Cum funcționează Nissan Pivo

Nissan Pivo original la debutul său la Tokyo. Mașina de concept ecologic a avut un cockpit rotativ, comenzi electronice și design ultra-modern. Vezi mai multe imagini conceptuale. Koichi Kamoshida / Getty Images News

În 2005, compania japoneză Nissan Motor Co. a prezentat la Salonul Auto de la Tokyo o mașină conceptuală cu aspect cel mai neobișnuit. Aparent făcând parte din roboți, din caracatiță și din parte din pește, pe Pivo a sfidat clasificarea. Primul Pivo, o mașină cu baterii complet electrice, a transformat multe capete în timp ce este ecologic. Când Nissan a urmat doi ani mai târziu cu Pivo 2, oamenii au dat dovadă de inovațiile tehnologice, în timp ce în cele din urmă s-au trezit să se întrebe, mașina dvs. poate fi de fapt prietenul dvs.?

Ambele mașini au încântat lumea auto cu avansuri de înaltă tehnologie. Pivo a montat un cockpit rotativ, asemănător podului, cu un șasiu electric cu baterie. Inginerii Nissan au omis legăturile mecanice voluminoase găsite pe majoritatea mașinilor moderne în favoarea controalelor „by-wire” inspirate de jocuri video care economisesc spațiu și greutate. Componentele de înaltă tehnologie ale lui Pivo se așterneau sub caroseria fluidă și ocupanții săi înveliți în trei persoane, precum scaunele la modă. Scopul a fost crearea unui vehicul primitor și ecologic pentru medii urbane dense.

Dacă te-ai întâmplat să pui mâna pe volanul unui Pivo - nu poți, apropo; nu sunt de vânzare și nu sunt planificate în prezent pentru producție - puteți schimba direcțiile prin simpla rotire a cabinei. Nissan a considerat acest aspect un aspect vital al designului mașinii, deoarece numele său este o joacă pe cuvântul pivot.

Imaginați-vă: nu mai sunt întoarceri stângace în trei puncte. De fapt, puteți să vă luați la revedere de la viraje în trei puncte în totalitate, deoarece cockpit-ul rotativ elimină nevoia de a trece în sens invers. Nu se mai transformă nervoase în viraje - genul care te face să te întrebi dacă vei răzui bordura. În sfârșit, puteți spune sayonara despre atacuri de panică în paralel, deoarece puteți conduce Pivo cu o lungime de 2,7 metri (laterală) în lateral în cea mai mică dintre deschiderile de pe marginea bordului. Odată cu Pivo 2, dezvoltatorii Nissan au luat inovația la un alt nivel, încorporând elemente de inteligență artificială în proiectare cu un „amic” robotizat de bord care ajută șoferul.

Masato Inoue, unul dintre cei mai importanti designeri ai Pivo, a declarat pe site-ul Nissan ca scopul echipei sale era sa schimbe chiar definitia a ceea ce este o masina. Pentru moment, iată o privire la Pivo și viitorul posibil al tehnologiei auto.

cuprins

1. Pivo's Daring Design
2. Robot la bord
3. Pivo vs. Pivo 2
4. Tehnologia Pivo

Fii atent: este posibil să ai nevoie de a treia roată aici. Nissan Motor Corporation / Getty Images News

La prima vedere, o să iubești aspectul Pivoului sau îl urăști. Oricum, nu se poate nega originalitatea ei. Dezvoltatorii Pivo au scos practic o convenție de proiectare auto în valoare de un secol, inclusiv axiomul de proiectare pentru care o mașină trebuie să aibă o față definitivă și un spate distinct.

Cu Pivo, partea din față devine spate. Sau este invers? Oricare ar fi cazul, oricine și-a epuizat vreodată mușchii brațului răsucind un volan, poate aprecia cabina pivotantă a Pivo. Pentru a vă întoarce, pur și simplu rotiți habitaclul (spre deosebire de întreaga mașină) și continuați în direcția opusă. Dacă alegeți să faceți un viraj convențional în U, sistemul de direcție independent Pivo vă permite să tăiați o rază de rotire mult mai mică decât o puteți într-o mașină subcompactă obișnuită.

Mașina se așează pe trei, cu șoferul poziționat în centru și cameră pentru doi pasageri aproape în spate. În timp ce Pivo inițial permite pasagerilor să intre cu mașina din ambele părți, partea din față a mașinii se balansează lateral pe Pivo 2, deoarece farurile, parbrizul față și partea îndreptată în față a corpului servesc ca ușă.

Pivo elimină, de asemenea, problemele de vizibilitate. Punctele orbe devin practic inexistente cu sistemul de imagini „monitor de vedere” din jurul Pivo's bubble. Un monitor LCD de pe tabloul de bord transmite informații vitale și afișează hărți în 3 D care includ puncte de interes, cum ar fi cafenele, parcări și repere.

Pe o mașină obișnuită, oglinzile cu vedere laterală ar putea avea o etichetă pe geam care scrie: „Obiectele în oglindă sunt mai apropiate decât par”. În mod ideal, ați dori să știți exact cât de aproape înainte de a tranzacționa vopsea cu acel clasic „Vette” în locul contorizat din spatele dvs. Monitorul Nissan vă permite să eliminați convingerile prin crearea unei vizionări a păsării asupra Pivo-ului și a împrejurimilor sale. Iată cum funcționează: Patru camere cu unghi larg, de înaltă rezoluție și patru unități de detectare a sunetului din jurul vehiculului își trimit datele către un computer de procesare a imaginilor. Procesorul îmbină imaginile, le curăță și produce o imagine virtuală de sus în jos a mașinii care apare ca și cum ar fi fost luată de un elicopter deasupra capului. În combinație cu imagini în direct din camerele frontale și din spate, șoferul poate măsura cu exactitate distanța de bordură [sursa: Nissan Global].

În seria Star Wars, R2D2 a servit ca copilot, concierge personal și erou puțin probabil. Accesați pagina următoare pentru a citi de ce agentul robotului Pivo 2 a atras comparații cu droid-ul minuscul și vorbăreț.

Spre deosebire de majoritatea șoferilor din spate, acest tip mic nu ar trebui să te enerveze ... prea mult. Kazuhiro Nogi / AFP

Pentru mulți oameni, conducerea unei mașini este ca și cum ai fi într-un cocon mobil, liber să-și mediteze gândurile, temerile, speranțele și melodiile preferate. Din păcate, potrivit Nissan, oamenii devin șoferi demonstrabil mai răi atunci când sunt supărați. Păcat că nu poți doar să renunți la chei și să te răcorești câteva ore după o zi care suge sufletul la serviciu sau la școală.

Credeți sau nu, agentul robotic al Pivo 2 ar putea de fapt să vă ajute cu acea dispoziție neplăcută a voastră. Cu „ochii” stelari supradimensionați, electronici (de fapt, camere de recunoaștere facială), noduri corelate și întoarcerea capului, jobul agentului robot nu este spre deosebire de cel al ficțiunii R2D2. Agentul ține șoferul alert și vesel în timp ce furnizează date importante de conducere, precum indicații sau distanță. Din fericire, nu trebuie să descifrați șiruri de ciripite și fluiere pentru a înțelege ce spune agentul robot. În videoclipurile lansate de Nissan, „el” vorbește în mod clar engleza sau japoneza cu o voce plină de copil, asemănătoare cu copilul. De asemenea, agentul folosește o programare complexă de recunoaștere facială pentru a urmări expresia facială a șoferului, inclusiv poziția ochilor, înălțimea sprâncenelor și chiar zâmbete și încruntări.

Robotic Agent a fost comparat cu o păpușă cu cap de mână. Un jurnalist auto a spus că agentul robot "arată ca un robot-maimuță înfometat cu capul de maimuță. Sau un extraterestru. Sau ambele" [sursa: Jurnecka]. Designerul principal Masato Inoue a declarat că Nissan merge pentru un aspect organic și viu - nu pentru a-i păcăli pe oameni, ci pentru a genera sentimente de apropiere cu mașina.

„Dacă Pivo a fost definiția finală a„ drăguțului ”pentru o mașină, atunci Pivo 2 este mai asemănător cu o creatură vie”, spune Inoue. „Ceea ce am vrut să spun prin schimbarea definiției designului a fost trecerea de la„ conceptul de proiectare mecanică ”la un concept mai„ uman ”. Mașina devine mai mult ca un partener prin asistența personală și compania oferită de agentul robotic. Aceasta duce la un sentiment de „îmbrățișare” și „dorința de a fi împreună mai mult”.

Inoue a adăugat: „Designul este partea emotivă, în timp ce mișcările reprezintă inovația… majoritatea roboților în filmele rotesc capul în lateral, dând impresia clară că este o„ mașină ”. Prin urmare, am oferit și agentului nostru robotic o mișcare verticală, ca și cum ar da din cap. Această mișcare pare mai „caldă” și mai asemănătoare omului [sursa: Nissan Global].

Accesați pagina următoare pentru a afla cum diferă originalul Pivo de urmărirea Nissan, Pivo 2.

În timp ce designerii Pivo au căutat să creeze o mașină care să fie practică, ecologică și inovatoare, eticheta pe care primul Pivo părea să o provoace cel mai adesea era „drăguță”. Japonezii l-ar putea numi „kawaii”. În orice limbă, acea reacție a fost tocmai bună de către designeri, care au proiectat Pivo original pentru a rezolva problemele de conducere relativ banale, cum ar fi parcarea paralelă. Nissan a efectuat cercetări ample la vremea respectivă pentru a descoperi ce a făcut oamenii să se liniștească și să alerteze la volan. Acest accent pus pe conținutul asupra stilului mai agresiv a făcut parte din ambalaj.

Când Nissan a început să construiască noua generație Pivo, ei doreau ca șoferii să o vadă nu numai ca o contracțiune drăguță, ci ca o extensie a lor. Mai târziu vom discuta despre această idee mai detaliată. Deocamdată, luați în considerare aceste diferențe între prima generație și cea de-a doua generație Pivo, care a debutat în 2005 și, respectiv, la sfârșitul anului 2007:

• Pivo original avea două axe pentru a conduce roțile din față și spate în mod independent. Pivo 2 are un motor electric pentru fiecare roată independentă, pentru o mobilitate fără precedent. Carcasa podului de pe fiecare din roțile Pivo 2 se poate deplasa, de asemenea, pentru o distribuție mai bună a greutății.
• Pivo inițial îi lipsea agentul robot și expresiile emotive, cum ar fi gestul de a bate roata, pentru a invita șoferii la bord (da, roata se mișcă de fapt ca un fel de gest primitor). Pivo 2 prezintă atât.
• Pivo 2 folosește telematică de conducere și feedback de la comportamentul șoferului și expresiile faciale la volan pentru a determina starea de spirit a șoferului. Dacă șoferul pare să fie într-o stare „negativă”, agentul robotic încearcă să-l înveselească.
• Estetica generală a designului celor două mașini diferă. Roțile de geometrie variabilă ale Pivo 2, schema de culori albastru strălucitor și argintiu și amicul robot proeminent sunt menite să stimuleze o relație personală între mașină și șofer..

Ambele versiuni sunt vehicule cu baterie electrică completă, spre deosebire de hibrizii electrici cu gaz. Pachetul de baterii cu ioni de litiu de la Pivo 2 primește între 97 și 126 de kilometri la o încărcare, iar mașina se conectează la o priză electrică obișnuită.

Cum funcționează motorul electric al lui Pivo? În timp ce Pivo și Pivo 2 sunt ambele alimentate de baterii avansate de ioni de litiu, ambele modele adoptă abordări fundamental diferite în modul în care furnizează putere roților.

Prima bază de șasiu Pivo a adăpostit punțile cilindrice față și spate, fiecare conținând un motor electric puternic numit Super Motor. Un motor acționa roata stângă și dreapta pe fiecare osie. Pe Pivo 2, fiecare roată este găzduită în propria sa incintă mobilă asemănătoare podului. Fiecare roată este capabilă să se rotească în incinta sa, ceea ce face ca fiecare roată individuală să poată depăși 90 de grade. Nissan numește acest sistem Metamo și permite să se întâmple două lucruri îngrijite. Acesta face Pivo 2 extrem de agil, deoarece poate conduce lateral, ca un crab de scutling. De asemenea, poate îmbunătăți stabilitatea atunci când accelerează, decelerează sau intră în viraje și curbe strânse.

Pivo 2 folosește motoare 3D în roți. Motoarele 3D, un proiect comun al Nissan și Fujitsu General Ltd., presupun că creează de două ori producția motoarelor electrice tradiționale. Spre deosebire de motoarele electrice convenționale voluminoase și cilindrice, motoarele 3D sunt în formă de disc și relativ subțiri [sursa: Nissan Global].

Accesați pagina următoare pentru a afla cum tehnologiile inovatoare ale Pivo pun primul șofer.

Deci, când putem cumpăra acest lucru?

În timp ce multe dintre avansurile tehnologice asortate găsite în Pivo vor vedea în cele din urmă lumina showroom-ului unui dealer, nu vă așteptați să depuneți un depozit pe un Pivo 2 în curând. Nissan spune că, în timp ce mașina este pe deplin funcțională - și asta spune destul de mult pentru orice mașină concept - este prea scump pentru a fi plasată în producție chiar acum. Cu toate acestea, observatorii industriei auto se așteaptă ca unele dintre inovațiile găsite în Pivo 2 să apară în curând și pe alte mașini.

Nu mai sunt niciun fel de argumente cu privire la călătoria cu pușca! Koichi Kamoshida / Getty Images News

Te-ai enervat vreodată de „cocoașa” care îți încalcă picioarele atunci când te plimbi pe bancheta din spate a unei mașini cu tracțiune din spate? Această cocoașă este cunoscută sub numele de tunel de transmisie. Dacă sunteți pe partea cea mai înaltă, probabil că v-ați simțit claustrofob în mașinile în care volanul se află prea aproape de corpul vostru. coloană de direcție a fost vinovatul acolo. Dacă ai o statură mai scurtă, s-ar putea să te simți frustrat de faptul că trebuie să privești peste ceea ce poate părea ca acri de capotă. Hota este atât de lungă, deoarece trebuie să se adapteze volumului motorului.

În toate aceste cazuri, șoferul - elementul uman - se așează pe spate din considerente mecanice. Pivo folosește „inovațiile prietenoase” ale Nissan pentru a pune oamenii pe primul loc în ecuația de design auto. O tehnologie importantă este sistemul de control by-wire al Pivo. By-wire înseamnă că sistemele de direcție și frânare ale Pivo sunt controlate de impulsuri electrice și nu de legături mecanice directe. Acest lucru economisește spațiu și greutate considerabile, două variabile importante în orice vehicul.

Luăm, de exemplu, sistemul de direcție. Ca șofer, vezi doar volanul. Dar roata este într-adevăr o pârghie care vă permite să rotiți arborele de direcție. Acest arbore se conectează la ceea ce este cunoscut sub numele de mecanism de direcție sau de legătură de direcție. Că, la rândul său, se leagă de tijele de legătură. Dacă mașina are servodirecție, asta vă va costa și mai multă greutate, spațiu și eficiență. Veți avea nevoie de o pompă de servodirecție, linii de fluid de servodirecție și suficientă putere a motorului pentru a acționa pompa. Pe de altă parte, direcția by-wire a Pivo începe cu un volan care seamănă foarte mult cu un controlor de jocuri video. În loc de toate legăturile și cizmele pline de grăsime pe care le-ai găsi pe o mașină obișnuită, Pivo transformă comenzile de direcție ale șoferului în semnale electrice. Firurile transmit comenzile către actuatoarele mici la roți.

Dacă doriți să aflați mai multe despre tehnologiile Pivo și alte tehnologii auto ale viitorului, asigurați-vă că urmați linkurile de pe pagina următoare.

Tehnologia By-Wire în altă parte

Nissan nu este nici primul și nici singurul producător de vehicule care folosește tehnologia by-wire. De exemplu, General Motors îl folosește și în vehiculul său conceput pe bază de hidrogen pe bază de hidrogen. Și cu mult înainte de oricare dintre ele, una dintre primele utilizări ale controalelor by-wire a fost pe avioanele. Sistemul „fly-by-wire” de la F-16 Fighting Falcon i-a câștigat poreclul batjocoritor „Electric Jet” la începutul carierei sale, dar piloții au făcut ravagii cu privire la cât de rapid a reacționat ambarcațiunea la intrarea lor și la cât de stabile controlul electronic a făcut avionul în zbor.

Articole similare

• Test de mașini electrice
• Cum funcționează mașinile electrice
• Cum funcționează bateriile de mașini electrice
• Cum funcționează Hy-Wire GM
• Vor baterii cu litiu-ion Mașini electrice?
• Voi fi șocat dacă conduc o mașină electrică printr-o baltă mare?

Mai multe legături grozave

• Nissan Pivo 2 Concept Pagina oficială
• Asociația Auto Electric
• EV World - Viitorul în mișcare
• Departamentul de Energie al SUA - Combustibili alternativi

surse:

• Edmunds Inside Line. "2007 Previziune Auto Show din Tokyo: Conceptul electric Nissan Pivo 2 are un cap de vorbă." 5 octombrie 2007. (Accesat 30 august 2008) http://www.edmunds.com/insideline/do/News/articleId=122927
• Eisenstein, Paul A. "GM-Hy-Wire Drive-By-Wire Hybrid Vehicle Cell Cell." Mecanica populară. August 2002. (Accesat 29 august 2008) http://www.popularmechanics.com/automotive/new_cars/1266806.html
• Verde, Gavin. "Nissan Pivo 2." Revista auto online. 25 octombrie 2007. (Accesat 2 septembrie 2008) .http: //www.carmagazine.co.uk/News/Search-Results/Motor-show--events/Tokyo-Motor-Show/2007/Nissan- pivo-2 /? content-block = 2
• Grier, Peter. „Revoluția vipera”. Revista Air Force Online. Voi. 87, nr. 1. Ianuarie 2004. (Accesat la 1 septembrie 2008) http://www.afa.org/magazine/Jan2004/0104viper.asp
• Jurnecka, Rory. "Caracatița electrică: conceptul Pivo 2 de la Nissan la debut la Salonul Auto de la Tokyo." Motor Trend (Ediția online). (Accesat 3 septembrie 2008) http://www.motortrend.com/features/auto_news/2007/112_news071005_2007_tokyo_nissan_pivo_2_concept/index.html
• Pagina web oficială a conceptului Nissan Pivo 2. http://www.nissan-global.com/EN/PIVO2/index.html
• Webster, Ben. "Șoferii femeilor sunt mai în siguranță - cu excepția situației în care parchează." Times Online. 11 mai 2004. (Accesat 15 septembrie 2008) http://www.timesonline.co.uk/tol/news/uk/article420691.ece