrumente anti-coliziune, anti-denivelări și anti-zgârieturi pentru a vă ajuta mașina să alunece fără probleme în cele mai enervante condiții rutiere. Asistența la blocajele de trafic este de așteptat să fie disponibilă pentru noile mașini Volvo în 2014. Așadar, în următorii doi ani, naveta dvs. ar putea fi mult mai confortabilă ... totul în numele siguranței.

Plictiseala și monotonia conducerii în traficul greu urmează să devină ... bine, chiar mai plictisitoare și mai monotonă. Cu toate acestea, Volvo pariază că mulți șoferi vor fi ușurați să se elibereze de stresul de accelerare și frânare constantă și poate găsi chiar și alte modalități de a folosi timpul.

Dar o mașină poate ajuta cu adevărat cu blocajele de trafic? Ar fi minunat, dar, din păcate, nu suntem încă acolo. Ceea ce face acest sistem este de a ajuta șoferii să facă față frustrărilor și distragerilor de a fi blocat într-un blocaj de trafic. Este ca un control de croazieră, cu excepția faptului că este conceput special pentru a lucra în trafic greu, în loc de un drum deschis. Este limitat la utilizarea la viteze lente - de fapt, este destinat călătoriei la 31 de mile pe oră (49,9 kilometri pe oră) sau mai puțin.

Ca o mulțime de inovații auto, aceasta a ieșit din altceva. După cum am menționat, este o etapă naturală a tehnologiei avansate de control al croazierelor. Este o urmărire a felului în care se află Volvo Control adaptiv al croazierelor sistem, care folosește o combinație de camere și radar pentru a menține o distanță sigură și stabilită în spatele mașinii din față (o evoluție directă, dar distinctă, a controlului de croazieră vechi de zeci de ani, care menține pur și simplu o viteză constantă și se bazează pe judecata șoferului pentru a evita obstacolele) și Lane pentru menținerea ajutorului, care folosește o rețea de camere și senzori pentru a menține mașina centrată pe banda sa. Adaptive Cruise Control și Lane Keeping Aid sunt atât de tânără, în anul 2012, debutează în model și este clar că Volvo caută modalități de a elimina cel mai mult kilometraj din tehnologie. De fapt, surse indică faptul că Volvo a avut probabil o suită mai cuprinzătoare de caracteristici. Scopul, au spus executorii companiei, este de a face condusul mai relaxat [sursa: Volvo].

Așadar, dacă tu și noul dvs. Volvo vă aflați într-un astfel de blocaj, veți fi gata. Mașina dvs. va monitoriza vehiculul din fața dvs. și va mări ritmul pentru a menține automat o distanță constantă după. De asemenea, va direcționa pentru a rămâne pe banda. Dacă autoturismul din față se învârte pentru a evita un obstacol, mașina dvs. poate imita aceeași cale de rotație urmând pașii anvelopelor. În total, sistemul de asistență la blocajele de trafic solicită motorul, direcția și frânele. Așadar, apăsând butonul, șoferul încredințează mașinii să efectueze cele mai importante apeluri judecătorești ale conducerii traficului greu: direcția, decizia când să accelereze și decelerarea și determinarea cât de mult de o pernă de distanță trebuie menținută în jurul altor vehicule și obstacole.

Sisteme similare sunt în curs de dezvoltare de Audi, VW, Cadillac, Mercedes și Ford și toate sunt proiectate să debuteze pe modele selectate în următorii doi ani. Până în prezent, se pare că majoritatea vor funcționa într-un mod comparabil, deoarece sunt de asemenea concepute pentru a permite funcționarea completă a mâinilor libere în aceste scenarii cu viteză mică. Proprietarii de Mercedes echipate cu sisteme de asistență la blocajele de trafic au tot mai puține opțiuni pentru a trece timpul - acești șoferi trebuie să mențină contactul cu volanul pentru ca sistemul să funcționeze. Dacă un șofer își trage mâinile de la volan, sistemul nu se va angaja. Versiunea Ford a sistemului, care este similară cu Volvo, are un plan diferit. Folosește avertizări audio pentru a avertiza șoferul să preia controlul dacă mașina stabilește că există prea multă activitate în apropiere, cum ar fi schimbări frecvente pe benzile adiacente, o mulțime de obstacole sau viteze neplăcute și deci imprevizibile ale deplasării.

Asistența blocajelor de trafic reprezintă o investiție semnificativă în dezvoltare și cercetare. Prototipurile au fost testate cu consumatorii mai mult de un an și au evoluat pentru a satisface cererea clienților. Sistemul de asistență la blocajele de trafic pare a fi încadrat ca un dispozitiv de siguranță care are potențialul de a reduce prăbușirile de tip bender-bender la o conducere grea - Volvo, până la urmă, este cunoscut pentru a veni cu cele mai noi și mai mari soluții de siguranță auto. Totuși, Volvo admite în mod liber că dezvoltarea sistemului de asistență la blocajele de trafic a fost motivată de cererea clienților - cu alte cuvinte, este atât o caracteristică de lux, cât și una de siguranță. Se întâmplă doar să fie compus din tehnologie bazată pe siguranță. Dar există mai multe - numele sistemului, în combinație cu capacitățile sale, pare să implice că ar putea reduce probabil blocajele de trafic prin atacarea problemei, mai degrabă decât simptomele. Și dacă acest lucru este deloc posibil, Volvo este probabil deasupra.

Senzorii radar și o cameră oferă o intrare în sistem, care controlează automat viteza, frânele și direcția pentru a urma vehiculul în față. Cu amabilitatea Volvo Car Group

Volvo, dornic să stabilească dacă sistemul de asistență a blocajelor de trafic are un potențial mai răspândit, a efectuat câteva teste pentru a vedea dacă de fapt poate atenua blocajele.

Proiectul SARTRE (Safe Road Trains for the Environment) sună ca și cum ar fi cercetat siguranța camioanelor cu semiremorci super-lungi, cunoscute sub numele de „trenuri rutiere” în unele zone (și anume Australia). Dar, în Volvo-speak, un tren rutier este un flux pre-coordonat de mașini care folosesc tehnologii avansate de tip cruise control pentru a se urmări reciproc pe o cale de călătorie planificată, cu distanțe de siguranță stabilite după fiecare vehicul. Un ecran tactil permite șoferului să introducă comenzi, cum ar fi alăturarea sau ieșirea din trenul rutier, sau comunicarea cu alte vehicule din trenul rutier, dar dincolo de aceasta, șoferul fiecărei mașini individuale din trenul rutier este scutit în mare măsură de povara conducerii..

Tehnologia folosită în programul SARTRE, similară setului de instrumente care constituie asistența blocajului de trafic, se afla deja în mașinile utilizate pentru test - era compusă din alte caracteristici de siguranță care (în comparație) au fost testul timpului , cum ar fi controlul adaptiv al croazierelor, monitorizarea locului orb și asistarea parcului. Întrucât diagnosticul de bord al mașinilor este atât de sensibil și de precis, Volvo spune că, uneori, trenul rutier a călătorit în siguranță cu mai puțin de 3,9 metri de la bara de protecție la bara de protecție.

Volvo consideră această tehnologie ca o alternativă plauzibilă la transportul public, oferind o combinație a confortului propriu al unei persoane cu călătoriile automate. De asemenea, oferă economii moderate de energie în timpul conducerii obișnuite și ocupă mai puțin spațiu pe drum decât același număr de vehicule ar ocupa dacă fiecare ar conduce independent. Cu toate acestea, nu este la fel de simplu decât să te alături unei linii de mașini care se întâmplă să se îndrepte în aceeași direcție. Trenul rutier trebuie să fie programat și coordonat înainte de timp și condus de un șofer profesionist. Există prea multe întrebări la care trebuie să se răspundă, cum ar fi cât de bine un tren rutier poate face față unui dezastru rutier neprevăzut. Și, până în prezent, toate testele Volvo s-au concentrat asupra potențialului pe piața europeană - dacă acest lucru va zbura sau nu în Statele Unite este complet necunoscut.

Există alte motive în afară de avantajul instanței de domiciliu care l-a convins pe Volvo să testeze în Europa. Din perspectiva unui producător auto, reglementările de securitate ale Statelor Unite sunt o mizerie absolută [sursa: Lavrinc]. În plus față de reglementările federale la nivel național, o mână de state au propriile lor standarde și restricții care depășesc standardul național, care trebuie îndeplinite pentru fiecare mașină vândută în acel stat. Este într-adevăr dificil pentru producătorii de automobile să dezvolte o nouă tehnologie atunci când aceste standarde sunt în continuă schimbare. Uneori, este aproape imposibil ca o nouă inovație să răspundă celor mai restrictive cerințe ale unei piețe specifice - chiar dacă trece mai mult decât oriunde altundeva. Totuși, Europa este mult mai ușoară pentru un producător auto european de a naviga. Cu alte cuvinte, Volvo trebuia să se asigure că instrumentele sale funcționau așa cum era prevăzut înainte de calibrarea personalizată a acestora să devină parte a planului.

Dacă se pare că merge în altă parte, așa este. Obiectivul final al Volvo este conducerea autonomă - o mașină care se poate deplasa cu o intrare minimă din partea șoferului. Constructorul auto spune că studiile arată că aproximativ jumătate dintre șoferi ar fi confortabili într-o mașină auto-conducere și o parte din apăsarea pentru tehnologia de conducere autonomă provine dintr-o creștere a potențialelor distrageri - și anume, texting [sursa: Volvo]. Utilizarea pe scară largă a acestei tehnologii ar putea reduce accidentele. Volvo indică rapid că acesta nu ar trebui să fie un substitut al judecății șoferului - orice intrare de la controalele șoferului va trece peste mișcările automate. (Asta presupune, desigur, că șoferul este încă treaz.)

Progresele înregistrate doar în ultimii ani eclipsează precedentele câteva decenii și, uneori, se pare că producătorii de automobile sunt mai aproape de obiectivele lor decât își permit. Dar este important de menționat că totul se întâmplă treptat, într-un ritm controlat și deliberat. Ajută toată lumea - consumatorii și autoritățile de reglementare a siguranței guvernamentale - să se adapteze lent la schimbări, astfel încât acestea să nu devină copleșitoare sau periculoase, ceea ce ar amenința acceptarea pe termen lung și dezvoltarea viitoare. Dacă am trece de la ceva la fel de simplu precum controlul de croazieră la mașini cu autovehicul complet, fără o încetinire constantă a unor noi lansări tehnologice între ele, oamenii ar fi probabil îngroziți și nedoriti să încerce. Dar, până când asistența blocajelor de trafic va începe în 2014, consumatorii ar trebui să fie destul de bine pregătiți.

Nota autorului: Cum funcționează sistemele de asistență la blocajele de trafic

Când am început să cercetez această misiune, am presupus că o caracteristică numită „asistența blocajelor de trafic” va face ceva puțin diferit, cum ar fi ajutorul reducerii apariției blocajelor de trafic. Cu toate acestea, nu sunt sigur cum ar funcționa și asta a fost chiar înainte să aflu că voi scrie despre o tehnologie Volvo proprie. Dar dacă ar funcționa - dacă diferitele camere de luat vederi și senzori și trackere ale unei mașini ar putea funcționa în armonie pentru a ajuta circulația mai lină a traficului - bine, asta ar fi destul de grozav. Sunt unul dintre tipurile semi-drepte care cred că navetiștii, în special în zonele urbane mari, ar trebui să depună mai mult efort pentru a utiliza transportul public. Acestea fiind spuse, am înțeles că capacitatea nu este singurul factor într-un blocaj de trafic. Câțiva șoferi înclinați sau puține precipitații pot înșuruba total ceea ce altfel ar fi un flux de trafic lin. Chicago, unde locuiesc, are în vedere punerea în circulație a benzilor fără congestie în timpul perioadelor maxime de călătorie, iar rapoartele susțin că o mulțime de naveti ar fi dispuși să tuseze banii pentru a folosi benzile speciale. Se pare că această problemă ar fi rezolvată cel mai bine printr-o combinație de abordări.

Nu am cumpărat o mașină nouă de ani buni, așa că am tendința de a rămâne în urmă cu noile inovații în materie de siguranță auto - decât dacă scriu despre ele. Când am aflat că asistența blocajelor de trafic nu a fost ceea ce mi-am asumat, am fost puțin surprinsă. Apoi am aflat că Volvo lucra într-adevăr la împingerea tehnologiei la limitele ei și a fost surprins din nou. Este interesant faptul că proiectul Volvo SARTRE (Safe Road Trains for the Environment) este mult mai aproape de ceea ce aș crede despre „asistență la blocarea traficului”, dar este și mult mai departe de plauzibilitate. Tehnologia este similară, dar problemele de siguranță cresc atunci când sunt implicate mai multe vehicule. O defecțiune a unui tren rutier ar putea sprijini traficul pe kilometri.

Articole similare

• 5 Viitoare tehnologii auto care au într-adevăr o șansă
• Noile tehnologii au făcut ca mașinile să fie mai puțin sigure?
• Cum funcționează terenurile care dovedesc autovehicule
• Cum funcționează asistența la frânare
• Cum funcționează controlul de croazieră
• Cum funcționează mașinile cu parcare

surse

• Lavrinc, Damon. "Volvo Promises Autonom Tech până în 2014". Wired. 24 octombrie 2012. (8 noiembrie 2012) http://www.wired.com/autopia/2012/10/volvo-autonomous/
• Marks, Paul. "One Per Cent: Sistemul de evacuare Gridlock pionier de Ford." NewScientist.com. 26 iunie 2012. (8 noiembrie 2012) http://www.newscientist.com/blogs/onepercent/2012/06/gridlock-escape-system-pioneer.html
• Rapid, Darren. "Sistemul de asistență la blocajele de trafic Volvo preia sarcina de a opri / începe conducerea." Gizmag.com. 23 octombrie 2012. (30 octombrie 2012) http://www.gizmag.com/volvo-traffic-jam-assistance-system/24691/
• Volvo Car Corporation Global Media Newsroom. "Volvo Car Corporation scoate tensiunea din naveta zilnică cu o tehnologie care urmărește automat vehiculul din față." 23 octombrie 2012. (1 noiembrie 2012) https://www.media.volvocars.com/global/enhanced/en-gb/Media/Preview.aspx?mediaid=46386
• Volvo Car Corporation Global Media Newsroom. "Volvo Car Corporation urmărește conducerea în cadrul tehnologiei de conducere autonomă." 17 septembrie 2012. (1 noiembrie 2012) https://www.media.volvocars.com/global/enhanced/en-gb/Media/Preview.aspx?mediaid=45718
• Volvo Car Corporation Global Media Newsroom. "Volvo Car Corporation concluzionează în urma proiectului SARTRE: Traficul plonjat poate fi integrat cu alți participanți la trafic pe autostrăzile convenționale." 17 septembrie 2012. (1 noiembrie 2012) https://www.media.volvocars.com/global/enhanced/en-gb/Media/Preview.aspx?mediaid=45734