Cum funcționează airbag-urile cu perdele laterale

Imagini de siguranță auto Airbag-urile cu perdele laterale cresc în popularitate, dar cum vă ajută să vă păstrați în siguranță pe drum? Vezi mai multe poze cu siguranța mașinii. © iStockphoto.com / Sieto Verver

În efortul de a dezvolta mașini mai sigure, s-ar putea părea că producătorii de automobile vor umple un airbag oriunde i se va potrivi. Una dintre aceste inovații recente, airbag cortina laterală, s-a dovedit a fi destul de valoros și versatil.

Timp de câțiva ani, airbag-ul cortinei laterale a obținut calificări mai mari de siguranță pentru mașinile de pasageri și microbuze. Totuși, recent, producătorii auto găsesc noi modalități de a adapta tehnologia perdelelor laterale special pentru aplicațiile de nișă, în special la vehiculele cu risc ridicat. Driverele de convertibile și SUV-uri, de exemplu, se bucură în prezent de avantajele protecției cortinei laterale și a securității specifice rolelor. Airbagurile pentru perdele pot fi, de asemenea, utile în special, subcompactele intră în vogă. Deși integritatea structurală a mașinilor minuscule este adesea pusă sub semnul întrebării de către consumatori și autoritățile de reglementare, un microcar nou va folosi airbag-urile pentru perdele pentru a-și proteja gâturile pasagerilor. Dacă airbag-urile cortină se dovedesc eficiente pentru coliziunile din spate, acestea ar putea contribui la îmbunătățirea percepției publice asupra mașinilor mici și eficiente.

Aceste inovații sunt o realizare în ceea ce privește airbag-urile de bază, care se găsesc pentru prima dată în volan și pe tabloul de bord pentru a absorbi impactul unui accident. Airbag-urile duale frontale au devenit mandatate federal în Statele Unite pentru anul model 1998 (a se vedea Cum funcționează airbag-urile pentru o imagine de ansamblu).

Airbag-urile laterale sunt concepute pentru a completa sistemele tradiționale de airbag pentru a crea vehicule mai sigure în toată lumea. În prezent, sunt opționale în Statele Unite, deși Administrația Națională pentru Siguranța Traficului Autostrăzilor (NHTSA) a mandatat că toate vehiculele noi trebuie să le includă pentru a îndeplini standardele mai stricte de securitate la impactul până în 2013 [sursa: Benton].

În acest articol, vom discuta despre modul în care funcționează caracteristicile de protecție ale airbag-urilor cu perdea laterală și vă vom arăta cum evoluează. Citiți mai departe despre cum și de ce au evoluat airbagurile pentru perdele laterale.

cuprins

1. Dezvoltarea airbag-urilor cu cortină laterală
2. Beneficiile airbag-urilor cu cortină laterală
3. Airbag-uri cu cortină laterală în combinație cu alții
4. Disponibilitatea și costul airbagurilor cu cortină laterală
5. Rezultatele testului de accidentare cu și fără perdele laterale

Deși airbag-urile tradiționale au fost o evoluție semnificativă, acestea au fost cele mai eficiente în cazurile simple. Într-o coliziune frontală, de exemplu, compartimentul motorului este proiectat să se prăbușească și să absoarbă cea mai mare parte a impactului. O mașină care este lovită în lateral, are doar ușa și câțiva centimetri de spațiu pentru a proteja ocupantul. Șoferii și pasagerii scaunelor din față au fost lăsați vulnerabili la impactul lateral; pasagerii din spate au fost o întrebare ulterioară.

În loc să reinventeze roata, producătorii auto au studiat datele privind testele de avarie pentru a afla unde ar fi cele mai benefice airbag-urile suplimentare. Coliziunile laterale sunt cele mai periculoase pentru ocupanții unui vehicul, deoarece zona crumple este atât de mică, astfel încât airbag-urile au fost adăugate la uși și scaune față pentru a proteja zona toracică și toracele pasagerilor din față..

Un dispozitiv timpuriu a fost airbag cap, sau Structura tubulară gonflabilă, frecvent întâlnită în multe vehicule după 1998. Când mașina simte un impact lateral, tubul apare și se umflă, formând o barieră fermă de 12 centimetri (12 centimetri) pe geamurile din față și din spate. Acest tub împiedică capetele ocupanților să fie lovite pe suprafețe dure; cu toate acestea, nu oferă protecție împotriva vătămărilor cauzate de mișcarea membrelor sau de resturile zburătoare.

Astfel, a apărut de-a lungul apariției airbag-urilor laterale, care „se desfășoară” într-o coliziune pentru a oferi protecție pasagerilor în coliziune cu impact lateral. Airbag-urile cortinei sunt cel mai adesea montate în interiorul antetului de deasupra ușilor și ferestrelor. La fel ca în cazul airbag-urilor tradiționale, atunci când senzorul detectează un impact, unele se desfășoară prin material, iar altele sunt depozitate într-un compartiment sub un panou care se stinge.

Două convertibile au introdus o variantă a tehnologiei, demonstrând versatilitatea airbag-ului cortinei laterale. Porsche și Volvo susțin că sunt primii producători care au încorporat airbag-uri pentru perdele laterale montate pe ușă [surse: Mello, Wardlaw]. Airbag-urile încorporează camere de aer verticale (oarecum asemănătoare cu o saltea de aer) care au o structură rigidă, permițându-le să se desfășoare în sus pentru a acoperi zona ferestrei. Deoarece aceste airbag-uri nu au la bază acoperișul, acestea oferă protecție împotriva coliziunilor laterale chiar și atunci când partea superioară convertibilă este în jos.

Deși tehnologia este similară cu alte tipuri de airbag-uri, perdelele laterale oferă o protecție suplimentară pe care airbag-urile tradiționale ar putea să nu o facă, despre care vom discuta în secțiunea următoare..

Modul de implementare a unui airbag

Mașina este echipată cu senzori, adesea montați în stâlpii B (zona structurală dintre ușile din față și din spate) sau în ușa în sine. Senzorul detectează impactul și calculează ce airbag-uri trebuie să fie dislocate, declanșând un umflător de gaz. Gazul împinge airbag-ul din montare (dar rămâne fixat), airbagul se umflă rapid, iar gazul se disipează imediat pentru a dezumfla sacul. Întregul proces este complet în mai puțin de o secundă.

Am vorbit deja despre modul în care airbag-urile cu perdele laterale au fost dezvoltate pentru prima dată pentru a asigura protecția capului și a gâtului pasagerilor în caz de coliziune laterală, prin acoperirea tuturor ferestrelor și a garniturilor de stâlp. Dar asta nu este tot. Iată câteva alte modalități prin care aceste airbag-uri vă pot proteja pe dvs. și pasagerii în siguranță:

Întrucât perdelele laterale acoperă adesea cea mai mare parte, dacă nu toate, din spațiul geamurilor, acestea pot oferi o barieră care ajută la prevenirea expulzării vehiculului [sursa: Safercar]. Chiar și atunci când centurile de siguranță sunt utilizate în mod corespunzător, un accident ar putea forța brațele sau picioarele prin ferestre și le poate supune unor răni grave. Structura internă a perdelelor laterale este suficient de puternică pentru a minimiza riscul de ejectare completă sau parțială. De asemenea, sunt capabili să păstreze intruziuni, cum ar fi metalul, sticla spartă și alte resturi de accidente, reducând leziunile precum oasele rupte, tăieturile și vânătăile.

Unele airbag-uri perdele sunt proiectate special pentru a oferi protecție în caz de răsturnare, caracteristică găsită pentru prima dată pe Ford Explorer [sursa: Edmunds]. Airbag-urile cu acest beneficiu oferă senzori pentru a observa dacă un rollover este iminent, monitorizând dacă vehiculul se înclină. Când pungile se desfășoară, acestea rămân umflate mai mult decât omologii lor non-rollover pentru a compensa timpul suplimentar care ocupă vehiculele sunt în pericol. Airbag-urile obișnuite se dezumflă imediat după impact, de obicei mai puțin de o secundă după ce sunt desfășurate. Prin comparație, perdelele de protecție cu rolă rămân umflate timp de câteva secunde în timp ce oamenii sunt aruncați în jurul vehiculului și sunt dislocate cu heliu rece pentru a-și menține volumul pentru o perioadă lungă de timp. Această caracteristică se găsește cel mai adesea pe SUV-uri, care sunt mai predispuse la incidente de rulare din cauza centrului lor de greutate mai mare..

Reputația airbag-urilor tradiționale a fost pusă în pericol atunci când copiii au fost răniți de sistemele timpurii. Tehnologia a fost perfecționată, iar părinții sunt acum avertizați să țină copiii mici de airbagurile cu impact frontal și lateral. Cu toate acestea, perdelele laterale nu prezintă aceleași riscuri. Potrivit industriei asigurărilor pentru siguranța autostrăzii, copiii ar putea fi prea mici pentru a beneficia de protecția oferită de un airbag în stil perdea, însă experții în siguranță sunt de acord că copiii sunt în siguranță în prezența acestor airbag-uri [sursa: Edmunds]. Spre deosebire de airbag-urile din față și ale trunchiului, desfășurarea perdelelor nu provoacă o intruziune cu forță mare a spațiului personal al ocupanților.

Perdelele laterale sunt concepute pentru a funcționa ca o completare a airbag-urilor tradiționale, nu ca un sistem autonom. În continuare, aflați despre diferitele tipuri de airbag-uri și cum lucrează toate pentru a vă păstra în siguranță.

Fabricarea genților de aer pentru perdele laterale

Airbag-urile laterale sunt fabricate la fel ca și airbag-urile tradiționale. Elementele cheie sunt țesăturile - de obicei acoperite cu o pulbere lubrifiantă - umflatorul de gaz și modulul senzorului.

Diferențele majore între cortina laterală și airbag-urile tradiționale sunt mărimea și structura. Perdelele laterale necesită mai multă țesătură, deoarece sunt plane, ceea ce duce la o suprafață mai mare. Sunt concepute ca o serie de camere pentru a crește capacitatea de a rezista la impact. Camerele separate permit, de asemenea, senzorii de avarie a vehiculului să evalueze impactul grevei și să trimită gaz doar acolo unde este nevoie, astfel încât perdeaua să se umfle și să se dezumflă mai rapid [sursa: OMPI].

Deoarece standardele de siguranță guvernamentale se schimbă și cea mai recentă tehnologie dovedește eficacitatea acesteia, este util să înțelegeți cum funcționează împreună sistemele de siguranță ale mașinii dvs. Perdelele laterale au fost dezvoltate ca un sistem suplimentar pentru a oferi protecție în cazul în care airbag-urile tradiționale au rămas scurte, dar airbag-urile tradiționale sunt încă esențiale. Ele pot merge după mai multe nume, bazate pe furnizorii de producători de echipamente originale (OEM), regulatori guvernamentali și tipuri de marketing ale industriei auto, dar este important să înțelegeți sistemele de bază și ce fac.

Airbag-urile frontale sunt montate în volan și bord; sistemele laterale de protecție sunt montate în cadrul sau ușa scaunului, care variază în funcție de furnizor și producător auto. Nu toate airbag-urile unei mașini se vor desfășura în caz de coliziune; rețeaua de senzori a sistemului airbag va determina ce airbag-uri sunt necesare [sursa: WIPO]. Iată câteva dintre principalele tipuri de airbag-uri pe care le puteți găsi în vehiculul dvs.:

airbagul șoferului este cel montat în volan care protejează șoferul în majoritatea accidentelor, inclusiv impacturile față, spate și laterale [sursa: Autoliv: Driver]. În cazul în care șoferul este aruncat în față în caz de accident, șansele sunt ca acestea să fie mai apropiate și personale cu airbag-ul șoferului.

airbag pasager este similar cu airbag-ul șoferului și se desfășoară în condiții similare. Este amplasat în tabloul de bord pe majoritatea mașinilor [sursa: Autoliv: Pasager]. Acest airbag este periculos pentru copiii mici și poate duce la vătămări sau chiar moarte.

geanta de torace se estimează că reduce leziunile toracice severe în coliziunile cu impact lateral cu 25%, potrivit unui producător [sursa: Autoliv: Thorax]. Când este deplasat, oferă o barieră între ocupantul scaunului și ușă.

geanta de torace cap este similar cu sacul toracic, oferind protecție împotriva coliziunilor de impact lateral [sursa: Autoliv: Head]. Cu toate acestea, este mai mare, pentru a da o protecție suplimentară și capului.

geanta de torace pelvis se umflă în apropierea șoldurilor ocupantului scaunului pentru a preveni vătămarea corporală mai mică în timpul unei coliziuni cu impact lateral [sursa: Autoliv: Pelvis]. Acest airbag este mic și se detașează foarte repede de rama scaunului.

Airbag-urile cu perdea laterală sunt din ce în ce mai populare în rândul producătorilor și consumatorilor. Citiți mai departe pentru a afla despre cât costă și ce poate însemna asta pentru disponibilitatea lor.

Protecție împotriva spatelui

Toyota iQ, un microcar cu patru locuri care a fost lansat la vânzare în Europa și Japonia în 2009, a fost primul care a introdus airbag-urile pentru perdele din spate. Sunt asemănătoare cu perdelele laterale, numai că sunt montate în spate deasupra ferestrei trapei și se desfășoară în jos de căptușeala acoperișului când mașina este lovită din spate. Zona spargă din spate în IQ și în alte astfel de microcare minuscule este aproape inexistentă, dar Toyota spune că se așteaptă ca noile airbag-uri să dubleze protecția din partea din spate a ocupanților scaunului din spate iQ [sursa: Newcomb].

Datorită naturii extrem de competitive a industriei auto și a reglementărilor federale din ce în ce mai stricte de siguranță, consumatorii interesați să cumpere un vehicul cu airbag-uri cu perdea laterală au multe opțiuni.

Mașinile echipate cu airbag-uri cu perdea laterală au o mică emblemă lângă acoperiș sau stâlp pentru a le identifica prezența, la fel ca cele care se găsesc pe volane, tablouri de bord și scaune. Aceste embleme pot purta acronimele SRS (Supplemental Restraint System) sau SIR (Supplemental Inflatable Restraint). De la decizia NHTSA din 2007 de a crește standardele de coliziune cu impact secundar, aceste embleme vor fi o viziune din ce în ce mai frecventă. Potrivit producătorului de airbaguri Autoliv, perdelele laterale sunt disponibile în peste 60 la sută din vehiculele noi din America de Nord și Europa, iar acest număr va crește constant până când obișnuit perdelele laterale vor fi obișnuite să respecte standardele de impact lateral 2013 [sursa: Autoliv].

Există doar câțiva furnizori importanți OEM de airbag-uri pentru perdele laterale, astfel încât prețurile sunt destul de consistente, iar marjele de profit pentru furnizori sunt subțiri. Acest lucru reduce costurile pentru cumpărătorii de mașini. Airbag-urile laterale cu cortină costă între 50 și 100 USD fiecare pentru a le furniza producătorilor auto; variațiile prețurilor depind în mare măsură de dimensiunea vehiculului [sursa: Automotive News]. SUV-urile mari și încrucișările cu scaunele din rândul al treilea vor avea airbag-uri mai scumpe decât un sedan mic, pentru că airbag-urile mai mari necesită mai multe materiale și folosesc uneori module suplimentare de desfășurare. NHTSA estimează că, atunci când airbag-urile cu perdea laterală devin standard pentru a respecta noile reglementări privind impactul lateral în 2013, airbag-urile vor adăuga aproximativ 33 USD la costul total al vehiculului. [sursa: Benton].

Perdelele laterale sunt puțin mai scumpe de la furnizorii OEM decât airbag-urile tradiționale pentru piept (care costă aproximativ 50 USD pe bucată) [sursa: Automotive News]. Întrucât producătorii de automobile au toate modalitățile unice de „pachet” a caracteristicilor de siguranță, costurile pentru consumatori pot varia. Cu excepția unor airbag-uri cu impact lateral și a perdelelor, majoritatea sistemelor airbag nu sunt tratate în general ca o sursă de profit. Avantajul pentru producătorii de automobile vine sub formă de publicitate pozitivă, obținută din calificative de siguranță bune.

În secțiunea următoare, vă vom arăta câteva teste de siguranță efective cu și fără airbag-uri cu perdea laterală.

Vânzare de siguranță

Airbag-urile nu sunt obligatorii în multe țări din întreaga lume, dar piața airbag-urilor este în continuă creștere la nivel mondial. Firma de cercetare Frost & Sullivan a estimat că până în 2012, accelerometrele airbag-urilor (senzorii care declanșează desfășurarea airbag-urilor și detectează rulouri) vor genera venituri de peste 263 milioane USD, în creștere de la aproximativ 200 milioane USD în 2002 [sursa: Venkatesh].

Vehiculele sunt disponibile în mai multe configurații diferite pentru a se potrivi bugetului și nevoilor clientului. De exemplu, airbag-urile opționale ar putea să nu fie o prioritate pentru un cumpărător de mașini care transportă rar pasageri. Dacă sunteți interesat de o anumită mașină, ar trebui să citiți datele despre testul de avarie. Numărul de airbaguri pentru perdele laterale nu spune întreaga poveste - unele vehicule vor folosi un airbag pentru a acoperi toate ferestrele, în timp ce altele vor folosi un airbag separat pentru fiecare fereastră.

Putem vedea cum afectează airbag-urile cu perdea laterală, studiind testele de avarie ale Institutului de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHS) efectuate pe mașini cu și fără airbag-uri cu perdea laterală. IIHS observă că evaluările de testare a impactului în caz de impact secundar pot fi comparate între tipurile de vehicule și categoriile de greutate, dar pentru simplitate, ne vom concentra pe comparații ale aceluiași vehicul. Sistemul de rating urmează această scară: Bun, Acceptabil, Marginal și Slab.

În primul rând, ne vom uita la un Toyota Camry 2002-2006 fără airbag-uri cu perdea laterală și un Camry 2004-2006 cu perdele laterale. (Discrepanța în intervalul modelului de an reflectă adăugarea airbag-urilor pentru perdea laterală pentru 2004; deși este descrisă pe site-ul IIHS drept „modificări structurale laterale”, Toyota a raportat că aceste modificări nu ar afecta rezultatele testelor fără airbag-urile.)

Airbag-urile Camry fără perdea laterală a primit un rating general de slab. Pentru protecția capului, calitatea sa de siguranță a șoferului a fost slabă, iar calificativul pasagerilor din spate a fost marginal [sursa: IIHS]. Însă Camry cu perdele laterale a fost apreciată în ansamblu, cu rating bun atât pentru șofer, cât și pentru protecția capului pasagerului din spate [sursa: IIHS].

Pentru cumpărătorii de mașini care au datorii pentru practica fotbalului, IIHS a testat și Caravanul Dodge Grand 2006-2007. Din nou, airbag-urile laterale au fost responsabile pentru creșterea siguranței șoferului și a pasagerilor. Minivanul fără perdele laterale are o valoare generală slabă, slab pentru protecția capului șoferului și marginal pentru protecția capului pasagerului din spate [sursa: IIHS]. Cu toate acestea, microbuzul cu perdele laterale a obținut un rating general acceptabil, cu rating bun pentru protecția șoferului și a pasagerului din spate [sursa: IIHS].

În pagina următoare, veți găsi mult mai multe informații despre airbag-uri și alte caracteristici de siguranță auto.

Evaluarea vehiculului dvs.

Te-ai întrebat vreodată cum funcționează calificările testelor de avarie și unde se află vehiculul tău?

Aflați cum sunt măsurate testele de impact secundar: criterii de evaluare IIHS.

Găsește-ți vehiculul: evaluări IIHS pentru vehicule cu airbaguri laterale.

Articole similare

• Cum funcționează airbag-urile
• Cum funcționează testarea accidentelor
• Cum funcționează centurile de siguranță
• Cum funcționează sistemele de clasificare ocupante 
• Poate o mașină să fie cu adevărat rezistentă la moarte?

Mai multe legături grozave

• Ghidul consumatorului Autovehicule
• Institutul de asigurări pentru siguranța autostrăzii
• Administrația Națională pentru Siguranța Traficului Autostrăzii
• SaferCar

surse:

• Știri pentru autovehicule prin intermediul publicațiilor MEMA. „Afacerile cu airbag-uri cu cortină laterală din N.A. sunt gata de decolare.” 6 februarie 2006.http: //www.mema.org/publications/articledetail.php? ArticleId = 2292
• Autoliv, Inc. „Airbags pentru șofer” (11-2-08) http://www.autoliv.com/wps/wcm/connect/autoliv/home/what+we+do/airbags/frontal+airbags/driver+airbags
• Autoliv, Inc. „Bag Thorax Head” (11-2-08) http://www.autoliv.com/wps/wcm/connect/autoliv/home/what+we+do/airbags/side-impact+airbags/ cap + torace + sac
• Autoliv, Inc. „Cortina gonflabilă” (11-2-08) http://www.autoliv.com/wps/wcm/connect/autoliv/home/what+we+do/airbags/side-impact+airbags/inflatable + cortina
• Autoliv, Inc. „Airbag-uri pentru pasageri” (11-2-08) http://www.autoliv.com/wps/wcm/connect/autoliv/home/what+we+do/airbags/frontal+airbags/passenger+airbags
• Autoliv, Inc. „Geantă pelvis-torace” (11-2-08) http://www.autoliv.com/wps/wcm/connect/autoliv/home/what+we+do/airbags/side-impact+airbags / pelvis + si + torace
• Autoliv, Inc. „Geantă Thorax” (11-2-08) http://www.autoliv.com/wps/wcm/connect/autoliv/home/what+we+do/airbags/side-impact+airbags/thorax + sac
• Benton, Joe. "Fed-urile necesită airbag-uri cu cortină laterală până în 2013". Afaceri ale consumatorilor. 6 septembrie 2007.http: //www.consumeraffairs.com/news04/2007/09/nhtsa_airbags.html
• Comunicat de presă BMW prin The AutoChannel.com. "Sistemul de protecție a capului BMW stabilește un nou standard în ceea ce privește protecția împotriva impactului lateral în ultimul test de accident împotriva IIHS." 30 octombrie 1997.http: //www.theautochannel.com/news/press/date/19971030/press007605.html
• Evarts, Eric. "Saab, Volvo cel mai bun în primele teste de accidente convertibile IIHS." Rapoarte despre consumatori blog. 31 mai 2007.http: //blogs.consumerreports.org/cars/2007/05/convertible_cra.html
• Departamentul pentru transport, energie și infrastructură al Guvernului Australiei de Sud. "Siguranța rutieră: proiectare și tehnologie." (11-1-08) http://www.dtei.sa.gov.au/roadsafety/safer_vehicles/new_technologies
• Institutul de Asigurări pentru Securitatea Autostrăzilor. "Evaluarea testului de avarie a avizului Dodge Grand Caravan cu airbaguri laterale opționale." (11-1-08) http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=646
• Institutul de Asigurări pentru Securitatea Autostrăzilor. "Evaluarea testului de avarie a avizului Dodge Grand Caravan fără airbaguri laterale opționale." (11-1-08) http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=647
• Institutul de Asigurări pentru Securitatea Autostrăzilor. "Evaluările de testare a accidentelor Toyota Camry cu airbaguri laterale opționale." (11-1-08) http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=251
• Institutul de Asigurări pentru Securitatea Autostrăzilor. "Evaluările de testare a accidentelor Toyota Camry fără airbaguri laterale opționale." (11-1-08) http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=287
• Mello, Tara Balkus "Cine beneficiază de airbagurile laterale și de cap?" Edmunds.com. (11-5-08) http://www.edmunds.com/ownership/safety/articles/105563/article.html
• Memmer, Scott. "Ford introduce Protecția Rollover pentru SUV-uri." Edmunds.com (11-4-08) http://www.edmunds.com/ownership/safety/articles/43821/article.html
• NEC Electronics Europe. "IMAPCAR - soluția de prelucrare a imaginilor încorporate auto." (11-3-08) http://www.eu.necel.com/applications/automotive/070_imapcar/index.html
• Newcomb, Doug. "Sistemul de airbaguri cu perdea din spate Toyota îți urmărește spatele în blogul micro iQ. Edmunds. 1 octombrie 2008.http: //blogs.edmunds.com/strategies/2008/10/toyota-rear-curtain-airbag-system-watches- dvs.-back-in-the-micro-iq.html
• Știință populară. "Airbag cu volan lateral cu volvo C70." 8 noiembrie 2005.http: //www.popsci.com/cars/article/2005-11/volvo-c70-side-curtain-airbag
• Richard, Michael Graham. "Toyota iQ Microcar va fi primul pe lume cu airbagul pentru perdele din spate." Treehugger.com. 30 septembrie 2008.http: //www.treehugger.com/files/2008/09/toyota-iq-rear-curtain-airbag-small-car-safety.php
• SaferCar. "Saci cu impact lateral". (10-30-08) http://www.safercar.gov/portal/site/safercar/menuitem.13dd5c887c7e1358fefe0a2f35a67789/?vgnextoid=13823613ffffe110VgnVCM1000002fd17898RCRD
• Venkatesh, Prashanth. "MEMS în industria auto și electronica de consum." Senzori. 1 noiembrie 2007. Http: //auto.sensorsmag.com/sensorsauto/Automotive/MEMS-in-Automotive-and-Consumer-Electronics/ArticleStandard/Article/detail/474311
• Wardlaw, creștin. "2006 Volvo C70 Review." Http://www.myride.com/content/shared/articles/templates/index.cfm/article_id_int/2151
• Organizația Mondială a Proprietății Intelectuale (OMPI). "Dispozitiv de siguranță pentru airbag." (11-8-08) http://www.wipo.int/pctdb/en/wo.jsp?wo=1999047387
• Organizația Mondială a Proprietății Intelectuale. "Metoda de fabricație a unui airbag cu cortină laterală." (11-2-08) http://www.wipo.int/pctdb/en/wo.jsp?IA=US2002004001&DISPLAY=DESC