Cum funcționează reglarea automobilelor fine

  • Thomas Dalton
  • 0
  • 1206
  • 8
Galerie de imagini: Mașini sport Reglarea fină asigură că mașinile sunt în stare perfectă. Vezi poze cu mașini sport. Junko Kimura / Getty Images News / Getty Images

Când conduci o mașină nouă, unul dintre primele lucruri pe care le observi este cât de puțin este de observat. Ușile se închid bine, motorul zumzăie și nu există clopote sau clanuri. Dacă totul a decurs bine în procesul de fabricație auto, o mașină nouă va fi liniștită și sigură, datorită reglării fine realizate în fabrică..

Există mai multe modalități de a regla fin un vehicul în timpul fabricării de automobile. Unele companii oferă automobilului o reglare completă la sfârșitul liniei, înainte ca mașina să fie livrată dealerului, în timp ce altele încorporează acest tip de atenție pentru detalii în fiecare pas al montării lor. Totuși, unii constructori de autovehicule construiesc atât de puține mașini, precum mașini de lux sau de înaltă performanță, încât procesul final de reglare fină este o parte semnificativă a timpului necesar pentru a face mașina. Aston Martin, de exemplu, folosește ceea ce numește o „zonă de rectificare” la sfârșitul procesului de construire. Chiar dacă mașinile lor sunt construite complet de mână, vehiculele sunt încă oferite o dată peste cap la capăt.

Toyota, pe de altă parte, construiește controlul calității și reglarea fină a procesului său de fabricație. Fiind unul dintre cei mai mari producători de automobile din lume, compania construiește cu mult mai multe mașini decât Aston Martin. Toyota își încorporează reglarea fină pe tot parcursul procesului de fabricație auto; cu toate acestea, acesta efectuează în continuare unele inspecții finale, inclusiv testarea frânării și a garniturilor de apă, înainte de a da un vehicul în funcțiune.

Fiind unul dintre cei mai luxoși constructori auto de pe planetă, Bentley folosește unele dintre cele mai avansate tehnologii de reglaj fin alături de tehnicile de artizanat. De exemplu, fiecare bucată de sticlă este lustruită cu pompe de calitate optică, iar mașinile de măsurare pe patru axe verifică 2.500 de puncte de măsurare pe fiecare mașină finisată.

De ce aceste companii se confruntă cu toate aceste probleme? Citiți mai departe pentru a afla ce merită această atenție la detalii.

cuprins
  1. Expunere fină a automobilului explicată
  2. Tehnologii de reglaj fin auto
  3. Avansuri în reglarea automobilelor fine

Pentru companii precum Aston Martin și Bentley, reglarea fină a automobilelor scumpe și de înaltă performanță nu este o problemă. Dar de ce ar ajunge un producător de piață de masă, cum ar fi Toyota sau Nissan? Dacă o mașină din milioane s-ar descurca cu un mic zgâriet, asta ar fi OK, corect?

Deloc, potrivit Barbara McDaniel, managerul afacerilor externe la Toyota. McDaniel spune că filozofia de bază a companiei este de a nu transmite un defect clientului - este parte a procesului de proiectare [sursa: McDaniel]. Fiecare fabrică auto Toyota are un cordon andon la fiecare stație de pe linia de asamblare. Când persoana de la o stație observă o problemă, trage de cordon, iar un lider de grup vine să inspecteze problema. De obicei, problema poate fi rezolvată rapid, iar cablul andon este tras din nou, astfel încât procesul de fabricație să poată continua. Cu toate acestea, dacă există o problemă sau un defect grav, linia este oprită până la rezolvarea situației.

Fabricarea automată este un proces complicat, așa că nu este neobișnuit să apară ocazional probleme. De exemplu, în 2003, Nissan a început să găsească defecte la unele dintre vehiculele produse la uzina sa din Canton, Miss., Și a trebuit să localizeze sursa problemei. Ușile de carburant nu se încadrau corect pe unele mașini și s-a descoperit curând că pentru măsurarea piesei se folosea un ecartament de încredere. Nissan și-a dat seama că iluminatul din zona sa de inspecție era prea slab pentru a identifica unele probleme minore în timpul examinării unui vehicul [sursa: Zachary].

Nissan, desigur, a rezolvat problemele la uzina sa din Mississippi, iar compania continuă să-și îmbunătățească procesul de reglare fină. De fapt, toate instalațiile de fabricație auto caută în mod constant modalități de a-și îmbunătăți metodele de reglare fină. Continuați să citiți pentru a afla ce îmbunătățiri s-au produs în ultimii ani.

Reglarea fină a fost o parte nu atât de fină a procesului de fabricație auto. Volvo, de exemplu, a folosit odată două bucăți din patru și măști de cauciuc pentru a pune ușile în poziția potrivită în cadru. Timp de zeci de ani, denivelările și baloanele au fost „reglate bine” cu o serie de măști de cauciuc, iar golurile au fost mai puțin decât precise.

Dar fabricația auto și reglarea fină au parcurs un drum lung în ultimii ani. Luăm, de exemplu, fabrica unde Volkswagen și-a construit modelul Phaeton de înaltă calitate la mijlocul anilor 2000. Vehiculul a fost construit de-a lungul unei linii de asamblare, dar banda transportoare s-a mișcat încet pentru a se asigura că fiecare lucrare a fost făcută corect la fiecare stație. Roboții au montat tracțiunea și suspensia, deoarece aceste piese erau prea grele pentru ca oamenii să manevreze cu precizie. Aceste măsuri, cum ar fi cordonul andon de la Toyota, au asigurat că reglarea fină poate fi menținută la minimum la sfârșitul procesului de construcție. Odată ce Phaeton a fost finalizat, a fost trimis la o baie de apă pentru a verifica existența unor scurgeri, lucru pe care aproape fiecare producător îl face cu mașinile sale terminate. În continuare, a fost introdusă într-o cabină ușoară unde inspectorii au putut verifica existența unor goluri, iar apoi mașina a fost așezată pe un dinamometru și condusă pe loc pe role pentru ca inspectorii să poată asculta zgomotele..

Fiecare fabricație auto folosește ochii și urechile testerelor sale pentru a regla un vehicul finisat, o metodă care este puțin probabil să iasă din stil. De fapt, majoritatea producătorilor de autovehicule folosesc aceeași tehnologie și echipamente pentru a ajusta mașinile, astfel încât sunt oamenii care sunt cei mai capabili să îmbunătățească procesul.

Toate aceste reglări fine au fost făcute pentru mașini mai bune? Pariați. Citiți mai departe pentru a afla cum face diferența.

Când reglarea fină este la maximul său, companiile auto câștigă reputații și chiar premii mai bune. J.D. Power și Asociații, de exemplu, clasează companii în fiecare an pentru Automotive Performance, Execution and Layout Study, un raport mai cunoscut ca APEAL. În timp ce proiectarea și ingineria joacă un rol important în fabricația auto, reglarea fină este ceea ce câștigă cu adevărat scorul de execuție.

Reglarea fină a unui vehicul ca parte a procesului de fabricație auto economisește timp și bani și previne complicații atât pentru companii cât și pentru consumatori. Acesta reduce, de asemenea, numărul de rechemări pe care o companie trebuie să le emită și poate face cumpărătorii mai mulțumiți de mașinile lor și de producător. După cum a spus McDaniel, „Dacă construiți în calitate, economisiți pe termen lung” [sursa: McDaniel].

Indiferent dacă reglarea fină se realizează pe tot parcursul procesului așa cum face Toyota, sau într-un efort concentrat la sfârșit ca Aston Martin, atenția la detalii plătește pe vehicule mai bine construite și clienți mai fericiți.

Pentru mai multe informații despre reglarea fină a automobilelor, consultați linkurile din pagina următoare.

Articole similare

  • Cum funcționează liniile de producție auto
  • Top 5 cele mai recente tendințe de fabricație auto
  • Cum funcționează mașinile
  • Cum funcționează motoarele auto
  • Cele mai bune tehnici japoneze de construcție a mașinilor sunt cele mai bune?

surse

  • Site-ul "Aston Martin: Gaydon" Aston Martin [16 decembrie 2009] http://www.astonmartinmedia.com/eng/company/gaydon
  • „Artizanat în Crewe: The Body Beautiful” Bentley.com [16 decembrie 2009] http://www.bentleymedia.com/page-category-5.htm
  • „Artizanat în Crewe: Curiozități” Bentley.com [16 decembrie 2009] http://www.bentleymedia.com/page-41.htm
  • "Jaguar se clasează pe locul al doilea și pe Land Rover pe locul nouă în J.D. Power și Asociații 2009 APEAL Study." Comunicat de presă al SUA Jaguar, 16 iulie 2009. [16 decembrie 2009] http://us.mediajaguar.com/php/news.php?id=141
  • Markus, Frank. Mașină și șofer "VW's Transparent Factory", septembrie 2003. [16 decembrie 2009] http://www.caranddriver.com/features/03q3/vw_s_transparent_factory-feature
  • McDaniel, Barbara. Interviu personal [17 decembrie 2009]
  • „Abordarea calității Toyota” Toyota Marea Britanie [16 decembrie 2009] http://www.toyotauk.com/main/download/pdf/Our%20approach%20to%20quality.pdf
  • Williams, Stephen. "Toyota Quality Control include" Popeye "și" Greensleeves "New York Times, 4 septembrie 2009. [16 decembrie 2009] http://wheels.blogs.nytimes.com/2009/09/04/toyota-quality- -Greensleeves-and-popeye control include /
  • Zachary, G. Pascal. „Fabrica de vis” CNNMoney.com, 1 iunie 2005. [16 decembrie 2009] http://www.mutualfundsmag.us/magazines/business2/business2_archive/2005/06/01/8263466/index.htm



Nimeni nu a comentat acest articol încă.

Cele mai interesante articole despre secrete și descoperiri. O mulțime de informații utile despre tot
Articole despre știință, spațiu, tehnologie, sănătate, mediu, cultură și istorie. Explicați mii de subiecte pentru a ști cum funcționează totul