Paul Sparks
0 
4339
134
În general, referitor la sezonul NASCAR 1969-1970, războiul pentru cea mai aerodinamică mașină a fost o rivalitate intensă între producătorii de mașini de curse. Alvis Upitis / -Getty Images -În momentul în care sportul a început, cursele de vehicule stoc implicau conducerea unui automobil care nu a fost modificat de la forma sa inițială de fabrică. Prin urmare, în esență, puteți deține și conduce aceeași mașină ca concurența dvs. preferată NASCAR. Majoritatea celorlalte mașini de curse, cu toate acestea, au fost construite în scopul s-ole al curselor, nu pentru utilizarea de zi cu zi [sursa: Expert Economic].
Curse de mașini Stock au crescut în popularitate în anii 1960 și au oferit industriei auto o oportunitate excelentă de a-și face publicitate pe stoc. A devenit clar că cu cât o mașină are mai mult succes pe pistă, cu atât va avea mai mult succes pe podeaua camerei de spectacole. Câștigarea curselor însemna că vânzările vor crește și astfel, războaie aeriene s-au născut.
-Pe măsură ce numele majore ale producției de automobile au recunoscut șansa de a-și crește vânzările, au pus timp și bani din fabrică pentru a crea mașini aerodinamice care ar fi - sau așa au sperat - să treacă peste adversarii lor și mai târziu, să ajungă în garajul dvs..
-
În timp ce multe dintre corporațiile auto de succes deja experimentau aerodinamica, „războiul aerian” se referă de obicei la cele mai mari două companii, Ford și Chrysler. Aceste corporații au mers cu adevărat cap la cap între ele pentru a fi cel mai bun nume în cursele auto.
Cu cât eforturile depun mai mult de corporații în construirea de mașini special pentru cursele de autovehicule, cu atât au început să se diferențieze de mașinile familiei americane obișnuite, nu numai ca preț, ci și în siguranță și practic. În același timp, scena cursei se schimba pe măsură ce Chevy și Ford au început să domine piesele.
La începutul anilor '70, actualul președinte al NASCAR, Bill France, nu-i plăcea ce vedea. El a mandatat o dimensiune maximă a motorului pentru cadrele aerodinamice care erau cu aproape 25 la sută mai mici decât ceea ce foloseau în prezent [sursa: Gladden]. Aceasta însemna că mașinile aerodinamice vor avea motoare mai mici (și mai puțin puternice) decât concurenții lor non-aerodinamici, seara pe terenul de joc și se încheie războaiele aero.
Aceste reguli au fost puse în aplicare nu numai pentru a face cursa mai uniformă, ci și pentru a proteja siguranța șoferilor și integritatea ce ar trebui să fie cursele auto. Modelele actuale de atunci nu mai erau practice pentru americanii obișnuiți.
Momentul războaielor aeriene a fost momentul în care sportul a început cu adevărat să evolueze în ceea ce este astăzi. S-ar putea ca Camry să nu fie același ca al lui Camry, sponsorizat de GEICO, cu numărul 7 de Mike Wallace, dar NASCAR a depus eforturi pentru a păstra în minte valorile originale ale curselor auto, cerând cât de departe pot ajunge producătorii de mașini atunci când își produc stocul de piese..
-
Articole similare
- Care este istoria curselor de automobile?
- Cum funcționează suspensiile pentru autovehicule
- Cum funcționează tehnicile de curse de mașini de stoc
- Cum funcționează telemetria auto cu stocuri
- Cum funcționează aerodinamica auto auto
Mai multe legături grozave
- Site-ul oficial al NASCAR
- Stocare de masini online
surse
- Războinici Aero. „Războinicii Aero”. (Accesat 01/04/2009). http://aerowarriors.com/cgi-bin/banner/home.cgi
- Războinici Aero. "Ce s-a întâmplat cu adevărat în timpul războaielor NASCAR Aero." (Accesat 01/05/2009). http://aerowarriers.com/naw.html
- Expert economic. „Curse de mașini din stoc”. (Accesat 15/12/2008) http://www.economicexpert.com/a/Stock:car:racing.htm
- Gladden, Becca. „Fișierele Rossi”. Legendele NASCAR. (Accesat 01/04/2009) http://www.legendsofnascar.com/Mario_Rossi.htm
-