Va exista un nou tip de taxicab în viitor?

Nu toate viziunile științifico-fantastice se elimină. În cartea sa, „Călătoria către centrul Pământului”, autorul Jules Verne a conceput miezul Pământului ca „pădure de ciuperci”. Poze Time Life / Mansell / Time Life Pictures / Getty Images

Genul literar al științei ficțiunii are o bună piesă recuperată pentru a prezice viitorul. H. G. Wells, de exemplu, a descris bombele atomice în cartea sa din 1914, „The World Set Free”. Și în romanul din 1865, „De pe Pământ la Lună”, Jules Verne a scris despre zborul spațial tripulat; el a menționat, de asemenea, că racheta de aluminiu care transporta echipajul de trei bărbați a necesitat o lansare a vitezei de 12.000 de metri pe secundă. În realitate, viteza de lansare a primei rachete de aluminiu care transporta un echipaj de trei bărbați în 1969 era de 11.424 de metri pe secundă - nu prea departe, considerând că Verne și-a scris cartea cu 104 ani mai devreme [sursa: Descoperă].

Satelitele, submarinele de mare adâncime și fertilizarea in vitro - toate prezise de scriitorii de ficțiune științifică cu zeci de ani sau chiar cu un secol înainte de a fi realizate - sunt toate bune și bune, dar haideți la goană. Cu ce ​​fel de trafic vom avea de a face în următorii 20 sau 30 de ani?

Este cu totul posibil ca viziunea unui viitor plin de trafic dens și rapid, atât pe stradă, cât și pe cer, împărtășit de autori atât de divergenți de ficțiune modernă, precum Ray Bradbury și Philip K. Dick, să fie realizată. Luați în considerare: Biroul de recensământ al Statelor Unite prevede că anii din 1999 până în 2042 vor înregistra o creștere de 50 la sută a populației globale [sursa: Recensământul SUA]. Aceasta înseamnă că până în 2042, populația mondială va ajunge la 9 miliarde de oameni. Acești oameni vor trebui să se apropie, așa că este logic să presupunem că traficul orașelor noastre va reflecta acest lucru. Dacă ar fi privit în viitor chiar acum, am putea vedea trafic dens, în mișcare rapidă. Dar uită-te puțin mai aproape. Nu sunt mașini - sunt taxiuri. Iar oamenii din interior arată de fapt fericiți.

Ce se întâmplă? Există un fel de taxicab nou în viitor? Dacă unii dintre inginerii de astăzi își au drumul, sigur va fi. Aflați despre viziunea lor în pagina următoare.

Redarea unui artist al sistemului Vectus PRT. Foto curtoazie Vectus

Infrastructura de transport a marilor orașe s-ar prăbuși fără flote de taxiuri. De exemplu, în New York City în 2003, doar aproximativ 25% dintre rezidenți aveau licență de conducere [sursa: Washington Post]. Tranzitul public, cum ar fi autobuzele și metroule, este extrem de important pentru a aduce oamenii din punctul A în punctul B în zonele urbane. În Hong Kong, 80% dintre locuitorii din 2005 au folosit transportul public pentru naveta lor [sursa: Taipei Times].

Cu toate acestea, atât taxiurile, cât și transportul public au dezavantajele lor. Taxiurile sunt, la urma urmei, și își limitează partea corectă a dioxidului de carbon în aer. Și metroul a prescris opriri, spre deosebire de taxiurile care vă vor duce oriunde doriți să mergeți. Este suficient să te facă să te întrebi dacă există vreo ușurare la dilemele prezentate de aceste două oroare ale vieții urbane moderne.

O soluție propusă este tranzit rapid personal (PRT). Ideea pentru PRT merge încă din 1953, când un planificator urban american a început să bată logistica pentru a combina confidențialitatea taxicabs cu capacitatea metroului de a muta cantități masive de oameni [sursa: The Guardian]. În timp ce detaliile sistemelor PRT au evoluat alături de tehnologie (cum ar fi ideea utilizării energiei solare pentru a genera energie electrică pentru sisteme), premisa de bază a rămas aceeași. 

În esență, PRT-urile sunt sisteme de linii feroviare consacrate pe care se folosesc vehicule mici, electrice (denumite adesea podcars) plimbare. Funcționează astfel: mergi la cea mai apropiată stație, apasă un buton care sună cea mai apropiată mașină disponibilă și aștepți. În ordine scurtă - o chestiune de numai 12 secunde în cazul sistemelor avansate de transport ” ultra- păstăi - va ajunge o mașină [sursa: The Guardian]. În alte concepții ale PRT, vor fi disponibile oricând suficiente mașini, astfel încât nu va trebui să aștepți nici măcar la stație. Sub orice design, te urci în mașină, spune computerului unde vrei să mergi și pleci.

PRT-urile sunt unice prin faptul că sunt exact ceea ce sugerează numele - personal. Mașina care ajunge când o sunați este a voastră (nu a voastră și a vreunui străin). Deci, PRT va fi doar ceea ce a comandat medicul pentru navetiștii xenofobi clinic. „Personal” înseamnă, de asemenea, că mașinile nu se opresc până când pasagerii săi sunt livrați la destinația specificată. De asemenea, sunt vehicule electrice fără șoferi și, întrucât nu au nevoie de om să funcționeze, sistemele PRT vor funcționa 24 de ore pe zi [sursa: CPRT].

Există mai multe viziuni concurente pentru PRT. Unele modele includ linii de monorail ridicate cu mașini care circulă pe șine sau care se plimbă de pe o șină aeriană. Alți ingineri privesc sistemele PRT ca o rețea de autostrăzi înguste, la sol, adiacente străzilor care transportă mașini care se deplasează pe roți. Unele sisteme propuse sunt electrice, alimentate cu energie solară. Acesta este poate designul optim, deoarece 50 la sută din energia electrică din Statele Unite este produsă în prezent prin arderea cărbunelui [sursa: PBS].

Dacă toate acestea sună puțin îndepărtate, nu vă faceți griji: nu sunteți singuri. PRT are detractorii săi. Dar conceptul de PRT are, de asemenea, o mulțime de susținători și câștigă tracțiune. Pe glob, zonele urbane testează sisteme PRT. Aflați pe pagina următoare despre unele dintre contrariile PRT și despre modul în care se lucrează kink-urile în locuri precum Abu Dhabi și Suedia.

Podcar ULTra Advanced Transport Systems pe pista sa de testare din Cardiff, Țara Galilor, în 2002. ATS Ltd / BWP Media / Getty Images

De cât timp a trecut ideea, tranzitul rapid personal (PRT) și-a avut criticile și susținătorii. Naysayers îi cheamă pe cei care-i propovăduiesc pe cei care îi privesc pe PRT în cel mai bun caz și hucksters fără scrupule în cel mai rău caz. Iar critica la PRT a venit din câteva surse surprinzătoare. Un episod al sitcom-ului de desene animate „The Simpsons” a răsfățat musicalul „The Music Man” de pe Broadway în timp ce nivela simultan ceea ce pare a fi o condamnare subtilă împotriva PRT. În episod, un promotor monorail prea bun pentru a fi adevărat vine în oraș și fuge pe oamenii din Springfield din banii fiscali pentru un sistem feroviar de care nu au nevoie și care nu funcționează.

Este dificil să nu tragi paralele între Springfield-ul ficțiunii din „The Simpsons” și unele zone urbane reale. Orașe precum Minneapolis, Minn. Și Seattle, Wash., S-au distrat serios să instaleze PRT-uri înainte de a-și abandona definitiv planurile. Trebuie spus, însă, că niciunul dintre aceste sisteme nu a avut genul lui Homer Simpson ca conductor al liniilor de cale ferată. La urma urmei, PRT-urile sunt administrate de computere. Însă adversarii subliniază că aceste calculatoare se pot prăbuși. 

Acesta este poate cel mai mare dezavantaj al conceptului PRT: logistica scenariului cel mai rău în sistemele PRT fără pilot. O mare problemă cu care se confruntă sistemele propuse la scară largă este capacitatea [sursa: TreeHugger]. Dacă PRT înlocuiește metroul, autobuzul și taxiurile în viitor, trebuie să poată găzdui navetiștii la ora de vârf cel puțin, precum și metodele actuale de transport în comun..

Și ce se întâmplă când o mașină se strică? Sub viziunea actuală a majorității sistemelor PRT, mașinile se vor adapta reciproc la viteze constante. Pentru a găzdui pasagerii, sistemele feroviare trebuie să fie ambalate cu podcars. Dacă unul se oprește brusc, mașinile din spatele ei vor urma acel proces, lăsând în sondă eventual sute sau mii de navetiști furioși. Oricine a avut ghinionul rău de a fi blocat pe o montă rusă se poate face cu această imagine.

Inginerii și designerii PRT au făcut un pas înapoi de la încercarea de a implementa sistemele lor la scară largă (ca în Minneapolis și Seattle) și au început să facă teste pe piese mici și în aplicații limitate. În Suedia, în 2005, compania podcar Vectus a construit o pistă de testare și în prezent solicită permisiunea cu Autoritatea Feroviară Suedeză pentru a implementa un sistem PRT în orașul Uppsala [sursa: Vectus]. Un sistem proiectat de compania britanică Advanced Transportation Systems este utilizat în terminalul 5 din Aeroportul Heathrow din Londra. Pista lungă de mile transportă clienții Heathrow între terminal și parcarea din companie ultra- podcars [sursa: BBC].

De departe, cel mai mare teren de testare a unui sistem PRT se găsește în Emiratele Arabe Unite. Orașul Masdar, o dezvoltare în construcție în afara Abu Dhabi, încearcă să devină primul oraș din lume neutru de carbon. O mare parte a acestui obiectiv va fi implementarea sistemului de PRT electric cu emisie zero, cu energie solară, cu 1.500 de opriri împrăștiate în oraș [sursa: NPR].

Odată cu introducerea mai multor capitaluri și o disponibilitate din ce în ce mai mare în rândul dezvoltatorilor și planificatorilor urbani de a adopta sisteme PRT, prognoza conceptului nu a părut niciodată mai însorită. În cele din urmă, un viitor cu PRT se bazează în percepția publică a fiabilității sistemelor de transport.

Pentru mai multe informații despre transport și alte subiecte conexe, vizitați pagina următoare.

Articole similare

• Cele mai bune zece sfaturi de conducere verde
• Cum funcționează traficul
• Cum funcționează celulele solare
• Cum vor funcționa autostrăzile inteligente
• Cum funcționează metroul

Mai multe legături grozave

• Site-ul oficial ULTra
• Cercetare PRT de la Universitatea din Washington
• Skyweb Express

surse

• Atler, Lloyd. „Tranzit rapid personal” un vis-tehnic spațiu ciberspațial. ”TreeHugger. 7 martie 2008. http://www.treehugger.com/files/2008/03/prt-techno-dream.php
• Dodson, Sean. "Bine ați venit la transportul de mâine." Gardianul. 11 octombrie 2007. http://www.guardian.co.uk/technology/2007/oct/11/guardianweeklytechnologysection.news1
• Morrison, Chris. „Următoarea revoluție a podului”. Bani CNN. 19 iunie 2007. http://money.cnn.com/magazines/business2/business2_archive/2007/06/01/100050977/
• Palca, Joe. "Abu Dhabi își propune să construiască primul oraș neutru de carbon." NPR. 6 mai 2008. http://www.npr.org/templates/story/story.php?storyId=90042092
• Powell, Michael. "Licențați să conduceți? Fuhgeddaboutit!; Majoritatea newyorkezilor se descurcă fără roți." Washington Post. 19 august 2003. http://www.highbeam.com/doc/1P2-286231.html
• Rogers, Lucy. "Viitorul fără șofer este viitorul?" BBC. 18 decembrie 2007. http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/7148731.stm
• Yan-Chih, Mo. "Taipei se concentrează pe transportul public și pe un mediu curat." Taipei Times. 11 septembrie 2005. http://www.taipeitimes.com/News/taiwan/archives/2005/09/11/2003271216/print
• "PRT: Mergeți unde doriți, când vă place non-stop." Cetățeni pentru tranzit rapid personal. http://www.cprt.org/CPRT/Home.html
• „Vectus pe scurt”. Vectus Transport inteligent. 1 iunie 2006. http://www.vectus.se/press/Media_Backgrounder.pdf
• „Informații despre populație mondială”. Biroul de recensământ din S.U.A. 20 mai 2008. http://www.census.gov/ipc/www/idb/worldpopinfo.html