Echipa de vehicule speciale Ford SVT

  • Paul Sparks
  • 0
  • 2715
  • 772
Grupul SVT al Ford a preluat sarcina de a veni cu ediție limitată la cald mașini stradale, cu sprijin din partea personalului specializat în Ingineria Vehiculelor. Vezi mai mult imagini cu Ford SVT.

În ciuda lipsei relative de succes a modelelor Mustang SVO de la mijlocul anilor '80, execuții Ford au fost în general mulțumiți de activitatea unității lor speciale de operațiuni de vehicule, brațul de performanță intern care a creat acea mașină și o mulțime de mașini de curse câștigătoare..

Cu toate acestea, la începutul anilor '90, SVO devenise o victimă a propriului său succes, cu prea multă muncă de făcut și prea puțini oameni pentru a face acest lucru. În consecință, Ford și-a reorganizat și și-a refocalizat activitățile de performanță și concurență.

SVO va continua să desfășoare programe de curse corporative și să dezvolte piese de viteză fără contorizare, dar sarcina de a veni cu mașini stradale cu ediție limitată la cald a trecut la noua creație Special Vehicle Team (SVT), condusă de John Plant. Aproximativ în același timp, a fost format un personal special pentru Ingineria Vehiculelor (SVE) pentru a sprijini atât SVT, cât și SVO.

Galeria de imagini Ford SVT

După cum a afirmat un comunicat de presă, misiunea SVT a fost "să folosească cele mai bune resurse disponibile atât din interiorul cât și din exteriorul Ford [Compania Auto] pentru a explora noi modalități de creare și comercializare a vehiculelor performante. Echipa trans-funcțională este însărcinată cu livrarea autoturisme și camioane derivate de înaltă performanță, de ediție limitată, concepute pentru a încânta șoferii serioși ... Formularul rafinat și subestimat al SVT „urmează funcția”, filozofia reflectă pasiunea noastră pentru performanța multidimensională. "

Vânzările și serviciile vor fi gestionate „printr-o rețea selectă de dealeri Ford special pregătiți și certificați care sunt pregătiți să satisfacă pasionații de conducere discriminatori înainte, în timpul și după vânzare”.

SVT a prezentat primele două progenituri la Salonul Auto de la Chicago din 1992. Ambele au fost modele la începutul anului 1993: SVT Mustang Cobra și un pick-up de dimensiune completă a barelor fierbinți, SVT F-150 Lightning. Producția respectivă pentru modelul anului a fost de 4993 și 5276.

Aceste trei generații de SVT Mustang Cobra orientate către competiție (din de la stânga la dreapta, 1993, 1995 și 2000) sunt ilustrate în elementul lor natural: hipodromul.

În decurs de un an, SVT a adăugat un Mustang Cobra R doar curse, care a văzut doar 107 exemplare. În timp ce V-8 Lightning de 240 de cai putere de 5,8 litri a continuat până în 1995 și alte 6287 de unități, SVT și-a reglat motorul la 300 de cai putere pentru un nou Cobra R bazat pe SN95, din care doar 250 au fost construite pentru '95..

Apoi, pentru următorii doi ani, nimic. Mai mulți factori au fost la locul de muncă. În primul rând, Plant s-a retras în martie 1995 și, deși urmașul său, Tim Boyd, nu a făcut mari schimbări la proiectele planificate, echipa se pare că a întârziat inginerie la următorul Lightning, un furtun supraîncărcat bazat pe reproiectat seria F -94.

De asemenea, SVT a fost ocupat cu primul său sedan sportiv, o versiune reglată a modelului Ford Contour în stil euro, pentru care alama de top avea speranțe ridicate în vânzări. SVT ar fi putut fi creat pentru a „lustrui ovalul Ford”, dar era de asemenea de așteptat să câștige bani, sau cel puțin să se despartă.

Echipa Ford SVT trebuia să-și câștige păstrarea, dar păstrând cumpărătorii și dealerii interesat de Mustang-urile sale și de alte oferte a fost o provocare.

Însă problema principală a fost o boală evidentă în rândul dealerilor. După cum a raportat Car and Driver în august 1995, fiecare magazin Ford a plătit o taxă anuală de 4000 USD pentru a fi agent SVT, fără să mai vorbim de investiții în echipamente și antrenamente speciale. Cu toate acestea, unii dealeri au salvat, în parte, deoarece SVT Mustangs nu a putut concura pe mușchi cu rivalii de la General Motors, cu putere superioară.

"Dacă acești dealeri își pierd interesul, Ford își pierde interesul", a intonat C / D, iar asta ar putea însemna toți angajații SVT și inginerii să se întoarcă la proiectarea unor cuple pentru Crown Victoria. "

Vestea bună a fost că SVT Contour a avut un succes de vânzări, alături de alte modele din echipa SVT. Continuați să citiți pentru a afla cum SVT a crescut vânzările (și a reușit să-și justifice propria existență).

Vrei să afli și mai multe despre moștenirea Mustang? Urmați aceste link-uri pentru a afla totul despre mașina ponei originală:

  • Încadrează-te pentru povestea completă a celei mai iubite mașini sport din America. Modul în care operează Ford Mustang cronizează legenda de la începutul anilor 1960 până la noul Mustang de astăzi.
  • Mașina de ponei fără vârstă a Ford a fost întinerită încă o dată pentru 1999 cu stilul „New Edge”, mai multă putere și multe rafinamente cheie. Citiți 1999-2004 Ford Mustang pentru a afla despre cel mai rapid și mai rutier Mustang încă.
  • Shelby Cobra GT 500-KR din 1968 nu a fost doar Mustang. Consultați acest profil de mașină musculară, care include fotografii și specificații.
Ford SVT Contour a avut un succes de vânzări, cu 11.445 de mașini vândute anul model 2000.

Observatorii Ford au fost îngrijorați că grupul SVT nu va putea câștiga păstrarea. Pierde sprijinul dealerilor și, dacă echipa nu putea măcar să se despartă nici măcar din punct de vedere financiar, Ford era probabil să o despartă.

Din fericire pentru fanii Ford, asta nu s-a întâmplat. Conturul SVT, care apare pe site pentru 1998, a fost un succes comercial echitabil, cu 11.445 de vânzări în anul 2000 model, după care Ford a anulat Contour în sine.

Fulgerul a devenit și mai popular odată ce a obținut un V-8 supraalimentat special de 5,4 litri. Versiunea 1999-2000 de 360 ​​de cai putere a atras 8966 de cumpărători; și mai fericiți au fost cei 11.107 de oameni care au cumpărat 380 de cai putere 2001-02.

Între timp, SVT Cobra a devenit o parte permanentă și, da, profitabilă a liniei Mustang, un model de pâine și unt care să rivalizeze Lightning în vânzări anuale, rentabilitate monetară și valoare publicitară. Pentru 2002, echipa a intrat pe piața „sport compactă” tinerească, în creștere rapidă, cu ajutorul SVT Focus.

care a contribuit la vânzările sale sănătoase.

În acel moment, SVT era sub comanda entuziastă a lui John Coletti, care condusese programul Mustang SN95 din 1994. Ajutându-l au fost inginerul șef Mike Zevalkink, care fusese manager de propulsie pentru SN95 și managerul de marketing și vânzări, Tom Scarpello.

Când SVT și-a marcat 10 ani de naștere ca parte a centenarului Ford din 2003, acesta a construit peste 100.000 de vehicule, fără niciun semn pentru ceea ce a rămas o mică parte a unei mari corporații. "Zece ani și doar ridicăm viteza", a spus Coletti la acea vreme. „Nu ai văzut nici jumătate din ceea ce putem face”.

La scurt timp după dezvăluirea Mustang Cobra 2003-2004 supraalimentat și un dulce mic SVT Focus, SVT și Ford Racing (n.r. SVO) au fost transformate într-un nou Ford Performance Group.

Acest 2004 Ford SVT Focus a fost unul dintre ultimele proiecte ale grupului SVT înainte de a fi combinat cu Ford Racing în noul Ford Performance Group.

Dar apoi peisajul s-a schimbat din nou. Având în vedere responsabilitățile grele în dezvoltarea Ford GT de la mijlocul motor, livrarea de produse de către SVT a showroom-ului se oprește.

Următorul headliner Ford de înaltă performanță, Mustang Shelby GT500 din 2006 a văzut implicarea SVT periferică, dar, evident, a fost oferit de către toți 3.900 de dealeri Ford, nu doar de vechea rețea certificată SVT.

Pentru cei suficient de dornici de remarcat, scoaterea în evidență de către Ford a brațului său SVT a fost evidentă încă din 2004, când promisiunea de ridicare a fulgerului SVT de 500 de cai putere a fost ucisă. În mod similar, Sport Trac Adrenalin arătat în 2005 nu a mai trecut.

Observatorii au speculat că încordarea de pregătire a motorului Ford GT de la mijlocul timpului pentru centenarul Ford a deturnat atenția personalului mic SVT de la dezvoltarea altor mașini. Poate mai semnificativ, directorii care au supravegheat și susținut SVT au trecut la începutul anului 2006 la alte responsabilități. Printre ei, Coletti se retrasese și Scarpello se mutase la Jaguar.

Dar SVT nu era mort. Dacă nu chiar un tuner intern independent, care a creat produse de performanță specializate pentru vânzare sub banner-ul SVT, spiritul său a trăit în entități precum Ford Racing Performance Parts, care comercializa echipamente de viteză prin intermediul dealerilor. În ’06, nimeni altul decât 2005, inginerul cheif Mustang Hau Thai-Tang a fost numit noul șef al SVT, iar în timp ce rețeaua sa de distribuitori auto-tip-catering ar putea fi blocată în poziție neutră, dacă arătați cu atenție, mândria însemnele SVT era în dovadă, aici și acolo, pe puternicul Shelby GT500.

Vrei să afli și mai multe despre moștenirea Mustang? Urmați aceste link-uri pentru a afla totul despre mașina ponei originală:

  • Încadrează-te pentru povestea completă a celei mai iubite mașini sport din America. Modul în care operează Ford Mustang cronizează legenda de la începutul anilor 1960 până la noul Mustang de astăzi.
  • Mașina de ponei fără vârstă a Ford a fost întinerită încă o dată pentru 1999 cu stilul „New Edge”, mai multă putere și multe rafinamente cheie. Citiți 1999-2004 Ford Mustang pentru a afla despre cel mai rapid și mai rutier Mustang încă.
  • Shelby Cobra GT 500-KR din 1968 nu a fost doar Mustang. Consultați acest profil de mașină musculară, care include fotografii și specificații.



Nimeni nu a comentat acest articol încă.

Cele mai interesante articole despre secrete și descoperiri. O mulțime de informații utile despre tot
Articole despre știință, spațiu, tehnologie, sănătate, mediu, cultură și istorie. Explicați mii de subiecte pentru a ști cum funcționează totul