Jacob Hoover
0 
5406
251
Imagine cu amabilitate Brammo Motorsports / Ariel Atom imagini cu mașini exotice.
În chimie, atomul este cel mai fundamental bloc de materie. Acum lumea auto are atomul său - o mașină atât de pură și simplă, încât unii o numesc artă minimalistă. Dar Atom, proiectat de Ariel Motor Company din Marea Britanie, nu este ceva de care vă bucurați de la distanță. Pentru a experimenta cu adevărat, trebuie să urci în cabina cu două locuri, să pornești motorul și să lovești acceleratorul.
Cele care au descris Atomul ca fiind unul dintre cele mai uimitoare automobile din istoria recentă. Cronicarul Sunday Times (și gazda „Top Gear” a BBC) Jeremy Clarkson a acordat lui Atom cinci stele și a spus: „În ceea ce privește emoțiile pure, Atomul este ușor un meci pentru Porsche Carrera GT ... Această mașină este motorizantă pentru nirvana."
Dar, dacă Atomul arată ca o mașină de curse și rulează ca o mașină de curse, este cu adevărat legal să conduci unul pe autostrăzile din S.U.A.? În primul rând, să definim „strada-legal”. Street-legal înseamnă pur și simplu că o mașină îndeplinește anumite standarde guvernamentale pentru siguranța autovehiculelor. Administrația Națională de Siguranță a Traficului Autostrăzilor (NHTSA) stabilește și aplică aceste standarde la nivel federal. Statele pot impune legi sau reglementări suplimentare care reglementează în continuare ceea ce vehiculele sunt permise pe drum.
Pentru a fi legal-stradal, un Atom trebuie construit ca un kit auto. Asta înseamnă că totul, inclusiv motorul, este livrat proprietarului în bucăți. Un pachet rutier opțional, care include semnale de întoarcere, un claxon, faruri din spate și faruri, este de asemenea disponibil. Proprietarul își asamblează mașina în propriul său garaj, fiind sigur că va respecta toate regulile corespunzătoare de siguranță ale vehiculului. În caz contrar, Atom-ul este vândut ca un vehicul în afara drumului - nu este legal pe autostradă, dar perfect confortabil pe pista locală.
| Mulțumesc Mulțumesc lui Jeff Beckman pentru asistența acordată cu acest articol. |
În acest articol, ne vom uita la modul în care funcționează Atomul și de ce pasionații de mașini, inclusiv căutătorul de emoții celebru Jay Leno, se confruntă cu puțin în a avea unul în garajul lor.
Imagine amabilitate Brammo Motorsports / Ariel Atom
Strict vorbind, Atomul este un supercar, un tip de mașină sport fabricată în număr relativ scăzut și cu caracteristici de înaltă performanță care concurează cursele de curse. Chiar și cu aspectul lor exotic și performanța superlativă, supercarurile sunt în general concepute pentru a fi legale pe stradă. Dar este pe pista, unde limitele de viteză și legile de trafic nu se aplică, că supercarurile strălucesc cu adevărat.
Practic, toate supercarile accelerează de la zero la 60 km / h în mai puțin de patru secunde și pot atinge viteze maxime de 180 mph sau mai rapid. Un nivel scăzut raport greutate-putere (lire sterline pe cai putere) face posibil acest tip de performanță. Vă amintiți de prima lege a mișcării? Descrie inerţie -- tendința unui obiect de a rămâne în repaus sau a unui obiect în mișcare de a rămâne în mișcare dacă nu este acționată de o forță dezechilibrată. Cu cât un obiect are mai multă masă, cu atât are mai multă inerție; cu atât mai mult va rezista schimbărilor în mișcarea sa. De aceea, mașinile super-ușoare au o accelerație atât de mare. Inerția lor inferioară le face mai ușoare de mișcat, mai ales atunci când un motor de 250 de cai putere generează forța care provoacă mișcarea.
Mai multe mașini cool
|
Deci, cum se acumulează Atom la alte supercaruri atunci când este măsurat pe criterii de performanță cheie? În primul rând, Atomul cântărește doar puțin peste 1.000 de kilograme și vine cu un motor care generează până la 300 de cai putere. În schimb, o mașină Lincoln Town cântărește până la 4.500 de kilograme și are un motor de 239 cai putere, rezultând un raport greutate-putere între 19 și 1. După cum arată tabelul de mai jos, raportul dintre greutatea și forța maximă Atomul este cu mult sub un Town Car - și este printre cele mai scăzute dintre toate supercarurile.
| Mașină | Raportul greutate-putere | 0-60 Accelerare (e) | Viteza maximă (mph) |
| McLaren F1 | 4.01 la 1 | 3.2 | 240 |
| Bugatti Veyron | 4,35 la 1 | 2.5 | 252 |
| Ferrari Enzo | 4.56 la 1 | 3.5 | 217 |
| Porsche Carrera GT | 4,97 până la 1 | 3.8 | 205 |
| Ariel Atom | 4.10 la 1 | 2.8 | 135 |
Accelerația Atomului iese în evidență. Pe baza performanțelor sale fenomenale zero până la 60, a câștigat distincția de mașină de producție cea mai rapidă din lume. Cu toate acestea, un singur atribut supercar pe care nu îl veți găsi pe Atom este un preț de șase cifre. Aceasta variază de la 35.000 USD la 75.000 dolari - o importanță în comparație cu McLaren F1 sau Bugatti Veyron, ambele purtând un preț de 1 milion USD. Chiar și Porsche Carrera GT, la un preț de 440.000 USD, costă de aproape șase ori mai mult decât Atom.
Deși Atomul îndeplinește criteriile de performanță din categoria supercar, nu pare o mașină sport tipică. Asta pentru că pilotii de Formula 1 au inspirat ingineria sa. Are un con de nas, o formă scăzută, lată și un motor montat în spatele șoferului, care este expus elementelor, deoarece vehiculul nu are uși, parbriz sau acoperiș. Pentru a ajuta la producerea forței în jos pe vehicul, Atomul are o aripă din spate care servește și ca capac al motorului.
Imagine amabilitate Brammo Motorsports / Ariel Atom
De la distanță, Atomul pare chiar o mașină de curse Cooper Formula 1. Dar, spre deosebire de un adevărat pilot, Atomul nu se limitează la pistă. La fel este acasă, pe autostradă - și în garajul pasionatului de mașini. Acest lucru se datorează faptului că Atomul nu necesită o echipă de mecanici profesioniști pentru a menține mașina modificată și reglată. Este ușor de condus, ușor de întreținut și economic de deținut. În secțiunea următoare, vom vedea cum Atomul îl scoate.
| Conducerea este elementară Majoritatea vehiculelor de producție încearcă să elimine complet zgomotul din cabină. Într-un Atom, șoferul este expus la urletul motorului și la forța de extragere a feței a fluxului de aer, la fel ca călărețul unei motociclete sau o barcă rapidă. Acest lucru poate fi neconcordant, în special pentru șoferii pentru prima dată, motiv pentru care o cască este foarte recomandată. Consultați site-ul Ariel Atom pentru a viziona un videoclip cu gazda „Top Gear” Jeremy Clarkson, care a condus un test Ariel Atom. |
Spre deosebire de cursele de Formula 1, cu motoarele V10 monstruoase și sistemele reglate în conformitate cu regulile stricte, Atomul a fost proiectat să fie accesibil - și conducător - de oricine. În fond, nu este diferit de Honda Civic parcată în garajul tău. Are:
- un motor cu ardere internă
- o cutie de viteze manuală cu șase trepte
- un ambreiaj hidraulic
- sisteme de direcție, suspensie și frânare
- un șasiu
Să aruncăm o privire mai atentă la aceste sisteme pentru a vedea ce face ca Atom să bifeze.
Imagine amabilitate Brammo Motorsports / Ariel Atom
Ilustrația CAD a motorului
Imagine amabilitate Brammo Motorsports / Ariel Atom
Un prim-plan al GM-ului Ariel Atom din America de Nord
Motor Ecotec.
Motorul
În Europa, Atom este dotat cu motorul iVTEC cu patru cilindri Honda - același motor folosit la modelele Honda Civic și Civic Type-R. Acest lucru poate părea un pic pietonal, dar Honda iVTEC, cu o deplasare de 1.998 centimetri cubi și o putere de 220 cai putere (280 cai putere cu reglare), este considerat de mulți drept cel mai bun motor de producție cu patru cilindri din lume..
În America de Nord, Atom vine cu un motor General Motors Ecotec fabricat în Germania. Acesta este același motor folosit de GM în modelele Chevy Cobalt SS și Saturn și nu pierde nimic în traducere. Disponibil atât în versiunile supraalimentate de 2,2 litri cât și 2,0 litri, motorul Ecotec oferă între 140 și 300 de cai putere, în funcție de pachetul specific. La sfârșitul scăzut al spectrului de performanță, ceea ce Brammo consideră modelul său „bugetar”, Atomul ar putea ține pasul cu un Porsche 911 Turbo. La capătul înalt al spectrului, Atomul echipat Ecotec ar putea fi cea mai rapidă mașină din lume.
Imagine amabilitate Brammo Motorsports / Ariel Atom
Construirea unui atom de Ariel
Corpul Atomului este aproape inexistent. Ce caroserie există sub formă de panouri compozite separate. Acest lucru reduce greutatea, scade costul și permite accesul ușor la componentele mecanice ale vehiculului. Proiectanții Atom au petrecut mult timp în tunelul de vânt prelucrând aerodinamica vehiculului. La fel ca majoritatea curselor de curse, partea inferioară a Atomului stă jos până la sol, scăzând fluxul de aer - și presiunea aerului - sub mașină. În același timp, forma corpului generează forțe din față și din spate, care sunt forțe verticale direcționate în jos, perpendiculare pe sol. Pe măsură ce Atomul se mișcă prin aer, acesta este "aspirat" în jos și împins în jos, crescând tracțiunea mașinii și oferindu-i caracteristici superioare de manipulare.
Cu o caroserie foarte mică, șasiul tubular de oțel este expus. Într-adevăr, este unul dintre cele mai uimitoare și neobișnuite caracteristici ale Atomului, oferind vehiculului un aspect scheletic, aproape neterminat. Dar nu te lăsa păcălit de aparențe. Sudorii experți realizează manual fiecare șasiu folosind tehnici și materiale care asigură cele mai înalte niveluri de calitate și siguranță. De exemplu, sudorii se alătură tubului de oțel cu diametru mare cu bronz și gaz inert de tungsten (TIG) sudare. În sudura TIG, căldura pentru a topi metalul este generată de un arc cu electrod de wolfram. Zona de sudură este protejată de contaminarea atmosferică printr-un gaz de ecranare, de obicei un gaz inert precum argonul. Deoarece operatorul are un control mai mare asupra sudurii, sudarea TIG determină suduri mai puternice și de calitate superioară.
Imagine amabilitate Brammo Motorsports / Ariel Atom
Un prim-plan al cockpit-ului Atom.
Cockpit
Unitatea compusă cu două scaune gemelate din Atom poate găzdui doi adulți mari, care sunt alocați în cadrul tubular al șasiuului. Șinele laterale înalte ale Atom oferă o protecție substanțială atât pentru șofer, cât și pentru pasageri, la fel și tuburile integrale față și spate..
Scaunul a fost proiectat și pentru siguranță. Are un suport lateral ridicat pentru a menține șoferul poziționat optim în habitaclu pentru a menține controlul în orice moment. Scaunul poate fi reglat înainte și în sus prin cinci poziții pentru a da socoteală șoferilor de orice dimensiune. Cel mai important, Atom este livrat fie cu centuri de siguranță în patru puncte, fie cu harnașament care se conformează standardelor de siguranță guvernamentale, precum și standarde stabilite de FIA, organul de conducere al lumii de curse..
Imagine amabilitate Brammo Motorsports / Ariel Atom
Ilustrație CAD a sistemelor de motor, cutie de viteze, suspensie și frânare
Atomul dispune de o suspensie frontală cu spate dublă și spate, care constă dintr-un braț de control superior scurt și un braț de control mai lung, care ține roata de cadru. Brațele de control funcționează la fel ca o balamală, permițând roții să se miște în sus și în jos. Bucșile de cauciuc de la capătul intern al brațelor de control permit rotirea pivotării. De asemenea, bucșele ajută la absorbția șocului rutier și la reducerea zgomotului care intră în vehicul. În general, suspensia cu dublu prag permite un control mai mare asupra unghi de camber a roților. Unghiul Camber descrie gradul în care roțile se înclină înăuntru și în afară. De asemenea, poate fi reglat pentru a asigura o „scufundare” minimă sub frânare și „ghemuit” minim sub accelerație.
Amortizoarele fabricate de Koni la fiecare țeavă dorită oferă o reglare suplimentară. Sistemul de performanță Koni include amortizoare de gaz mono-tub reglabile cu nouă setări de compresie și revenire, precum și arcuri progresive de viteză care permit reglarea înălțimii de rulare a vehiculului și a centrului de greutate. Fără a îndepărta suspensia, înălțimea de rulare poate fi reglată de la unu la aproape doi centimetri, făcând ușoară pregătirea Atomului pentru orice suprafață a drumului sau starea de conducere.
Sistemul de frânare Atom oferă o altă oportunitate de a regla fin experiența de conducere. Bias de frânare, care se referă la modul în care forța totală de frânare este distribuită între anvelopele din față și din spate, este complet reglabilă față și spate prin intermediul unei bare de echilibrare Tilton. O bara de echilibru sau o biasă împarte forța de la pedala de frână la cei doi cilindri principali ai Atomului, asigurându-vă că o forță de frânare mai mare este aplicată pe anvelopele care au cel mai mare nevoie. Frânele de putere nu sunt utilizate din cauza greutății suplimentare pe care le-ar adăuga vehiculului.
În continuare, vom arunca o privire asupra originilor Atomului.
| Ce este într-un nume? La sfârșitul secolului al XIX-lea, designerii britanici de biciclete James Starley și William Hillman au inventat roți cu raze cu sârmă, permițându-le să construiască o bicicletă care cântărea mult mai puțin decât modelele contemporane. Perechea a decis să-și numească bicicleta după Ariel, spiritul răutăcios aerian din „Tempesta” lui Shakespeare. O sută de ani mai târziu, numele este încă asociat cu design inovator și excelență în inginerie. |
Elementul principal al Atom este Simon Saunders, un designer auto britanic care a conceput motociclete pentru Van Veen și Norton și mașini pentru General Motors, Aston Martin și Porsche. După ce a devenit directorul companiei Ariel Motor, Saunders și-a propus să proiecteze un vehicul care le oferea șoferilor atât emoția unei motociclete, cât și siguranța unei mașini. Produsul acestei misiuni este Atom, un vehicul pe care mulți l-au descris ca fiind un jet de piese, o parte de curse și o motocicletă de înaltă performanță..
Compania Ariel Motor este mult mai cunoscută pentru motocicletele sale. Fondată în 1898, Ariel este unul dintre cele mai vechi nume din istoria automobilismului britanic. A început să fabrice motociclete în 1902 și a produs atât biciclete de 350cc cât și 500cc până la sfârșitul anilor '50. Un model binecunoscut Ariel a fost VH500 Red Hunter, un motor pe două roți care putea grupa 26 de cai putere și avea o viteză maximă de peste 80 km / h.
Cu toate acestea, cea mai cunoscută motocicletă a lui Ariel a fost Square Four, un model pe care compania l-a introdus în 1937. În primele zile ale producției sale, motorul Square Four a avut deplasări cuprinse între 500cc și 600cc. În cele din urmă, cel mai mare motor s-a ridicat la 997cc, a scos 45 de cai putere și a răsturnat motocicleta la peste 100 km / h. Edward Turner a proiectat motorul Square Four înainte de a trece la Motociclete Triumph, unde a ajutat la supravegherea lansării Triumph Tiger și Speed Twin în 1937 și, respectiv, în 1938..
Square Four era popular, dar era greu și scump. După cel de-al doilea război mondial, Ariel a reproiectat motocicleta cu un motor mai ușor din aluminiu și furci frontale telescopante și suspensie spate. În ciuda inovațiilor, Square Four a cedat în cele din urmă la presiunile competitive, iar ultimul model a apărut în 1958.
Deși cel mai cunoscut pentru motocicletele sale, Ariel Motor Company a produs de asemenea de-a lungul anilor diverse mașini, tricouri, quads, livrări și vehicule militare. La începutul anilor 1900, compania a experimentat cu un remarcabil automobil cu patru cilindri, cunoscut sub numele de Aero-Simplex. Aero-Simplex, răcit cu apă, a fost inspirat de design-urile cu patru cilindri de la Mercedes și a livrat până la 30 de cai putere. Ariel a experimentat și modele cu șase cilindri, care ar putea produce până la 60 de cai putere, dar niciunul nu a devenit enorm de popular. După 1918, compania a făcut o ultimă încercare de a valorifica piața de mașini mici cu Ariel Nine. Când Atomul original a fost lansat în 2000, a fost primul vehicul care a purtat numele Ariel în 27 de ani.
Imagine amabilitate Brammo Motorsports / Ariel Atom
În Statele Unite, Atom este disponibil prin intermediul companiei Brammo Motorsports, o companie cu sediul în Ashland, Oregon, specializată în fabricarea de vehicule de producție de nișă pentru piața din America de Nord. Brammo a fost fondată în 2002 și angajează în prezent 27 de persoane. Craig Bramscher, CEO-ul Brammo, s-a interesat de Atom după ce a luat mașina pentru un test drive. Când Ariel a început să caute un dealer american, Bramscher a considerat că Brammo a fost un meci bun. După ce a evaluat mai multe companii, Ariel a fost de acord și a încheiat un acord de licență cu Brammo.
Specificații complete din America de Nord pentru Atom
|
Așa cum am menționat anterior, versiunea Brammo a Atom specifică un motor General Motors Ecotec în loc de Honda iVTEC specificat de Ariel. În caz contrar, Brammo respectă strict viziunea lui Simon Saunders, realizând manual fiecare mașină pe rând. Brammo are șase vehicule deja construite, cu 50 la comandă. Zece potențiali clienți intervin lunar pentru test-drive-uri. În cinci ani, Brammo intenționează să facă o mie de mașini - și 80 de milioane de dolari - anual.
Aspirațiile lui Brammo nu se termină nici cu Atomul. Lead Designer Brian Wismann, un veteran al proiectării caroseriei Daytona, lucrează din greu la propria linie de vehicule de specialitate Brammo. Unul dintre acestea este Brammo Rogue GT, primul supercar american V12 proiectat și construit în SUA pentru lume. Compania are, de asemenea, planuri pentru un supercar V8, cu un preț sub 200.000 USD, care va fi comercializat sub numele Ronin GT, precum și un vehicul electric ecologic și un automobil cu motor alternativ care funcționează cu propan lichid sau hidrogen..
Așadar, vom vedea Atomii sărind pe lângă noi pe interstat sau aruncând înapoi un nor de praf, în timp ce se oprește pe un drum de țară? Nu este probabil - Atomul va fi probabil o vedere rară pe autostradă. La urma urmei, este legal doar pe stradă dacă este asamblat ca vehicul kit și există doar câțiva atomi înregistrați în Statele Unite. Ca vehicul la cheie, Atomul este vândut ca off-road numai pentru utilizarea pe parcursul zilei. Și este acolo - pe piesele Americii - că Atomul va continua să înregistreze recorduri și să lase fălcile atârnate pe pământ.
Articole similare
- Cum funcționează Enzo Ferrari
- Cum funcționează Bugatti Veyron
- Cum funcționează Porsche Carrera GT
- Cum funcționează motoarele auto
- Cum funcționează Puterea
- Cum funcționează transmisiile manuale
- Cum funcționează Ambreiajele
- Cum funcționează frânele
Mai multe legături grozave
- Site-ul Ariel Motor Company (Marea Britanie)
- Ariel Motor Company pentru SUA
- Brammo Motorsports
surse
- Site-ul Ariel Motor Company (Marea Britanie)
http://www.arielmotor.co.uk/ - Ariel Motor Company pentru SUA
http://www.arielatom.com/ariel/site.php - Bailey, Shaun. "Ariel Atom: Merge nekkid." Road & Track. Februarie 2006.
http://www.roadandtrack.com/article.asp?section_id=7&article_id=3181 - Brammo Motorsports
http://www.arielatom.com/ariel/site.php - Dragă, John. "Foarte fierbinți." Oregon Mail Tribune. 11 ianuarie 2006.
http://www.mailtribune.com/archive/2006/0111/local/stories/01local.htm - Erjavec, Jack. "Tehnologia auto: o abordare a sistemelor." New York: Învățarea Thomson Delmar. 2005.
- Lyons, Pete. „Zany Prodigy”. AutoWeek. 19 februarie 2006.
http://www.autoweek.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20060220/FREE/60210011/1047/FREE - Phillips, Adam. "Supercars: conducerea visului". New York: Barnes & Noble Publishing, Inc. 2006
- Sanew, Mark. „Atomul Ariel întâlnește SUA”. AutomotiveArticles.com. 31 august 2005.
http://www.automotivearticles.com/123/printer_Ariel_Atom_USA.shtml - Țesător, Alistair. "Ariel Atom: curse de curse cu motor Honda. Edmunds.com. 11 mai 2006.
http://www.edmunds.com/insideline/do/Features/articleId=105504