Cum funcționează modulul de control al motorului

ECM este practic un computer de bord din mașina dvs. - este compus din hardware (o placă de circuit destul de standard), care este codat cu software (un program care spune mașinii cum să ruleze). Vezi mai multe poze cu hardware-ul computerului. Imagini din stoc / Getty

Dintre toate lucrurile care pot merge greșit cu o mașină, defectele sistemului electric sunt unele dintre cele mai înnebunitoare. Sunt dificil de urmărit, adesea vin și pleacă după bunul plac (permițând răspunsul preferat al mecanicului, „Nu s-a putut replica problema”), iar simptomele apar adesea departe de sursă. Uneori, simptomele problemelor electrice nici nu par electrice. Și ce trebuie să faci atunci?

Modulul de control al motorului ar putea trăda câteva indicii, chiar și numai cu numele. Uneori, numele componentelor auto sunt atât de bizare, încât uităm că unii termeni sunt complet intuitivi și logici. „Controlul motorului” este un fără creier; „modulul” implică faptul că este de natură electrică. Și dacă acest lucru nu este suficient pentru a vă lumina, bine, cel puțin nu ați fost primul care ați pus aceste întrebări. Dacă introduceți „modul de control electronic” sau acronimul său mai bine cunoscut, ECM, în câmpul de căutare, veți fi ghidat cu ușurință la pagina ECU (unitate de control a motorului). Și de acolo poate deveni confuz, pentru că există un cuib întreg de șobolan terminologie electrică pe care să-l urmărești și să-l găsești. Uneori, modulul de control al motorului este de vină pentru probleme care de multe ori ar fi presupuse a fi "mecanice", cum ar fi zgomotul motorului sau probleme cu motorul funcționează fără probleme. Așadar, dacă tu sau mecanicul dvs. înnebuniți încercați să aflați de ce mașina dvs. nu va funcționa, s-ar putea să fie din cauza faptului că ECM-ul mașinii dvs. este obosit să facă totul și are nevoie de o atenție.

Șansele sunt că, dacă aveți întrebări relativ de bază despre funcțiile electrice ale mașinii dvs., acesta rulează un sistem sau un program comun care a fost în vigoare de la construirea mașinii. (Vom presupune, de exemplu, că nu ați cumpărat o injecție personalizată MegaSquirt, pentru a menține un turbosuflant supradimensionat, sau că mașina dvs. poate efectua funcții de conducere zilnice fără o atenție constantă la un laptop cocoțat pe scaunul pasagerului.)

cuprins

1. Funcțiile modulului de control al motorului
2. Tehnologia modulului de control al motorului
3. Reparatii modul de control motor
4. Nota autorului

Modulul de control al motorului controlează practic intersecția ingredientelor necesare ale motorului pentru a produce energie - combustibil, aer și scânteie. Suna simplu, în același fel, un motor în sine sună simplu dacă îl descompun în termeni de bază. Însă ECM își îndeplinește sarcina considerabilă monitorizând constant o rețea vastă de senzori din jurul mașinii, pentru a se asigura că condițiile sunt în limitele normale de funcționare. Când ceva nu merge bine, ECM ajustează condițiile sau, dacă nu se poate, mașina nu funcționează corect sau deloc. Când există o problemă, ECM stochează un cod de probleme, astfel încât acesta să poată fi diagnosticat de către un mecanic (cu un scaner special conceput în acest scop) și declanșează lumina motorului de verificare, astfel încât șoferul să știe că ceva nu este în regulă..

Sistemele mai noi de computere cu motor oferă, de asemenea, sisteme de memorie ușoare, cu costuri reduse, care pot fi accesate cu ușurință de către dealer pentru a remedia problemele de programare și a specificațiilor de actualizare (cum ar fi rularea unui sistem sau a unei actualizări software pe computer).

Una dintre cele mai recente sarcini (în ultimul deceniu sau cam așa ceva, oricum) delegată computerului motorului a apărut doar în condițiile în care companiile auto au trecut de la controlul mecanic al clapetei la cel electronic. Anterior, când piciorul a luat contact cu pedala de gaz, a fost conectat la un cablu care s-a dus direct la motor, astfel încât motorul să poată decide cât de mult combustibil să injecteze, pe baza dacă mângâiați pedala, o mascați pe podea sau cel mai probabil, undeva între ele. Acum, un senzor electronic la sau lângă pedala de gaz trimite un semnal prin fir electric către sistemul de management al motorului, care evaluează contactul dvs. de accelerație și apoi trimite un semnal motorului pentru a ajusta doza de combustibil..

O parte din procedura de pornire a ECM este calibrarea poziției clapetei la ralanti - cu alte cuvinte, reamintește-ți și accelerației, cum ar trebui să funcționeze motorul atunci când nu i se oferă gaz. Acest lucru ajută la controlul și la prevenirea unei ralanti inegale. Dacă toți senzorii implicați nu sunt de acord cu poziția corectă, computerul va trimite un semnal către motor și transmisie pentru a rula în modul Limp (împiedicând șoferul să obțină viteze mari care ar putea ieși din mână) și trimite, de asemenea, o alertă la tabloul de instrumente. Ideea este să-i permiteți să funcționeze suficient de bine pentru a ajunge la un atelier de reparații, dar nu să vă blocați pe marginea drumului.

De asemenea, ECM se asigură că mașina respectă standardele de emisii, monitorizând și reglând amestecul de combustibil pentru a se asigura că motorul nu funcționează prea bogat și emite poluanți dincolo de parametrii stabiliți. Și cu toți acești senzori deja în funcțiune, ECM este adesea responsabilă de gestionarea funcțiilor precum frânele antiderapant, controlul de viteze și protecția împotriva furtului.

Sună mult ca să ții drept, nu-i așa? Deci, pe deasupra, modulul de control al motorului, unitatea sau ce aveți, parcurge un test de recalibrare de fiecare dată când porniți mașina, doar pentru a vă asigura că semnalele nu sunt încrucișate..

ECM este un computer și oferă multe dintre aceleași părți ca și computerul pe care îl ai acasă sau la serviciu. Există un microprocesor care primește, interpretează și reacționează la intrările senzorului cât de repede apar. Și este compus din hardware (o placă de circuit destul de standard), care este codat cu software (un program care spune mașinii cum să ruleze).

Sistemele de control al motorului nu sunt proiectate de producătorul auto - sunt una dintre componentele care sunt furnizate și personalizate. Doar o mână de OEM (producători de echipamente originale) fabrică sisteme ECM pentru mașini. Fiecare marcă și tip poate fi personalizată pentru a se potrivi specificațiilor producătorului auto. Cu toate acestea, un ECM trebuie să fie configurat de către producători pentru ca o mașină să funcționeze optim, luând în considerare specificațiile motorului și alți factori. Chiar dacă furnizorii OEM oferă o varietate de produse computerizate pentru motoare, cu beneficii și caracteristici diferite, același sistem poate fi reglat pentru a funcționa cu o serie de mașini diferite. Cu toate acestea, ca punct de plecare, acestea sunt defalcate pe categorii precum tipul de combustibil (benzină sau motorină), dimensiunea motorului și așa mai departe.

Un ECM este o piesă de mașină destul de de bază - pentru a nu-i diminua importanța, dar nu este genul de caracteristică pe care un cumpărător auto l-ar folosi pentru a decide între diferite modele. Este doar acolo. O excepție de la această regulă sunt mașinile modificate care trebuie să ruleze un ECM programabil. Am menționat deja MegaSquirt ca un astfel de exemplu (pentru că are cel mai memorabil nume) - acel sistem este conceput special pentru a gestiona injecția de combustibil personalizată. Există numeroase altele cu monikeri mai puțin colorați, care vă pot ajuta dacă nevoile dvs. de gestionare a motorului personalizate se datorează, de exemplu, unui sistem de evacuare cu adevărat înalt (reglarea oxigenului și a emisiilor) sau turbocompresoarelor aftermarket (pentru a menține filele pe admisia de aer a motorului) ). Unele dintre acestea iau locul ECM obișnuit, în timp ce altele trebuie să fie în permanență îngrijite și hrănite cu accesorii suplimentare, cum ar fi calibre suplimentare sau chiar computere suplimentare. (Amintiți-vă că Paul Walker a alergat în „The Fast and the Furious”, strigând la laptop monitorizându-și injectoarele de azot în loc să privească efectiv pe stradă?)

Vestea bună este că, cu excepția cazului în care faceți cercetări pentru un ECU sau un ECM personalizat pentru un anumit scop, cum ar fi o jucărie de pistă de weekend sau o bicicletă pentru trail, nu trebuie să vă preocupați prea mult de diferențele dintre computerele cu motoare OEM. Toate sunt concepute pentru a îndeplini aceleași funcții de bază și oricum nu ai de ales cu ce a venit inițial în mașina ta.

Indiferent de diferențele dintre diferite modele de mașini și ECM-uri diferite, intrările din fiecare sistem rămân aproape aceleași. ECM are sarcina de a furniza combustibil și de a regla emisiile, dar trebuie să se întâmple multe pentru ca acest lucru să funcționeze. Am vorbit deja despre sarcinile specifice ale ECM, dar asta simplifică prea mult procesul. ECM monitorizează și reglează senzorul de poziție a clapetei de accelerație, care îi spune motorului cât de mult aer și combustibil se amestecă pentru a produce putere; senzorul de temperatură al lichidului de răcire, care anunță motorul dacă funcționează prea cald (și avertizează șoferul, prin intermediul panoului de bord). regulatorul de tensiune, care urmărește și ajustează cantitatea de putere care este trimisă în întreaga mașină; injectoarele de combustibil, care furnizează combustibil în momentul potrivit pentru o livrare optimă de energie; senzorii de poziție pentru arborele cu came și arborele cotit, care identifică ciclurile motorului; senzorul de flux de masă și senzorul MAP (presiune absolută a colectorului), care monitorizează diferite moduri în care aerul afectează motorul; senzorul de oxigen, care măsoară calitatea evacuării; control inactiv; senzorul de supapă EGR, care ajută, de asemenea, la emisii și la controlul aprinderii, care reglează bujiile.

Și toate acestea se întâmplă toate odată, pe măsură ce mașina se mișcă - iar reacțiile trebuie să fie imediate. Așadar, este puțin nervos să te gândești că ECM poate merge prost la fel ca orice altă piesă auto. Consecințele ar putea fi mai grave decât, să zicem, procesorul de pe laptopul tău.

Este nevoie de cunoștințe de specialitate și instrumente specifice pentru a repara, nu a înlocui, un ECM. Jupiterimages / Imagini Comstock / Getty Images

În primul rând, nu confundați înlocuirea unui ECM cu repararea unuia. Rezultatul final poate fi același - puteți conduce mașina din nou, la urma urmei - dar modulele și unitățile de control ale motorului merg uneori prost, iar acestea nu sunt proiectate pentru a fi reparate - cel puțin, nu de către proprietar sau de către un mecanic mediu. Nu ar trebui să fie prea greu să schimbați un ECM defectuos pentru unul nou, dar este la fel de ușor de utilizat pe cât îl poate obține acest proces. Pur și simplu, este nevoie de cunoștințe specializate și instrumente specifice pentru a repara, nu a înlocui, un ECM.

Repararea efectivă a unui ECM necesită demontarea unității și efectuarea unor lucrări electronice destul de detaliate și precise. Este similar cu repararea plăcii de bază într-un computer desktop - presupunând că se poate repara totul. Unii experți recomandă să scoateți și să deschideți unitatea și să vă purtați semnele de deteriorare electrică (dacă nu ați mirosit-o niciodată, considerați-vă norocos - dar probabil că veți putea totuși să identificați nuanța chimică a metalului ars ). De asemenea, dacă există coroziune cauzată de deteriorarea acidului sau a umidității, probabil că va fi ușor vizibilă. Dacă nu intenționați să faceți reparațiile singure, singurul beneficiu al acestui pas este că veți ști că sunteți pe calea cea bună cu diagnosticul dumneavoastră. Acestea fiind spuse, absența unor astfel de dovezi nu înseamnă că ECM este bine. Am inteles?

Opțiunile dvs. sunt să cumpărați un nou ECM sau să îl trimiteți pe cel vechi și așteptați ca acesta să fie reparat (și probabil puteți ghici care costă mai puțin). Așadar, chiar dacă dumneavoastră sau mecanicul dvs. suspectați că ECM ar putea fi sursa problemei dvs., ar trebui să depanați și să eliminați toate celelalte probleme potențiale înainte de a trage ECM și a instala unul nou. Înlocuirea poate costa oriunde de la câteva sute până la câteva mii de dolari și poate fi făcută mai complicată (și costisitoare) dacă ECM trebuie modificat pentru a găzdui sisteme de securitate, chei inteligente, imobilizatoare sau orice alt element electronic care este configurat special pentru mașina dvs. . Și nu uitați că multe servicii de reparație ECM sunt încântate să returneze o unitate pe care o determină este dincolo de reparație (dacă anumite zone ale procesorului au fost deteriorate, datele vitale nu pot fi recuperate). Acest lucru poate părea derutant la început - s-ar putea să vă întrebați în ce scop ar putea servi un ECM complet prăjit -, dar amintiți-vă că unitatea stochează tot felul de date cu caracter personal din mașina dvs., pe care unii oameni ar putea să nu o dorească să rămână pentru totdeauna în mod întâmplător depozit.

Este demn de remarcat faptul că, la fel cum un ECM defectuos poate provoca tot felul de probleme electrice, inversul este de asemenea adevărat - senzorii defectuosi sau care funcționează defectuos pot deteriora efectiv ECM-ul. Acesta este un alt argument în favoarea urmării unei proceduri minime de depanare înainte de a presupune sursa unei probleme. Dacă știți că aveți un senzor sau două defecte, înlocuiți-le cât mai curând posibil.

După ce am cercetat acest articol, încă nu sunt în totalitate clar despre diferența dintre un ECM (modul de control al motorului) și ECU (unitate de control al motorului). Dintre cei doi termeni, ECU pare a fi cel mai popular. Google își verifică preferința pentru ECU prin furnizarea de rezultate de căutare mai detaliate, în timp ce unele alte surse par să trateze ECM ca o subcategorie a ECU-urilor..

În termeni practice, nu sunt sigur dacă contează cu adevărat. Aceasta este concluzia pe care o trag atunci când surse de renume (cum ar fi manuale de reparații auto și publicații tehnologice de lungă durată) folosesc termenii în mod interschimbabil. Una dintre autoritățile mele preferate în ceea ce privește explicarea complicațiilor auto pentru americanii obișnuiți, Mike Allen de la Popular Mechanics, a prins, din când în când, problema referindu-se la sistemul drept „computerul de gestionare a motorului”. O astfel de referință a fost într-un articol care discuta despre atacul împotriva Toyota, când, în 2010, o mână din mașinile sale au fost găsite să accelereze aparent pe cont propriu - cu alte cuvinte, el a rezolvat o problemă complicată pentru persoanele curioase dar a avut nevoie de situația explicată la nivelurile cele mai de bază. (Amintiți-vă că? O mulțime de proprietari de Toyota, au susținut că mașinile lor ar putea accelera singure fără avertisment și toate eforturile pentru a le opri au eșuat. Problema a fost acuzată de unitățile de control automate ale clapetei defecte care trimit semnale proaste către ECU-uri defecte - sau ceva de genul acesta - dar niciodată finalizat în cele din urmă.)

Așadar, dacă ați găsit acest articol căutând „unitatea de comandă a motorului” sau orice altă combinație de termeni înrudiți, sper că acest lucru elimină confuzia. Și pentru ceea ce merită, Mike Allen a reușit, de asemenea, să explice, în termeni simpli, de ce ECU pe o grămadă de Camrys, Corollas și Avalons pur și simplu nu ar fi putut să eșueze la ritmul raportat de mass-media.

Articole similare

• 5 moduri de motoare de mașini moderne diferă de motoarele de mașini mai vechi
• Cum funcționează sistemele de aprindere automobilistică
• Cum funcționează calculatoarele auto
• Cum funcționează motoarele auto
• Cum funcționează sistemele de injecție de combustibil

surse

• Allen, Mike. "10 mistere auto soluționate: expertiza și expertiza în domeniul îngrijirii auto." Mecanica populară. 8 septembrie 2009. (18 aprilie 2012) http://www.popularmechanics.com/cars/how-to/repair-questions/4330138
• Allen, Mike. "Anatomia pedalei problemei Toyota: jurnalul mecanicului." Mecanica populară. 3 martie 2010. (14 aprilie 2012) http://www.popularmechanics.com/_mobile/cars/news/industry/4347704
• Allen, Mike. „Reacțiunea de accelerare bruscă Toyota”. Mecanica populară. 8 martie 2010. (22 aprilie 2012) http://www.popularmechanics.com/cars/news/industry/toyotarecalelectronics2010
• Delphi. "Modulul de control al motorului Delphi MT80." (14 aprilie 2012) http://delphi.com/manufacturers/auto/powertrain/gas/ecm/mt80/
• ECM - ToGo. "Informații tehnice ECM." 2012. (24 aprilie 2012) http://www.ecmtogo.com/ECMTips2.htm
• ECM - ToGo. "Îndepărtarea modulului de control al transmisiei electronice ECU ECU TCU." 2012. (24 aprilie 2012) http://www.ecmtogo.com/removing_ecm.htm