Cum funcționează canelurile de curse NASCAR

Driverele NASCAR încearcă să rămână în canelură - la figurat și literal. Robert Laberge / -Getty Images pentru NASCAR

-Toată lumea știe cum se simte să-i lovești canelura. Indiferent dacă sunteți la locul de muncă, jucând sport sau chiar dacă sunteți grozav pe ringul de dans, să găsiți cumva că creșterea dvs. pare să facă activitatea fără efort. Același lucru este valabil și pentru driverele NASCAR.

Dar iată diferența: există de fapt două tipuri de canale pe care șoferii NASCAR pot lovi. Există canelura figurativă, cum este cea pe care tocmai am menționat-o unde abilitățile șoferului se reunesc, iar mașina lui pare să curgă fără efort în cursa - și apoi există canelura literală. Când cineva spune că un șofer NASCAR se află în canelură, în general nu înseamnă că șoferul afișează unele mișcări apăsătoare pe ringul de dans. Înseamnă că șoferul se află în canalul de curse.

-A cursă de curse este un termen folosit pentru a descrie cel mai bun traseu în jurul unei piste de curse. Deoarece majoritatea pieselor NASCAR sunt ovale, canalul de curse este cel mai rapid și cel mai eficient traseu din jurul pistei. A fi în canelă permite șoferilor să-și radă secunde prețioase din timpul lor. Au fost de multe ori când un șofer a reușit să intre în canelură, să rămână acolo și să domine cursa.

Însă, groove-ul nu este ca și cel pe care îl aveau piste de curse pentru mașini atunci când erai copil. În timp ce canelurile de pe o pistă de curse NASCAR sunt de obicei vizibile, acestea nu sunt sculptate sau săpate pe suprafața pistei. Dacă doriți să detectați canelura unei piese, căutați o linie neagră largă care să urmeze fiecare dintre viraje. Deoarece anvelopele NASCAR sunt proiectate să poarte, lasă o mulțime de cauciuc pe suprafața pistei. Deoarece majoritatea șoferilor doresc să rămână în canelură, cauciucul se acumulează și sfârșește marcând canelura. Cauciucul suplimentar poate oferi uneori șoferilor mai multă aderență - dar în alte momente poate face pista mai alunecoasă. Așa este - canelura se poate schimba în funcție de condițiile cursei.

-Vom discuta acel factor complicat în paginile viitoare și vom afla despre piesele NASCAR care au mai multe canale de curse. Continuați să citiți pentru a afla tot ce ați dorit să știți despre canelele de curse NASCAR și multe altele.

cuprins

1. În Groove
2. În afara Groove
3. Ziua cursei
4. Mai multe caneluri

Virajele cu bancuri mari permit șoferilor NASCAR să rămână la viteză maximă sau aproape. Jason Smith / -Getty Images pentru NASCAR

-Așa cum am menționat pe pagina anterioară, șoferii NASCAR adoră caniculă, deoarece urmează cea mai eficientă cale din jurul pistei. Deoarece majoritatea pieselor NASCAR sunt ovale, s-ar putea să credeți că orice cale din jurul lor are aceeași lungime, dar acest lucru nu este adevărat. Gândiți-vă la o cursă de piste și teren. O cursă de lungă distanță și o cursă pe teren are ceea ce se numește un început eșalonat; alergătorii pe benzile exterioare pornesc în fața alergătorilor pe benzile interioare. Pozițiile eșalonate de pornire constituie distanța suplimentară pe care trebuie să o parcurgă alergătorii exteriori, deoarece benzile exterioare sunt puțin mai lungi decât benzile interioare.

Asta nu înseamnă că toate canelurile de curse îmbrățișează interiorul pistei. În cursa, orice timp petrecut în încetinire este pierdut, astfel încât șoferii de mașini de curse nu le place să încetinească pe măsură ce intră în viraje. Acoperirea interiorului unui viraj ar necesita un șofer să facă exact asta. Pentru a evita nevoirea de a încetini un viraj, un șofer de mașină de curse va folosi întreaga pistă - intrând în viraj larg, dar apoi se va tăia aproape de marginea interioară în ultima secundă posibilă. În timp ce această strategie poate duce la parcurgerea unei distanțe puțin mai lungi, mașina poate acoperi acea distanță mult mai repede decât ar putea acoperi distanța mai scurtă, în interior, dacă șoferul ar trebui să aplice frânele pentru fiecare viraj. Adesea, o mașină de curse NASCAR de pe o pistă ovală poate rămâne la maximă sau aproape toată viteza pentru întreaga tură.

Ceea ce face ca canelura depinde de modul în care este construită pista individuală. Piesele NASCAR au curbe bancare. Aceasta înseamnă că suprafața pistei se înclină spre interior, spre centrul pistei; activitatea bancară este perpendiculară pe direcția în care se deplasează mașinile. Bancarea curbelor permite mașinilor să le atace cu adevărat, fără a fi nevoie să încetinească. De fapt, a merge prea lent pe o curbă abruptă poate vrăji probleme. Serviciile bancare permit mașinilor să se întindă în jurul curbei. În cazul în care este amplasată canelura, precum și câte canale există - nu uitați, unele piese au mai mult de una - depinde de cât de abrupt este curbată curba particulară.

În pagina următoare, aflați ce se întâmplă atunci când un șofer sfârșește în afara canelurii.

Conducerea în afara canelurii pe o pistă de curse poate fi periculoasă - din mai multe motive. Jason Smith / -Getty Images pentru NASCAR

Conducerea în afara canelurii înseamnă că mașina nu urmează cea mai eficientă cale din jurul pistei. Asta înseamnă că, în loc să fie în canelură, mașina este fie prea aproape de peretele exterior al unei viraje, fie prea aproape şorţ, un termen pentru locul în care infield-ul plat întâlnește o întoarcere bancară pe o pistă.

După cum vă puteți imagina, ambele situații pot fi dezastruoase pentru șoferi - din mai multe motive. Să fii în canelură nu înseamnă doar să menții viteza și să câștigi cursa. A fi în canelură scade, de asemenea, șansa unui accident. În apropierea peretelui, există întotdeauna șansa de a fi împins în perete sau de a trânti direct în el când mașina iese din viraj. Conducerea pe șorț nu este mai bună. Rămânând în canelură și în afara șorțului pistei ajută șoferul să mențină controlul. În timp ce șoferii de zi cu zi s-ar fi putut deplasa pe umărul unei viraje fără rezultate dezastruoase, cu viteza deplasarea mașinilor de cursă NASCAR, rezultatele pot fi catastrofale. Unul dintre cele mai faimoase exemple în acest sens este moartea pe pistă a legendei de curse Dale Earnhardt la Daytona 500 din 2001. Earnhardt a fost mijlocul a trei mașini în ultima tură a cursei - Daytona International Speedway are trei caneluri - când apărătorul din spate stâng a fost năpustit de mașină pe canelura interioară. Asta a determinat ca mașina lui Earnhardt să lovească șorțul și să-și piardă controlul, trimițându-l înapoi pe pista bancară și în perete, împreună cu o altă mașină.

-În ceea ce privește strategia de curse, deoarece șanțul este cel mai rapid și mai sigur loc pentru a fi, șoferii încearcă să intre în ea și să-i păstreze pe alți șoferi. Pentru a face acest lucru, șoferii se bazează pe coechipierii de pe pistă pentru a redacta și a ajuta la trecerea, precum și a altor membri ai echipajului care acționează ca spoturi de cursă pentru a-i anunța ce fac ceilalți șoferi. Chiar și atunci când se află în canelură, șoferii NASCAR trebuie să monitorizeze în permanență condițiile de schimbare ale curselor, inclusiv pozițiile în continuă schimbare ale competiției, pentru a-și maximiza avantajul.

-Pozițiile șoferului nu sunt singurul factor în continuă schimbare în timpul unei curse. Citiți pagina următoare pentru a afla cum se poate schimba canela în timpul unei curse.

Argou NASCAR

Șanțul nu este singurul termen de argou utilizat pentru a descrie o anumită zonă a unei piste NASCAR. Dacă ați auzit vreodată expresia „intrarea în gri”, înseamnă că un șofer a intrat în șorțul unei piste. O altă expresie, „condus pe marmură” înseamnă că șoferul se află în zona pistei unde tind să se acumuleze bucăți mici de cauciuc și alte resturi în timpul unei curse.

Șanțurile de curse devin mai vizibile pe măsură ce cursa progresează. Jason Smith / -Getty Images pentru NASCAR

-În cursă, a rămâne în canelură înseamnă că o mașină poate rămâne la o viteză maximă sau aproape de ea cât mai mult timp. Șoferul nu va trebui să încetinească sau să piardă timpul (și distanța) încercând să ajungă în poziția optimă. Poate suna destul de simplu, dar canelura se poate schimba pe măsură ce cursa continuă.

Așa cum am menționat anterior în acest articol, puteți vedea de obicei canelura (sau canelurile) pe o pistă din cauza acumulării de cauciuc din anvelope. Mașinile de cursă NASCAR folosesc felii de curse. Pneurile de curse sunt un fel de anvelopă care nu are creste sau caneluri așa cum o face o anvelopă normală. În schimb, feliile de curse sunt netede pe suprafața care vine în contact cu pista. Feliile de curse sunt confecționate dintr-un cauciuc moale care devine lipicios pe măsură ce se încălzește. Acest cauciuc lipicios ajută mașina să adere la pistă; cu toate acestea, anvelopele sunt atât de moi și lipicioase încât unele dintre cauciuc se lipesc de pista în sine. Asta creează linia neagră care face vizibilă canelura.

În funcție de condițiile meteorologice din ziua cursei, cauciucul suplimentar pe pistă poate beneficia sau dăuna șoferilor care circulă în canelură. Dacă cursa se desfășoară într-o zi fierbinte și suprafața pistei este caldă, cauciucul suplimentar se va încălzi rapid și va deveni lipicios, oferind oricărei mașini în canelură o tracțiune suplimentară - un plus cert. În schimb, dacă pista este rece, cauciucul suplimentar se va întări, făcând canelura să fie un loc alunecos. Dacă canelura este alunecoasă, șoferii încearcă să o evite luând următorul traseu cel mai eficient în jurul pistei.

-Este ușor de observat modul în care schimbarea condițiilor meteo - și schimbarea condițiilor canelurii - pot face un șofer să-și schimbe strategia de zi a cursei. Dar ce se întâmplă când există mai mult de o canelă de curse pentru a alege? Citiți pagina următoare pentru a afla cum se schimbă strategia atunci când o pistă are două sau mai multe canale de curse.

Daytona International Speedway are mai multe caneluri de curse - de fapt, trei. Brian Cleary / RacingOne / -Getty Images

-Până acum, știți că unele piese de pe circuitul NASCAR au mai multe canale. Dacă o pistă are sau nu mai multe canale depinde de cât de mari sunt virajele. Când o pistă are mai mult de o canelură, asta înseamnă că virajele sunt un loc minunat pentru trecere. Dacă o mașină poate ocoli o altă mașină pe un viraj, atunci poate tăia în fața mașinii pe care tocmai a trecut-o pentru a lua poziția de plumb atunci când pista se îndreaptă. În timp ce utilizați mai multe caneluri pentru trecerea pe viraje face cursele interesante, poate fi, de asemenea, foarte periculos. Virajele sunt întotdeauna puncte pline de presiune pe orice pistă NASCAR. Un pic de denivelare sau de la o altă mașină la rândul său poate pune capăt zilei de cursă a șoferului într-o secundă.

Când o cale NASCAR are două caneluri, cea din exterior este denumită canelură superioară, iar cea din interior se numește canelură inferioară. Când o pistă are trei caneluri, canelurile superioare și inferioare își păstrează numele, iar șanțul din mijloc este numit - ați ghicit - canelura din mijloc.

Când vine vorba de strategia de curse, înțelepciunea convențională este ca șoferii să ia și să țină canelura interioară. Asta înseamnă că au o distanță mai mică de acoperit. Înseamnă, de asemenea, că cea mai mare trecere are loc fie în canelurile mijlocii sau superioare. Dacă o pistă are o singură canelură, mașinile vor lupta pentru poziționarea pe secțiunile drepte lungi ale pistei și vor cădea în linie pentru viraje. Fiecare pistă de pe circuitul NASCAR oferă propriul său stil unic de curse. Aficionados NASCAR ar putea dezbate ce piese oferă cele mai bune canale pentru emoția de curse; dar acum că cunoașteți elementele de bază ale canelurilor de curse NASCAR, vă puteți înscrie și în dezbatere.

Parcurgeți pagina următoare pentru mai multe informații despre NASCAR, curse și alte subiecte conexe.

Articole similare

• -Cum se schimbă fizic o pistă NASCAR în timpul unei curse?
• De ce este o mașină de curse NASCAR numită „liberă” sau „strânsă”?
• Cum funcționează reglajele cu pană
• De ce este camber atât de critic în NASCAR?
• Ce este hypermiling?
• De ce este atât de dificil să înțelegem sistemul de penalizări NASCAR?
• Este ușor să trișezi în NASCAR?

Mai multe legături grozave

Mai multe legături grozave

• NASCAR.com
• Glosar NASCAR
• Revista Track Track

surse-

• Bonsor, Kevin și Nice, Karim. „Cum funcționează NASCAR Safety: Track Banking”. .com. 23 februarie 2001. (26 noiembrie 2008) https: //entertainment..com/nascar-safety8.htm
• Briggs, Josh. „Cum funcționează tehnologia NASCAR Tyre”. .com.Aug. 25, 2008. (26 noiembrie 2008) https: //entertainment..com/nascar-tire.htm
• Glosar NASCAR. "Canelură." NASCAR.com. (26 noiembrie 2008) http://www.nascar.com/kyn/101/glossary/index_all.html#EH

-