Cum funcționează sistemele de monitorizare a presiunii anvelopelor

Sistemele de monitorizare a presiunii în anvelope au rolul de a ajuta șoferii să prindă anvelope subinflaționate înainte de a deveni un pericol. Doriți să aflați mai multe? Vezi aceste imagini de siguranță auto! Thinkstock / Comstock Images / Getty Images

Dacă dețineți o mașină construită după 2007, aveți la dispoziție un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope. O știți cel mai bine ca lumina în formă de potcoavă (este de fapt o rulare stilizată, aplatizată și peretele lateral al unei anvelope) cu un punct de exclamare în centru. Este, de asemenea, lumina care te poate ciuma venind și plecând în momente inexplicabile și semnalând uneori o călătorie scumpă la dealership.

Dar acest indicator luminos este partea vizibilă a unui sistem mai mare de monitorizare a presiunii și este acolo pentru a vă ajuta. Când este pornit, vă spune că anvelopele dvs. au nevoie de aer.

Diferitele sisteme de monitorizare a presiunii în anvelope (sau TPMS) utilizate de producătorii auto sunt concepute pentru a monitoriza presiunea aerului din anvelopele unei mașini. Ideea din spatele unui TPMS este în primul rând legată de siguranță - anvelopele subinflaționate oferă o călătorie mai puțin stabilă și sunt mai predispuse la eventualele explozii. Prin atragerea atenției asupra unui „eveniment de subinflație”, sistemul poate solicita șoferului să umfle anvelopa (sau anvelopele) la nivelurile corespunzătoare.

Senzorii din anvelopă sau de pe mașină trimit informații la unul sau mai multe module din mașină. Aceste module sunt programate cu o serie de circumstanțe acceptabile. Pentru monitorizarea directă a presiunii în anvelope, aceasta este adesea între 28 și 35 de kilograme pe inch (psi) de aer din anvelopă.

Această lumină destul de inocentă are o origine tragică. La sfârșitul anilor 90, peste 100 de victime auto au fost atribuite cauciucurilor Firestone care și-au pierdut calea de rulare atunci când au fost rulate sub inflație, iar frecarea le-a încălzit dincolo de capacitatea lor de a face față. Anvelopele au explodat sau au fost delaminate, iar acest lucru a dus la răsturnarea vehiculelor pe care se aflau. Majoritatea acestor vehicule erau Ford Explorers și de multe ori unul sau mai mulți dintre ocupanți au murit.

Decesele au dus la două schimbări majore în industria auto. Primul a fost Legea privind îmbunătățirea, responsabilitatea și documentarea transportului (Recomandarea transportului) (Actul TREAD). Actul, semnat ulterior în lege, a necesitat urmărirea și răspunsul la eventualele semne de pericol posibile din partea vehiculelor care ar necesita o reamintire sau ar reprezenta un risc pentru siguranță.

A doua adăugare majoră a fost cerința unui sistem TPMS la toate mașinile construite după 2007 în Statele Unite. Ca majoritatea modificărilor introduse rapid, au existat probleme cu sistemele. Dar, pe măsură ce tehnologia se îmbunătățește și inginerii perfecționează modul în care funcționează sistemele, acestea devin mai fluide și mai fiabile.

Citiți mai departe și aflați cum văd sistemele de fapt în interiorul anvelopei dvs., ce văd și cum reacționează mașina dvs. la informații.

Dacă lumina dvs. se stinge, este bine să vă verificați presiunea în pneuri cât mai curând posibil. Imagini din stoc / Getty

Sisteme de monitorizare directă a presiunii în anvelope utilizați senzori individuali în interiorul fiecărei anvelope și, uneori, o rezervă de dimensiune completă, pentru a transmite informații către un modul central de control. Senzorii citesc presiunea internă și uneori temperatura. Informațiile primite la modul sunt analizate și orice problemă cu oricare dintre anvelope este trimisă sistemului de informații despre vehicul sau al luminii de joasă presiune.

Informațiile sunt trimise cel mai adesea fără fir ca semnal radio. În timp ce unele sisteme aftermarket sunt montate în afara anvelopei, majoritatea producătorilor utilizează un senzor montat în interiorul acesteia. De aici vine cheltuiala pentru consumator. Fiecare senzor are o baterie cu o durată de viață de aproximativ un deceniu. Cel mai mult, bateria nu poate funcționa și întregul senzor trebuie schimbat. Tulpina senzorului este, de asemenea, supusă deteriorării, la fel și senzorul în sine, atunci când anvelopa lovește o bordură sau mașina intră într-un accident. Și de fiecare dată când un senzor este schimbat, în general trebuie reprogramat în modulul de control, astfel încât să poată fi recunoscut.

Sistemul wireless este, de asemenea, predispus la probleme și provocări, precum și este integrat cu alte sisteme auto care pot da greș sau pot fi corupte în timp. La acest mix se adaugă tehnologia care este utilizată adesea de fiecare producător, ceea ce face ca gama de senzori să fie o combinație confuză pentru magazine și consumatori..

Sisteme indirecte de monitorizare a presiunii anvelopelor nu te baza pe senzori pentru a face treaba, sau cel puțin nu pe senzori de presiune. Sistemele se bazează pe datele senzorului de viteză a roții pentru a interpreta dimensiunea unei anvelope în funcție de cât de repede se rotește - o anvelopă mică s-ar roti mai repede decât o anvelopă mai mare, iar o anvelopă neinflată este mai mică decât una cu o umflare corespunzătoare. Toate aceste date pot fi colectate de monitoarele electronice din mașină și apoi interpretate folosind programare și procesare avansată.

Acest sistem este mai puțin predispus la pătrunderea senzorilor direcți, dar trebuie să i se acorde mai multă atenție. De exemplu, imaginați-vă că un șofer își umple pneurile cu aer la o benzinărie și verifică presiunea înainte de a pleca într-o călătorie lungă. Un sistem indirect trebuie resetat de fiecare dată când pneurile sunt umflate sau va vedea ca un posibil pericol este cauciucurile nou umflate. În acest caz, dacă nu este resetat, sistemul va vedea anvelope mai mari și poate avertiza șoferul cu privire la inflație.

Pentru mai multe informații despre sistemele de reglementare și siguranță, consultați linkurile de pe pagina următoare.

Articole similare

• Cum funcționează airbag-urile
• Cum funcționează controlul electronic al stabilității
• Cum funcționează asistența la frânare
• Cum funcționează sistemele de înlocuire a frânelor
• Modul de funcționare a afișajelor din cap

surse

• Allen, Mike. "Cum depanați un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope." Mecanica populară. 10 noiembrie 2009. (23 aprilie 2012) http://www.popularmechanics.com/cars/how-to/maintenance/4336449
• Asociația de întreținere și reparații auto. "Sisteme TPMS." (24 aprilie 2012) www.amra.org/brochures/pdf/TPMS.pdf
• DeHaan, Patrick. "Descoperirea sistemelor TPMS." Gasbuddy.com. 15 februarie 2010. (26 aprilie 2012) http://blog.gasbuddy.com/posts/Uncovering-TPMS-systems/1715-399499-229.aspx
• Owen, Clifton. "Servicii și sisteme auto de bază;" Thomson Delmar Learning, 2007; pg. 300-301
• Safecar.gov. "TPMS." (23 aprilie 2012) http://www.safercar.gov/Vehicle+Shoppers/Tires/Tires+Rating/TPMS
• TireRack.com. "Sisteme de monitorizare a presiunii pneurilor." (25 aprilie 2012) www.tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=44