Cum funcționează mașinile Panoz

Panoz A.I.V. Roadster, prezentat ca model din 1999, a fost un upgrade din primul vehicul al producătorului de exotici.

O adevărată „aventură de familie”, Compania de Dezvoltare Auto Panoz a fost fondată la sfârșitul anului 1988 de către pasionatul de sporturi și mașini de curse, Daniel Panoz, cu sprijinul miliardarului său tată Donald.

Vârstnicul Panoz (pronunțat „nasul PAY”) a făcut o avere bogată din partea a două companii farmaceutice cu sediul în Irlanda, unde Dan s-a născut în 1962. Una dintre aceste companii a dezvoltat patch-ul transdermic enorm de lucrativ, cunoscut multor foști fumători de țigări..

După ce s-a pregătit ca proiectant și inginer pentru industria aeronautică și aerospațială, Dan Panoz, în vârstă de 26 de ani, a solicitat o slujbă cu compania irlandeză Thompson Motor, cu sediul în Irlanda, a lui Frank Costin, doar pentru a afla că nu se va descurca..

Însă Thompson a dezvoltat un șasiu inovator pe care Dan l-a văzut ca o modalitate de a-și realiza visul de a construi o mașină sport de înaltă performanță cu o performanță scăzută în modelul lui Cobol Carby Shelby. Pentru a-l păstra accesibil și practic, a decis să folosească componente Ford off-the-raft, care ar putea fi ușor deservite cel mai mult oriunde.

În timp ce a înființat o mică fabrică în apropierea moșiei din SUA a familiei în afara Atlanta, Georgia, a lucrat cu inginerul John M. Leverett pentru a dezvolta o două locuri pe baza șasiului Thompson, deși eventualul Panoz Roadster era cu totul nou.

Mașina a inclus un design clasic pentru cicluri de protecție pe un cadru de oțel cu un pushrod de 5,0 litri Mustang V-8, transmisie manuală cu cinci trepte, punte spate solidă, roți de 16 inci și un ampatament de 98,5 inci. Șaizeci dintre acestea au fost construite în anii 1990-96 și toate au fost vândute la un preț sugerat de 43.495 USD, incluzând perdele laterale și perdele laterale..

La sfârșitul anului 1996, Dan a invitat Mașina și Șoferul să testeze un Roadster îmbunătățit denumit A.I.V. - "Vehicul intensiv din aluminiu." Termenul s-a referit la un nou șasiu cu structură spațială „twin tier” din aluminiu extrudat. Au fost multe alte schimbări, inclusiv o ampatament mai lungă de șase inci, suspensie spate independentă (cu brațe A de lungime inegală și șocuri cu bobina ca în față), roți de 18 inci, anvelope mai grase și o schemă mare de aer pentru capotă pentru eliminând un motor mai înalt, modelul V-8 twincam de 4,6 litri din cel mai recent Mustang SVT Cobra.

Mașina și șoferul au parcurs 0-60 mph într-o viteză de 4,8 secunde și un sfert de mile de 13,6 secunde la 101 mph. "Este ca și cum ai conduce un Lotus 7, dar cu mai puține zgârieturi, de două ori în cameră și de două ori mai mult", a declarat John Phillips.

În ciuda naturii sale elementare, A.I.V. a fost frumos lucrat. Fiecare a luat 350 de ore-om pentru a construi, un motiv important pentru care prețul a ajuns în cele din urmă la 63.000 de dolari. Chiar și așa, a venit cu o garanție de trei ani / 36.000 de mile, generoasă prin standardele „exoticar”. Fabrica ar trimite chiar un tehnician să lucreze cu un atelier de caroserie local la o mașină suficient de ghinionistă pentru a fi pisată. Un astfel de serviciu personal pentru clienți rămâne o specialitate PAD.

Pentru informații despre mașinile similare cu Panoz, consultați:

• Ferrari
• Mașini musculare
• Ford Mustang
• 1966 Shelby Cobra 427 Super Snake

Luxul și performanța sunt reperele elegantului Panoz Esperante, prezentat aici ca model 2006.

După ce au format producătorul auto de lux Panoz Auto Development, Don Panoz și fiul său Dan au format Panoz Motor Sports în 1996 și l-au apasat pe renumitul constructor Adrian Reynard pentru a dezvolta două cupe din clasa prototipurilor pentru LeMans în 24 de ore din 1997. Nici o mașină nu s-a terminat, dar un prototip Panoz GTR-1 nu a completat evenimentul din 1998, plasându-se pe locul șapte în general. O mașină similară a câștigat premiul echipei în Campionatul Statelor Unite de Curse Rutiere din ’98.

Între timp, Don a achiziționat Road Atlanta, a înființat școala de curse Panoz pentru șoferi și a ajutat la instigarea a două noi serii de curse, Petit LeMans și American LeMans Series (ALMS). Un Psterz LMP 1 Roadster S a câștigat atât titlurile de echipă, cât și de factori Manu în ALMS '99, bătând înregistrări de la BMW și Audi.

Acești piloti au fost o previzualizare palpitantă a unei noi mașini sport rutiere. Numit Esperante - însemnând „speranță” sau - „spirit” - a fost dezvăluit public la Salonul Auto de la New York din aprilie 2000, dar nu a intrat în producție decât în ​​acel august, întârzie livrările până în 2001.

Un convertibil luxos pe două locuri, Esperante era dimensionat aproape de modelul anterior al lui Panoz, numit Roadster și a folosit o suspensie similară, dar a prezentat un cadru spațial complet nou conceput de Leverett și colegul inginer William McClendon. Proiectul a cuprins cinci module din aluminiu extrudat care s-au fixat și lipit între ele în loc să fie sudate sau nituite. Panoz a revendicat o rezistență extraordinară pentru acest șasiu, în timp ce a sugerat că natura sa modulară va face modelele - adiționale - ușor de realizat.

Prețul de bază a fost de 79.950 USD, inclusiv asistență rutieră 24 de ore și o garanție de 3/36. Spre deosebire de Roadsters, Esperante a fost complet echipat, oferind airbag-uri duble de bord, frâne antiblocare (din nou discuri mari peste tot), control electronic al tracțiunii, servodirecție, scaunul șoferului electric, geamuri electrice / încuietori / oglinzi, control de croazieră și un „semi” blat manual "frigorific", cu o secțiune posterioară din material pliabil și un panou de ridicare dur deasupra scaunelor.

Sub capotă era cel mai nou Mustang Cobra V-8 cu 320 CP, dar asamblat manual de SVT, în special pentru Panoz. Un manual cu cinci viteze a fost singura transmisie, ca în Roadster.

Recenziile inițiale au fost pozitive. Road & Track l-a numit Esperante "cursorul LeMans al domnului". Deși nicio revistă nu a reușit să facă un test rutier complet imediat, numerele de performanță ale fabricii păreau în întregime credibile: 0-60 mph în 5,1 secunde, 0-100 în 12,6, un sfert de mile în 13,7 secunde la 103,5 mph..

Dar Dan a recunoscut ulterior că a lansat mașina înainte de a fi gata. "Mi-am dat seama că era bine să faci presă devreme ... dar de Dumnezeu, te țin picioarele la foc", a spus jurnalistul Pete Lyons pentru o actualizare AutoWeek din august 2004. "A fost un răspuns foarte bun la mașină și a fost o perioadă foarte bună pe piață ... [Dar pentru că suntem mici, oamenii sunt puțin sceptici."

În ciuda unei extinderi majore a fabricii, producția Esperante a fost lentă să se rostogolească, începând cu doar 65 de mașini construite în calendarul 2001. Dar drumul cel bun era încă singura cale, iar Dan va evolua cu atenție la Esperante la standarde din ce în ce mai ridicate de manoperă, sofisticare tehnică și performanță. În scurt timp, volumul a crescut și a ajuns la 100 de unități în 2002.

Pentru informații despre mașinile similare cu Panoz, consultați:

• Ferrari
• Mașini musculare
• Ford Mustang
• 1966 Shelby Cobra 427 Super Snake

În timp ce au creat pilotul Esperante al Panoz Auto Development, fondatorul companiei Dan Panoz și echipa sa au găsit cumva timp să gătească o versiune „specific racer”. Această mașină, Esperante GTS, a fost un concurent la cheie la prețuri accesibile pentru evenimentele Sports Car Club of America și National Auto Sport Association, ca să nu mai vorbim de recent înființată Seria Panoz Racing.

Caracteristicile includeau un corp specific compus din 15 panouri din aliaj "termoformate", plus un Ford Motorsports 430 CP de 5,8 litri V-8 de curse, o cușcă cu role integrată în opt puncte, îmbunătățiri aerodinamice de mare viteză și o greutate gata de cursă de doar 2700 de kilograme. Mașini de acest fel au concurat cu distincție peste tot și au câștigat la Panoz Campionatul de producători Goodrich Trans-Am din 2002 B.F..

Disponibil încă prin rețeaua de dealeri mici Panoz (aproximativ 50 de puncte de vânzare în principalele zone de metrou), GTS a înregistrat între 50 și 60 de exemplare încă de la începutul anului 2006. Cifra este de aproximativ 200 pentru o altă variantă rară timpurie. Este vorba despre GTR-A („Road Atlanta”), un „antrenor” pentru elevii de la școala de curse familiale. Era de așteptat doar de la o companie cu un devotament asemănător Ferrari-ului față de mașinile stradale de încredere proiectate cu tehnologie testată pe șină.

Această etică a produs un nou Esperante anunțat la începutul anului 2003: ediția limitată, de înaltă performanță GTLM - „LM” pentru LeMans. Până în acest moment, „clasicul” Esperante era disponibil și ca un coupe „acoperiș din carbon” - practic convertibilul cu acoperișul pliabil și mecanismul schimbat pentru un baldachin din fibră de carbon ușoară și fixată.

GTLM a oferit, de asemenea, această alegere, dar a sosit cu un stil de nas lung / coadă lungă în formă pentru a îmbunătăți stabilitatea de mare viteză. Asta era în ordine, deoarece motorul era un bloc de fier V-8 de 4,6 litri supraîncărcat, practic cea mai recentă unitate de mușchi Cobra Mustang Cobra cu 48 de valve, ajustată pentru o reclamă de 420 CP (față de 390), deși dyna-mometrul arăta ceva mai mult. De data aceasta, a fost o singură transmisie, manualul Tremec T56 puternic cu șase trepte.

Profitând de designul inerent al lui Esperante - „modularitatea”, GTLM a introdus un ansamblu îmbunătățit de suspensie spate. Aceasta a cuprins un nou cadru dezvoltat împreună cu partenerul Panoz Multimatic, Inc., și care conține brațe de control inferioare, din oțel tubular, cu șuruburi la verticale din aluminiu; noua geometrie a suspensiei „orientată către motorsport”; și amortizare prin unități de izolare / șoc dublu - izolate, similar cu cele din față.

Panoz a afirmat că această configurație a redus greutatea nesprânsă pentru o mai bună manipulare și, de asemenea, a redus zgomotul, vibrațiile și duritatea, asta în ciuda unei actualizări de la jante din aliaj de 17 la 18 inch (pe anvelopele P255 / 45ZR).

Cu o greutate mai mică de 3400 de kilograme, GTLM a obținut impresionant: 4,2 secunde 0-60 km / h, 12,8 secunde la 109,4 mph în pătratul de mile, nu mai puțin de 180 mph afară și 0,98 g pe skidpad (față de 0,92) . Toate acestea, plus economia de combustibil cu EPA de 17 mpg city / 25 autostrăzi și aceleași mobilier-plus ca versiunea "unblown".

LM a fost, de asemenea, tratat la scaune mai puternic bolțate și la o garnitură de cabină de aluminiu-billet. Mașini de genul acesta nu vin ieftin. Prețul: aproximativ 121.000 USD, rezonabil pentru un astfel de turism exclusiv de mare viteză.

Panoz a dezvăluit Esperante GT la începutul anului 2004. Acesta a fost practic convertibilul GTLM sau coupe cu modelele de bază model de bază și un preț inițial de puțin peste 96.000 de dolari pentru a începe. De asemenea, performanța a fost între, fabrica reclamând 4,9 secunde 0-60, 13,4 la 107,3 ​​mph în sfertul de mile, 155 mph vârfuri și 0,96 g-accelerare laterală. Între timp, producția a înregistrat o creștere ascendentă, ajungând la 110 unități de vânzare cu amănuntul în calendarul 2003, apoi 135 fiecare în '04 și '05. Ar putea părea scăzut, chiar și pentru o marcă „exotică”, dar fiecare Esperante este construit manual de o forță de muncă dedicată de aproximativ trei duzini de angajați. Principalele noutăți pentru 2005 au fost extinderea suspensiei spate GT / GTLM la standardul Esperante, deși Panoz a extins și opțiunile de culoare, decupare și sunet. În acel an au mai fost adăugate noile scaune „Style Top Line” ale lui Recaro - opționale pentru modelele de bază și în caz contrar. Prețurile au crescut, în parte datorită creșterii costurilor de materiale, dar și datorită îmbunătățirilor constante, cum ar fi o structură revizuită din spate, care utilizează pe scară largă compozitele de carbon.

Între timp, Ford Mustang reproiectat din 2005 i-a permis lui Dan să-și reproiecteze firewall-ul / pachetul peretelui / structura A-pilon a mașinii sale, bazându-se din nou pe compozite de carbon pentru a-l face mai ușor, dar mai puternic în concert cu un nou tunel de transmisie „coloana vertebrală” integrală. „Folosesc materiale mai scumpe”, a spus el pentru AutoWeek în 2004, „dar pierd o grămadă de forță de muncă în procese și asamblare și îi transmit cumpărătorului un produs mai bun”.

De asemenea, Dan a trebuit să aibă în vedere o eventuală schimbare a motoarelor, deoarece SVT V-8s rămase fără producție până în 2005, deși se stocase suficient pentru a-l trece timp. Între timp, a reușit să lanseze un GTLM de curse, care a marcat prima sa victorie majoră la începutul anului 2006, cu o victorie în clasă în Mobil-1 Doisprezece ore de Sebring.

Nu în ultimul rând, Panoz a început deja să se gândească la următoarea sa mașină. După cum a raportat Lyons în 2004, se va numi Abruzzi, după regiunea din Italia care a fost acasă la bunicul lui Dan. Dan nu va mai spune nimic și nu a anunțat nicio dată de introducere.

Saga Panoz se desfășoară în continuare, dar poartă reperele unei povești de lungă durată, plină de aventuri mai înalte pe pistă și performanțe mai înalte pentru stradă.

Pentru informații despre mașinile similare cu Panoz, consultați:

• Ferrari
• Mașini musculare
• Ford Mustang
• 1966 Shelby Cobra 427 Super Snake