Cum funcționează cursele Super Truck

Fanii americani de curse vor îmbrățișa cursele de camioane? Vezi mai multe poze cu camionul. Cu amabilitatea MAN Group

-

Am-erica presupune că lucrurile sunt ceva mai mari decât restul lumii. Un exemplu este camioanele monstru - anvelope mai mari, motoare mai mari, zgomot mai mare; sunt cam ca Texasul pe roți și steroizi.

Într-o zonă specifică de transport (sau curse de camioane), însă, vechea SUA din A. poate fi bătută. În Europa și în alte părți ale lumii, regii drumului au devenit regii pieselor. De la începutul anilor ’80, cursa de camioane a fost o extragere în creștere. Gândiți-vă că camionul livrează o sarcină de remorcă de scutece către Wal-Mart tunând în jurul unei piste plate cu viteze de până la 100 de mile pe oră (161 de kilometri pe oră). Și acesta nu este un călător obișnuit pe drum, prăjit cu nisip și sare, ci mai degrabă o mașină de cursă modificată, asemănătoare, cu cele mai bune mașini de astăzi de la NASCAR și Formula 1.

-La fel ca cursele americane NASCAR, circuitul super-camion-a crescut de la origini umile, unde șoferii s-ar îndepărta de livrarea preconizată, ar scădea sarcina, cursa, ridica încărcarea încă o dată și livrarea încărcăturii în ziua următoare lucrătoare. În loc să se deplaseze de pe drumurile din spate și din lună lună rulează cum au făcut șoferii NASCAR timpurii, aceste camioane s-au mutat de la transportul mărfurilor de zi cu zi la transportul, bine știți, în jurul unor moduri de curse europene și internaționale mai vechi. Șoferii lor sunt la fel - băieții obișnuiți cu vise care nu sunt atât de medii care își fac un nume pentru ei înșiși într-un sport care a atras peste 200.000 de fani aplazători la fiecare cursă în timpul zilei sale.

Odată cu trecerea timpului și efectele economiilor în scădere, cursele super camioane s-au transformat în curse de camioane. Și în timp ce aceste leviatanii nu vor fi probabil să ajungă la țărmurile Statelor Unite oricând în curând (cel puțin ca altceva decât un joc video), este totuși mai bine să fii gata, deoarece s-ar putea să treacă doar câțiva ani înainte ca fanii cursei americane să îmbrățișeze realitate înfricoșătoare a curselor de camioane super. Așa că, citiți mai departe și fiți pregătiți să ocupați o poziție polă în ceea ce poate fi tendința de curse a viitorului.

cuprins

1. Super Camioane
2. Greutate și putere super camion
3. Super piese pentru camioane
4. Producători de camioane super
5. Super Camioane în Statele Unite
6. Super șoferi de camion: conducerea platformelor rapide
7. Povestea STRANA
8. Statele Unite ale Americii Super Truck Racing

Camioanele din această serie de curse sunt mari, puternice și rapide, cu peste 1.000 de cai putere și 6.000 de lire de cuplu de cuplu. Cu amabilitatea MAN Group

-

Oricine a condus pe autostrăzi majore știe cât de intimidant poate fi un camion semi. Ei urlă și se prăbușesc de-a lungul trotuarului, frâna de evacuare apărând și mârâind, streșini provocând verișorii lor mai mici cu combustibil gazos să se balanseze și să se prăbușească în timp. Sunt mașini puternice și uneori inspirate pentru a asista la mișcare.

Sunt aceleași calități, plus prezența lor familiară și banală, care le face atrăgătoare ca vehicul de curse. În timp ce camioanele de curse nu vor transporta niciodată o încărcătură de spălătorie la magazinul local de aparate cu cutii mari, ele păstrează în continuare multe din aceleași caracteristici ca frații care circulă pe drum..

Super-camioane europene, care cuprind Marea Britanie, Uniunea Europeană, Australia, Noua Zeelandă, Brazilia și China, se desfășoară sub umbrela largă a FIA, sau Federation Internationale de l'Automobile, autoritatea franceză care supraveghează și seria Formula 1. FIA prevede reglementări stricte, inclusiv super camioanele care păstrează o mare parte din echipamentul standard la transportorul de zi cu zi, inclusiv un motor diesel standard. Însă camioanele de curse au voie să regleze și să regleze acele motoare pentru a dansa la ritmul unui baterist foarte diferit și, împreună, mai rapid..

Camioanele de curse sunt limitate la un motor diesel de 12 litri. Când sportul a început pentru prima dată în anii 1980, îmbunătățirea motoarelor a însemnat adăugarea de turbocompresoare - cu cât este mai mare cu atât mai bine. Pe măsură ce tehnologia s-a schimbat, iar software-ul de gestionare a motorului a înlocuit forța brută cu finețe, majoritatea software-ului de sport pentru autocamioane care gestionează puterea și cuplul motorului cu algoritmi și matematici avansate, mai degrabă decât cu crudități mecanice.

La toate acestea, software-ul permite unui ingenier diesel diesel să modifice raportul aer-combustibil în fiecare cilindru pentru a produce mai mult de 1.000 de cai putere și mai mult de 6.000 de lire-metri de cuplu (8.135 de metri noi) de la un motor standard.

Această putere este transmisă de transmisie, care folosește angrenajul modificat pentru performanțe. În Statele Unite, transmisiile Allison domină piața, dar în afara țărmurilor noastre, transmisiile ZF stau la drum.

ZF a fost principalul producător de mijloace mari și grele pentru transportul peste drum și a devenit principalul producător și furnizor de transmisii de curse în timpul înălțimii sportului la mijlocul anilor 2000. Asemănător cu verii lor mai strămoși, călăreții folosesc o transmisie manuală; cu toate acestea, din nou, diverse modificări electronice și mecanice sunt adăugate sistemului pentru a oferi performanțe mai bune.

-

-

Cu motoare diesel cu putere mare și transmisii adaptate la performanță, legate ca un duo feroce, pilotii trebuie să fie atenți la greutatea uriașă a mașinilor lor și la cât de periculoasă ar putea fi această combinație. Stuart Oliver, șofer principal și director al echipei Regatului Unit Oliver Racing a câștigat mai multe cupe de campionat britanic de când a început cursele în urmă cu mai bine de un deceniu. El este prea conștient de câtă energie este produsă de un super camion care deține un pachet de performanță pe o pistă de curse. "Nu există o limită de rotație, dar limita de 160 de kilometri este în vigoare datorită energiei cinetice produse de un camion de 5.500 de kilograme la viteza maximă", a spus el.

Tradus, aceasta înseamnă că camioanele sunt limitate la o greutate minimă de 12.000 de lire sterline și o viteză maximă de 100 de mile pe oră pe pistă din cauza forțelor extraordinare create de grăbirea acelei cantități de metal, cu viteză, în jurul pistei..

Cu această energie și potențial, șoferii se coc într-o cușcă de rulare din oțel, sunt centurați cu hamuri de cursă, sisteme de siguranță la incendiu la stand, sistemele de suspendare ale camionului sunt reduse și limitate în deplasare, iar stabilitatea este controlată de sistemele de control al tracțiunii în majoritatea locațiile ca anvelope de stoc sunt necesare. Frânele cu disc răcite cu apă sunt, de asemenea, similare pentru curs.

Deși plasarea motorului nu este luată în considerare în conformitate cu regulile FIA, există o limită minimă de greutate în puntea față de aproximativ 7.000 de kilograme (3.175 kilograme). Această greutate minimă limitează cât de mult poate fi deplasată greutatea motorului și a transmisiei.

De asemenea, camioanele trebuie să arate similar cu vehiculele de transport. Oliver a spus că înălțimea minimă a camioanelor este de aproximativ 2,5 metri sau puțin mai mult de 8 metri înălțime, cu o lățime similară, dar fără restricții de lungime.

Camioanele britanice sunt clasificate ca A și B. Clasa A este permisă frâne cu disc pe toate roțile și șocuri reglabile. Clasa B nu are șocuri reglabile, dar poate folosi frâne cu disc, întrucât este direcționat industria de camioane în ansamblu. Nu există clase pentru camioane care circulă în afara Regatului Unit.

În timp ce oricine poate vedea un camion obișnuit peste drum aproape oriunde în Europa sau Regatul Unit, cursele super-camioane pot fi văzute doar în câteva locuri. Continuați să citiți pentru a afla mai multe despre acestea.

Deversări și fiori

FIA definește cursele super-camioane ca un sport „fără contact”, ceva imposibil atunci când semi-camioanele de peste 2,4 metri lățime încercați să treacă pe piste făcute pentru mașini sport mult mai mici.

Startline, revista oficială a British Truck Racing Association (BTRA), a raportat la întâlnirea „Truck Attack” din Donington Park, în Derby, Anglia, în iulie 2008. Trei șoferi din clasa B, sau clasa de stoc, s-au confruntat în timpul alerga până la și în jurul cotiturii de la Poarta Roșie, care a condus la Elton Boocock, conducând un Seddon Atkinson, să se întoarcă și să se întoarcă pe o pistă de siguranță pentru pietriș. Mai târziu, în aceeași cursă, la aceeași tura, un clemă închisă s-a transformat în lacăt, în timp ce doi șoferi și camioanele lor au pierdut controlul și s-au rotit printr-un viraj de 180 de grade înainte de a fi opriți de umerii de siguranță pentru pietriș..

Șoferul britanic Carl Brookfield a spus că, în timp ce rolații sunt o raritate, aproximativ 1 sau 2 pe sezon, „lovirea pietrelor” într-o derivă laterală sau o rotație se întâmplă la aproape fiecare întâlnire..

O grilă completă la Nürburgring prin amabilitatea MAN Group

-

-Dacă un fan american al cursei este în străinătate și dorește să participe la unele dintre cele mai sălbatice și mai pline de curse care se întâmplă astăzi în lume, îl pot găsi pe următoarele piese:

Nürburgring, Nürburg, Germania: Deschis în 1927, Nürburgring a devenit un circuit de curse de destinație și figurează printre cele mai importante monumente naționale din Germania. Acesta găzduiește peste 100 de curse, printre toate tipurile de curse, de-a lungul anului. Însă, pentru fanii și șoferii super-camioane, punctul culminant al sezonului este în iulie, când ADAC International Truck Grand Prix, care se desfășoară pe o versiune scurtă de 2,25 mile (3,6 kilometri) a inelului complet. Evenimentul din weekend atrage peste 150.000 de fani și oferă totul, de la merchandising precum un sat NASCAR până la concerte de muzică occidentală. Lederhosen sunt opționale.

Circuitul Donington Park Motor Racing, Derbyshire, Anglia: Deschis în 1931, pe terenul castelului Donington, acest curs de curse joacă gazdă curselor super-camioane, Marelui Premiu al Motocicletei Britanice, Campionatului Britanic de Turism și Seriei Le Mans. Acestea oferă un circuit național de 1,95 mile (3,1 kilometri) (originalul) și un circuit de 2,5 km (4 km) Grand Prix.

Branduri Hatch, Kent, Anglia: Brands Hatch se factură ca fiind cel mai aglomerat loc al cursei din Europa. A început viața ca o pistă de motocicletă murdară în 1926 și acum joacă gazda curselor World Superbikes, precum și la Campionatul Mondial de Turism, pentru a numi câteva evenimente. Acestea oferă un circuit Indy care are 1,98 mile (1,927 kilometri) și un circuit Grand Prix de 2,7 mile (3,7 kilometri) lungime.

Le Mans, Le Mans, Franța: Această pistă depozitată găzduiește cursa de anduranță Le Mans de 24 de ore și a fost un loc de curse încă din 1906. Camioanele merg pe o secțiune mai mică a cursului de 13,4 km (8,3 mile)..

În plus față de cele enumerate mai sus, există și Circuitul TT Assen în Olanda, Jarama circuit de curse în Barcelona, ​​Spania, Circuitul Mondial Misano in Italia, Circuitul Zolder în Belgia și alte câteva piese din Anglia, precum și piese emergente în Brazilia, China, Australia și Noua Zeelandă.

Deci, acum știți unde să mergeți pentru a urmări competiția super camioane, urmează să aflați care sunt producătorii de camioane care concurează când ajungeți acolo.

MAN AG este un producător german care concurează în serie. Cu amabilitatea MAN Group

Curse de camioane este un sport cu adevărat internațional, cu locații și naționalități de șoferi din întreaga lume, iar camioanele în sine sunt un topor al etichetelor producătorilor..

În timpul său pe pistă, Stuart Oliver a văzut mulți producători de camioane lovind trotuarul, de la Mercedes la Renault, cu MAN AG cu sediul în Germania conducând pachetul. Șoferul britanic al camionelor de curse, Carl Brookfield, a declarat că vede mașini similare în cursele sale, dar a adăugat Ford, Foden, ERF, DAF, Volvo, Scania, SISU și Seddon Atkinson pe lista producătorilor..

La fel ca șoferii, camioanele sunt direct din lumea transportului peste drum. „Nu mai aveți camioane super”, a spus Brookfield. "Ai doar curse de camioane." Această îndepărtare de strălucirea și strălucirea a ceea ce a fost cândva considerat super-curse de camioane (și încă este în unele cercuri), s-a bazat în mare măsură pe economie. La fel ca NASCAR din Statele Unite, sponsorizările pentru echipe s-au ofilit ca dolari ai companiei, euro și lire sterline sunt direcționate către supraviețuire și departe de „neesențiale” precum programele de curse..

În Statele Unite, marii mutători și agitatori din lumea camioanelor sunt Freightliner și Peterbilt pentru materialul rulant, Detroit și CAT pentru motoarele și transmisiile Allison care oferă forță motrică roților.

Mențiunea despre Statele Unite în mixul de curse pentru camioane este aceea că, în timp ce cursele super-camioane au făcut odată un debut în America, în cele din urmă au eșuat; cu toate acestea, este încă posibil să vedeți unele acțiuni super camioane în câteva locuri aici.

-

-

Mike Ryan, un cascador și șofer de cursă, s-a confruntat cu cea mai mare parte a provocărilor pe roțile disponibile în Statele Unite. În 1997, el a descoperit bucuria acerbă a curselor mari platforme și, în niciun caz, a unui loc mai faimos decât faimosul Pimbes Peak International Hill Climb. "Aceasta este o fiară feroce și oamenii sapă văzând-o", a spus originarul din California, în vârstă de 52 de ani, care conduce și o afacere de produse de siguranță pentru curse și curse. „Oamenii pur și simplu nu știu când, sau dacă, camionul urmează să dea cursul sau să zboare într-un șanț”.

Sezonul 2009 va marca cel de-al 87-lea sezon de urcare la Pikes Peak. Câteva sute de curse, precum și mii de spectatori, vor participa la curs pentru a-i urmări pe șoferi să-și conducă mașinile până la câteva mii de picioare verticale de switchbacks, viraje ale acelor de păr și drepturi care dau un nou sens „lovirii peretelui”, înainte de a ajunge la final mai mult de 1396 de metri (3.962 metri) deasupra nivelului mării.

Ryan a luat 10 victorii și a stabilit șase recorduri la competiția anuală. În prezent, el conduce un Freightliner negru construit manual, alimentat de un 1.600 de cai putere Detroit Series 60 căsătorit cu o transmisie automată ZF cu 5 viteze. Celălalt camion al său este un Mercedes Benz OMLA 501 R V6, 12 litri de la Mercedes European Super Truck Team. Transmisia, o secvențială Ecomat cu 5 viteze, a fost modificată special pentru cursele europene. "Cred că sunt singurul tip (în Statele Unite) cu două dintre aceste transmisii de curse de camioane", a spus Ryan.

În timp ce alpinismul pentru camioane este retrogradat la un sport demonstrativ din cauza lipsei concurenților, tot atrage o mulțime imensă. Și tocmai ceea ce atrage mulțimile, dimensiunea uriașă și implauzibilitatea de a lua o platformă mare pe un munte mare, este ceea ce îi oferă avantajului lui Ryan. "Camionul acesta se descurcă ca un vis", a spus el. "Pot vedea mai departe drumul decât oricare dintre ceilalți șoferi ... Am cel mai bun loc din casă."

Și să iei atât de mult metal pe deal este de asemenea bun pentru sufletul de curse. "Ai camionul acolo și face ca mulțimea să se simtă bine, iar sponsorii să se simtă bine. O să recunosc, este o mică călătorie ego pentru mine", a spus Ryan.

Jocuri video Super Truck

Când cursele de camioane super-au atins apogeul în jurul anului 2003, mai multe companii de jocuri video au sărit pe bandwagon și au împins simulările de curse. Majoritatea, la fel ca sportul, pot fi găsite în Europa, dar câteva dintre aceste jocuri și-au făcut drum spre Statele Unite. Cea mai notabilă a fost „Super Trucks Racing”, produsă pentru PlayStation 2. Jocul a primit recenzii lipsite de caracter și a fost caracterizat ca o modalitate ușoară de a genera rapid o tendință fierbinte. Astăzi, mai multe versiuni ale vechilor jocuri de curse de camioane sunt disponibile pentru descărcare și multe au fost modificate pentru a se potrivi cu etica anarhiei jocurilor video. Unul dintre acestea este „Mad Truckers On-Line”, produs de echipa de joc și oferit de Hostilegames.com. În loc să fie un joc de curse, este mai degrabă un joc de distrugere folosind o platformă mare ca principală armă.

Conducerea unui echipament cu dimensiuni complete, cu viteze care se apropie de 100 de mile pe oră, necesită foarte multă pricepere - și, de asemenea, mai bine. Cu amabilitatea MAN Group

Mulți oameni văd curse ca pur și simplu ocolind în cercuri - repede. Pare ușor, nu? Acest lucru este departe de adevăr. Șoferii sunt atrași de curse prin provocările oferite, atât la nivel mental cât și fizic, și să vadă dacă au ce mai trebuie pentru a lua steagul pe scară.

Șoferii de curse de camioane nu diferă de șoferii de Formula 1 sau cei de la NASCAR - ei sunt acolo pentru a se dovedi, șoferii de camioane folosesc doar o mașină mai mare pentru a face acest lucru. Într-adevăr, conducerea acestor mașini a fost cândva caracterizată de un șofer invitat la un camion britanic întâlnit drept „conducerea unui bloc de apartamente de la etajul șase”. Și conform raportului de pe site-ul web BTRA, șoferul oaspete a fost agățat după prima sa alergare, iar acest lucru este o temă comună în rândul șoferilor..

Stuart Oliver a spus că a intrat în cursele de camioane pentru a amesteca afacerile cu plăcerea. El a fost în industria transportului rutier și a dorit o șansă să-și întindă picioarele, ca să zic așa, iar această întindere a durat 11 ani. "Totuși, până astăzi, mi se pare exigent, interesant și provocator", a spus Oliver, adăugând că pentru a face curse că camionul a necesitat aceleași abilități mentale și fizice ca și conducerea unei mașini de curse..

Carl Brookfield a intrat în cursă, a spus el, când creierul său i-a spus că poate face mai bine decât unii dintre băieți de pe pistă. El a fost, de asemenea, un mare șofer de echipament care, ca Oliver, a vrut să amestece afaceri cu plăcere. Brookfield a fost capabil să obțină un sponsor al motorului, să localizeze o carte de reguli și să înceapă să construiască un camion din ceea ce a văzut în gropi la una dintre curse. „Am fost proști”, a spus el. "S-ar putea să fie doar curse de camioane, dar toate cursele sunt o știință. Acum continuăm să schimbăm biți, apoi să ne întoarcem pe pistă pentru a-l testa. Acesta nu este material pe care îl puteți cumpăra foarte mult timp la tejghea, așa că inventăm și testează cât mai bine bugetul nostru. Este multă distracție ".

La fel de importantă ca și echipamentul este voința de a câștiga. „Ei bine, asta și viteza și poziția traseului”, a adăugat Brookfield.

-

Curse super-camioane au făcut o scurtă apariție în Statele Unite în sezonul de curse din 2001. - Cu amabilitatea MAN Group

Interesul lui Mike Ryan pentru urcarea pe deal, precum și atragerea curselor de camioane super, l-au determinat să participe la unele dintre cele mai mari curse din Europa. "A fost un lucru incredibil, a vândut Formula 1", a spus Ryan despre mulțimile care participă la cursele de camioane super.

El a spus că majoritatea oamenilor de aici și din Europa se pot raporta la camioane, le vedeau în fiecare zi, în timp ce mașinile de Formula 1 erau mai degrabă cu nave spațiale. Această atitudine familiară, topită cu ideea extraterestră a unui camion rapid, a atras majoritatea oamenilor. "Adică, merg la Vârful Pikes (cu echipa și camionul meu) și este ca și cum aș avea puterea stelei. Adică sunt un tip gras de 52 de ani care conduce un camion - asta nu este puterea stelară, dar asta este puterea camionului ", a spus el.

În 2001, puterea ideii de curse de camioane din Statele Unite a crescut și el s-a implicat cu emergenta Super Truck Racing Association din America de Nord sau STRANA. Organizatorii STRANA au reunit camioanele Clasa 8 - platforme mari fără remorci - și au concurat în curse ca Tonka Super Truck Celebrity Challenge. Cursele au intrat sub sancțiunea americană Le Mans Series, mai degrabă ca camioanele de curse europene se încadrează în FIA. Curse au avut loc la Road America în Elkhart Lake, Wis. Și Road Atlanta în Ga. Curse demonstrative au fost, de asemenea, organizate la Mosport International Raceway din Bowmanville, Ontario Canada și la Laguna Seca din Salinas, Calif.

Ryan a spus că camioanele au fost construite în mod esențial de la parter și erau la fel de asemănătoare cu camioanele rutiere, precum mașinile de pasageri cu mașinile de cursă NASCAR. Și acest factor, plus câțiva alții, au dus la moartea sportului în SUA „Cred că ar fi supraviețuit dacă organizatorii nu s-ar fi construit de sus în jos”, a spus Ryan despre pornirea unei serii de la mașini personalizate. în loc să evolueze o mașină personalizată din stoc. "Fanilor le-a plăcut, dar a fost prea scump să intre în curse, ceva de genul 600.000 de dolari pentru un camion și multe pentru a ajunge doar pe circuit. Sponsorii nu și-au putut permite acest lucru."

El a adăugat că sportul ar fi putut să rămână cu puterea dacă a început ca NASCAR, de la șoferi cu bani puțini și vise mari - creșterea sportului într-un mod natural, așa cum au făcut-o în Europa și Marea Britanie. "Dar a fost prea mult prea repede", a spus Ryan.

Este posibil ca cursele de camioane super să se întoarcă în Statele Unite. Cu amabilitatea MAN Group

Super camioane vor răcni în SUA din nou? Da, există potențialul de a reînvia sportul. Carl Brookfield a spus că America a fost o piuliță mare pentru a crăpa; chiar și cântăreții celebri europeni le-a fost greu să ajungă la super stea aici în State. Și încercați să faceți acest lucru prin expedierea a 20 de camioane din Europa către Statele Unite pentru a concura într-o serie de care foarte puțini americani sunt chiar conștienți.

- Este dificil, spuse Brookfield. "Dar unii dintre călătorii de camioane merg în China și conduc în evenimente locale, folosesc doar camioane locale, iar asta poate fi o opțiune. Dar timpul de transport de două săptămâni pentru un camion care va ajunge în Statele Unite ar lăsa o gaură mare în calendarul de curse ".

Stuart Oliver este de acord cu Ryan în sensul că sportul ar fi posibil și profitabil, dacă ar fi crescut corect. "Este doar un caz de promovare a curselor de circuite pentru industria de transport rutier din SUA", a spus Oliver. "Curse de camioane ar putea fi utilizate în SUA la fel ca în Europa - ca o excelentă marcă și platformă de expunere a produselor pentru industria de producție a camioanelor din SUA".

Pentru Ryan, care a condus în multe dintre demonstrațiile și cursele STRANA, aceasta ar fi o schimbare cu care ar putea trăi cu siguranță. „Este doar o distracție”, a spus el.

Pentru mai multe informații despre super camioane și alte subiecte conexe, urmați linkurile de pe pagina următoare.

Articole similare

• Cum funcționează mașina de mâine a NASCAR
• Cum funcționează Formula 1
• Cum funcționează motoarele diesel
• Cum funcționează cutii de viteze secvențiale
• Cum funcționează transmisiile manuale
• Cum funcționează transmisiile automate
• Cum funcționează Puterea
• Cum funcționează forța, puterea, cuplul și energia
• - "Varful Pikes"
• - „Trucks Channel”

Mai multe legături grozave

• Asociația Britanică de Curse de Camioane (BTRA)
• Pikes Peak International Hill Climb
• Nürburgring
• Mike Ryan Motorports
• Echipa europeană și britanică de curse de camioane - Stuart Oliver

surse

• Brookfield, Carl. Șofer de camion britanic de curse. Corespondența personală. 3 martie 2009.
• Oliver, Stuart. Șofer de mașini de curse britanice și director pentru Team Oliver. Corespondența personală. 2 martie 2009.
• Ryan, Michael. Stuntman și șofer de cursă. Interviu telefonic. 28 februarie 2009.
• Zandbergen, Cees. Șofer de camion de curse olandez. Corespondența personală. 6 martie 2009.