Cum funcționează hidroplanarea

Galerie de imagini: siguranța mașinii Mașinile stropesc apa în centrul orașului Auckland, Noua Zeelandă, în timp ce circulă prin bălți adânci în timpul ploilor abundente. Vezi mai multe poze cu siguranța mașinii. Bruno Vincent / Getty Images

Căutați pe stânga, ascultați emisiunea radio de dimineață și vă gândiți la tot ce aveți de făcut când ajungeți la serviciu. Prezentarea care urmează săptămâna viitoare este în minte, împreună cu faptul că nici măcar nu ați pornit pe ea. Șeful tău îți respiră și gâtul. În plus, totul plouă. Nu este nimic, dar este suficient să te împiedici să-ți faci zilnic ora de prânz să scape în parc. În timp ce mintea ta rătăcește în altă parte, îți conduci mașina printr-un petec adânc de apă. O secundă cânteți împreună cu radioul, următorul sunteți scăpat de control pe banda următoare. Din fericire, traficul nu este prea greu. Nu ai lovit pe nimeni, dar experiența te zguduie și, pentru moment, îți curăță mintea de alte griji. Cu o viteză mai moderată, îți croiești drum spre birou, făcând jurământul să te duci la volan pe ploaie mai în serios.

Tocmai ați trecut prin experiența potențial periculoasă a hidroplanării. Hidroplanificarea are loc atunci când o foaie de apă vine între anvelopa vehiculului și trotuar. Anvelopa, din cauza uzurii sau a drenajului scăzut pe drum, nu poate muta apa din drum suficient de repede. Cauciucul nu atinge drumul, vehiculul pierde tracțiune și șoferul pierde controlul direcției. Unii oameni au asemănat cu alunecarea pe o foaie de gheață. Frânarea sau direcția nu vă pot ajuta, deoarece anvelopele vehiculului nu sunt în contact cu șoseaua. Hidroplanificarea poate apărea cu orice tip de vehicul. Adâncimea apei trebuie să depășească o zecime de centimetru (0,3 centimetri) pentru a se planifica hidroplanarea, iar viteza vehiculului trebuie să fie de 50 de mile pe oră (22,35 metri pe secundă) sau mai mult.

Hidroplanificarea este o cauză frecventă a accidentelor, iar producătorii de anvelope vin în continuu cu noi modele de rulare care încearcă să canalizeze apa și să facă o cale pentru anvelopă. Inginerii lucrează la materiale noi și proiecte noi de autostrăzi pentru a reduce șansele de hidroplanare.

Un taxi de la Londra circulă printr-un petic de apă staționantă, riscând hidroplanarea, după o ploaie abundentă. Michael Bradley / Getty Images

Pentru a înțelege cum funcționează hidroplanarea, trebuie să știți cum funcționează tracțiunea. Tracţiune este frecarea care se acumulează între anvelopele de pe o mașină și trotuar. Tracțiunea de rulare este interacțiunea dintre anvelopă și suprafață, ceea ce duce la mișcare înainte. Când apa acoperă acea suprafață, anvelopa nu poate obține tracțiune. Plansarea hidraulică are loc atunci când pneurile se deplasează pe o suprafață umedă atât de repede încât nu au timp să înlocuiască suficientă apă și să contacteze suprafața. Apa ridică anvelopa de la suprafață, iar vehiculul începe să se hidroavioneze.

În timp ce viteza, condițiile de drum și uzura anvelopelor joacă toate un rol important, cauza principală a hidroplanării este adâncimea apei. Hidroplanificarea este posibilă ori de câte ori apa se acumulează la o adâncime de o zecime de inch (0,3 centimetri) sau mai mult pentru cel puțin 30 de metri (9,14 metri) și un vehicul se deplasează prin ea la 50 de mile pe oră (22,35 metri pe oră) sau mai mult [sursa: Crash Forensics]. Dimensiunile anvelopelor și modelele de rulare sunt, de asemenea, importante. Hidroplanificarea este mai probabil să se întâmple dacă vehiculul dvs. are anvelope înguste. Anvelopele uzate sunt mai periculoase în condiții umede. Anumite modele de rulare ale anvelopelor sunt mai bune la canalizarea apei decât altele. Vehiculele cu tracțiune integrală sunt mai predispuse la hidroplanare decât vehiculele cu tracțiune pe două roți, deoarece diferențialele lor computerizate pot muta puterea din față către anvelopele din spate, creând o situație de hidroplanare. Vehiculele grele sunt mai puțin predispuse la hidroplanare.

Indiferent de anvelopele dvs. sau de tipul de vehicul pe care îl conduceți, există câteva lucruri pe care le puteți face pentru a preveni planificarea hidroplanării. În primul rând, încetinește. Viteza crește probabilitatea de hidroplanare. Chiar dacă faceți hidroplan, mersul mai lent va însemna că sunteți în pericol mai puțin. Un alt sfat: urmăriți șoferii în fața dvs. Fugirea neplăcută de la ei ar putea însemna că vii la un petic periculos. Dacă mașinile din fața dvs. aruncă brusc mai multă apă, poate însemna că au trecut printr-o baltă care vă poate provoca hidroplanarea.

Acum, să ne dăm seama ce să facem dacă (și când) vă aflați într-o situație de hidroplanare.

Chiar dacă toate măsurile de precauție nu reușesc și dacă terminați hidroplanarea, rămâi calm. Dacă vă păstrați capul și nu vă panicați, situația este gestionabilă. În primul rând, nu trântiți frânele și nu vă supralicitați. Țineți bine volanul și țineți nasul vehiculului îndreptat în față. Conduceți-vă suficient pentru a menține mașina înainte. Scoateți piciorul de pe accelerator, lăsând vehiculul să încetinească singur.

Înainte să te descoperi alunecând pe autostradă pe o pernă de apă, află dacă vehiculul tău are frâne obișnuite sau antiblocare. Căutați în manualul de utilizare sau întrebați mecanicul. Dacă începeți să hidroavioane și trebuie să frânați pentru a evita o coliziune, pompați frânele obișnuite rapid și ușor. Frână în mod normal pentru frâne antiblocare - dar nu frânați prea tare. Calculatorul vehiculului va imita acțiunea de pompare pentru dvs. Dacă anvelopele vehiculului dvs. au vreun contact cu drumul, ar trebui să începeți să încetiniți și să redobândiți controlul.

Internetul este plin de avertismente cumplite cu privire la folosirea controlului de croazieră într-o furtună. Aceste povești povestesc despre accidente în care controlul de croazieră a sesizat o situație de hidroplanare și a determinat de fapt accelerarea vehiculului. Deși nu există dovezi în acest sens, majoritatea experților recomandă ca controlul croazierei să nu fie utilizat pe vreme ploioasă. Dacă faceți hidroavion, ați fi lovit frânele pentru a-l dezactiva și nu doriți să frânați decât dacă este absolut necesar.

Inginerii de la autostrăzi lucrează la dilema hidroplanării încă din anii '60, când viteze mai mari și autostrăzi interstatale mai mari au dus la un număr mai mare de accidente. Prevenirea hidroplanării prin proiectarea autostrăzii este guvernată de alegerea materialelor și a specificațiilor clădirii, în special ceva numit pantă încrucișată -- direcția perpendiculară cu cea a pantei principale. Dacă este construită corect, apa va putea scurge cu ușurință de pe carosabil. Gradul este important și în prevenirea planificării hidroplanării, deoarece apa se scurge mai bine cu un grad mai abrupt, iar vehiculele care urcă în sus au mai puțin șanse de hidroavionare.

Pe lângă găsirea unor tehnici de construcție mai bune, constructorii de drumuri lucrează și cu materiale noi care reduc șansele de hidroplanare. Texturizarea drumurilor cu caneluri poate contribui la reducerea probabilității de hidroplanare, dar numai drumurile din beton pot fi canelate sau înclinate. Majoritatea autostrăzilor sunt construite cu un asfalt mai ieftin și fierbinte, care nu poate fi canelat. De asemenea, este mai predispus la tăiere, ceea ce contribuie la hidroplanare.

Alte semnificații ale „Hidroplanării”

În majoritatea cazurilor, hidroplanarea înseamnă doar ceea ce credeți că face - alunecarea pe un strat subțire de apă care se află între anvelopele dvs. și trotuar. Cuvântul are însă și alte semnificații.

DJ-urile folosesc termenul de hidroplanare pentru a descrie o tehnică de aplicare a unei presiuni ușoare pe o înregistrare de filare pentru a o încetini fără a o opri. Acestea pot face acest lucru prin crearea de frecare între degete și înregistrare. Unii DJ spun că ajută să aibă degetele ușor lipicioase, dar nu ar trebui să fie atât de lipicioase încât să prindă în evidență. O zgârietură bună cu hidroavion produce un sunet bass și y de fricțiune. Mulți DJ o numesc „cauciuc”.

Articole similare

• Top 5 videoclipuri despre epavele auto
• Top 10 sfaturi pentru întreținerea verii auto
• Top 10 sfaturi pentru iernarea mașinilor
• Cum funcționează DUI
• Cum funcționează traficul
• Cum funcționează testarea accidentelor
• Cum funcționează Rage Road
• Cum funcționează fălcile vieții
• De ce este atât de greu să pornești o mașină iarna?
• Ce-ar fi dacă mi-am aruncat mașina în sens invers în timp ce conduceam?

surse

• Badnews4u. "Sum.hystory4u." (18 noiembrie 2009) http://www.alienarmy.net/badnewz4u/index_history.htm
• Universitatea Davidson „Fricție rotativă”. (12 noiembrie 2009) http://webphysics.davidson.edu/faciency/dmb/py430/friction/rolling.html
• Erie Asigurări. „Ce trebuie să știi despre hidroplanare”. 8 iunie 2009. (12 noiembrie 2009) http://www.erieinsurance.com/eriesense/issues/Summer2009/Hyrdoplaning.aspx
• Glennon, John C. "Hidroplanificare - Problema cu pârtia încrucișată a autostrăzii". Servicii de investigare și reconstrucție a accidentelor de vehicule în caz de criminalistică. Ianuarie 2006. (16 noiembrie 2009) http://www.crashforensics.com/papers.cfm?PaperID=8
• Horne, Walter B. și Dreher, Robert C. „Fenomenele hidroplanării pneumatice a anvelopelor”. Administratia Natională a Aeronauticii si Spatiului. Noiembrie 1963. (12 noiembrie 2009) http://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19640000612_1964000612.pdf
• Kurtus, Ron. „Prevenirea pierderii tracțiunii”. Școala pentru campioni. 28 martie 2008. (18 noiembrie 2009) http://www.school-for-champions.com/SCIENCE/friction_traction.htm
• Ong, G.P. și Fwa, T.F. "Modelarea Fenomenului Hidroplanificare". Universitatea Națională din Singapore. Dec. 2005. (16 noiembrie 2009) http://www.nus.edu.sg/comcen/svu/publications/hpc_nus/dec_2005/hydroplaning.pdf
• Smart Motorist.com. "Hidroplanificare (acvaplanare)." (16 noiembrie 2009) http://www.smartmotorist.com/driving-guideline/hydroplaning-aquaplaning.html
• Universitatea din Pittsburgh, „Buletin informativ al comitetului de securitate și securitate”. 2007. (16 noiembrie 2009) http://www.engr.pitt.edu/ssc/hydroplaning.html
• Walter, J.D., și colab., „Interacțiunea fricțională a anvelopelor și a pavajului”. Societateaamericana pentru teste si materiale. Februarie 1983. (16 noiembrie 2009) http://books.google.com/books?id=z7bd-KlznuEC&pg=PA151&lpg=PA151&dq=accidents+caused+by+hydroplaning&source=bl&ots=0Y1mehjWq7&sig=HZ8GcoxHxrmR1_TLAbH = X & oi = book_result & ct = rezultat & resnum = 2 & ved = 0CA0Q6AEwATgU # v = onepage & q = accidente% 20caused% 20by% 20hydroplaning & f = false