Cum funcționează controlul Hill-Start

Galerie de imagini: Camioane Nimeni nu vrea să fie lovit în bara de protecție din față cu capătul din spate al altui vehicul - mai ales unul atât de mare. Vezi mai multe poze cu camioane. © iStockphoto.com/Brad Sauter

Este o situație cu care fiecare șofer este familiarizat. Îți conduci mașina pe un deal și în vârful înclinării este o intersecție cu un semafor. Lumina este roșie și există deja două sau trei mașini oprite în fața ta. Te lenevi pe pedala de frână și te oprești în spatele lor. În curând, o altă mașină se ridică la doar câțiva metri în spatele tău.

Pe măsură ce lumina devine verde, eliberezi frâna. Dacă conduceți o transmisie manuală, călcați pe ambreiaj cu piciorul stâng și mutați piciorul drept pe pedala de accelerație. În acest moment nu există nimic care să împiedice mașina să se rotească înapoi, cu excepția forței de frânare a motorului, iar dacă utilizați un ambreiaj, chiar și această forță a dispărut. Gravity începe să te tragă înapoi pe deal, direct spre bara de protecție a mașinii din spatele tău.

Ce faci? Te panichezi și lovești frâna? Vă lăsați mașina să plutească în următoarea mașină în linie?

Ei bine, probabil că nu. Dacă ați condus pentru o perioadă lungă de timp, reflexele dvs. preiau. Pur și simplu călcați pe accelerator și aduceți treptat motorul la viteză. Dacă conduceți o transmisie manuală, apăsați acceleratorul în timp ce vă lăsați simultan pe ambreiaj. Mașina merge înainte. Dezastrul evitat!

Această situație este atât de familiară, încât există șanse mari ca, probabil, să nu vă mai gândiți la asta. Cu toate acestea, undeva în spatele minții tale, s-ar putea să te simți în continuare un pic neliniștit la primul semn al mașinii tale care se întoarce înapoi. Poate a fost o perioadă în trecut, când erai destul de nou la volan, că nu ai făcut ca mașina să avanseze destul de curând și te-ai înfășurat într-un bender ușor. Și dacă conduci un SUV, un camion sau o mașină care remorcă o sarcină grea, situația poate fi mult mai gravă. Un vehicul greu care se deplasează înapoi în jos pe un deal este dificil de accelerat, fără a menționa un pericol semnificativ pentru vehiculele din spatele său. Nu ar fi frumos, în această epocă a gadgeturilor computerizate de siguranță la conducere, dacă cineva ar putea veni cu o modalitate de a împiedica acest tip de situație să se întâmple înainte ca șoferul chiar să se gândească la asta?

Ei bine, cineva are. Se numeste controlul pornirii dealului, asistență de pornire la deal sau pur și simplu suport pentru deal, și există șanse mari să fie disponibil la un dealer de automobile din apropierea dvs. Este un plus excelent în ceea ce privește dispozitivele electronice de siguranță și de reglementare, care vă păstrează în siguranță. În paginile următoare vom analiza ce face controlul de pornire pe deal, cum funcționează și dacă este o caracteristică pe care ar trebui să o cauți în mașina viitoare.

cuprins

1. Control de pornire la deal explicat
2. Componente de control de pornire la deal
3. Beneficiile controlului Hill-start

Există mai multe moduri în care poate fi proiectat un sistem de control de pornire pe deal. Fiecare are avantajele sale, fiecare are dezavantajele sale. Tehnicile utilizate cel mai des pentru implementarea controlului de pornire pe deal sunt: ​​detectarea înclinării, detectarea mișcării înapoi, detectarea ambreiajului, detectarea acceleratorului, detectarea frânei și detectarea cuplului motorului.

Detectarea ambreiajului: Una dintre cele mai evidente aplicații ale controlului de pornire la deal este în mașinile cu transmisie manuală sau schimbare de baston. Pentru a porni o mașină cu o transmisie manuală, este necesar să călcați pe un ambreiaj, care dezactivează motorul de la transmisie. În timp ce motorul este decuplat, mașina nu mai este ținută în funcție de puterea de frânare a motorului și, dacă frânele sunt de asemenea decuplate, ceea ce este de obicei în timp ce accelerează, mașina se poate rula liber, mai ales dacă este pe o înclinare.

Detectarea înclinării: Dacă o mașină este oprită pe o înclinare în timp ce motorul este încă în funcțiune, există șanse mari să fie nevoie de un fel de control de pornire pe deal. Un senzor care detectează o înclinare mai mare decât o anumită cantitate - să zicem, trei grade sau mai mult - poate trimite un semnal către controlul de pornire pe deal care indică faptul că vehiculul are potențialul de a începe rularea. Dezavantajul detectării înclinării este că, uneori, o mașină poate pe o înclinare, fără a avea nevoie de controlul de pornire pe deal - de exemplu, când o anvelopă alunecă într-o gaură.

Detectarea cuplului motorului: Acest lucru detectează pur și simplu dacă motorul produce un cuplu suficient pentru a accelera mașina înainte. Dacă este, atunci mașina nu mai este în pericol să se rostogolească înapoi și controlul de pornire pe deal este oprit.

Detectarea frânei: Aceasta detectează dacă frânele sunt utilizate și dacă există o forță de frânare suficientă pentru a menține mașina pe loc.

Detectarea mișcării înapoi: Deși nu este strict necesar, unele sisteme pot include un mijloc de detectare a faptului că mașina rulează înapoi.

Sistemele care utilizează detectarea înclinării funcționează cam așa: Senzorul de înclinare detectează când mașina este pe un deal. Un senzor de frână stabilește dacă se aplică o frână. Dacă nu, atunci mașina este în pericol de a se întoarce înapoi, astfel încât sistemul activează automat frânele vehiculului pentru a menține autovehiculul staționat. Într-un vehicul cu transmisie manuală, detectarea ambreiajului și detectarea frânei pot fi utilizate împreună pentru a simți când vehiculul este în pericol de a se întoarce înapoi și frâna poate fi activată.

Dar cum funcționează aceste diferite forme de detectare? Și cum sunt activate frânele de sistemul de control al pornirii pe deal? Vom vorbi despre asta în pagina următoare.

Senzorii unghiului detectează dacă vehiculul este înclinat. © iStockphoto.com/Aaron Kohr

Sistemul de control pornit din deal este format dintr-un număr de senzori diferiți (deși senzorii pot varia în funcție de punerea în aplicare), o unitate de control electronică (ECU) și un servomotor de frână sub controlul ECU care poate aplica frânele în funcție de necesități pentru a preveni rularea mașinii înapoi. Vom analiza aceste dispozitive de siguranță și de reglementare individual; rețineți că aceste sisteme specifice de control de pornire la deal pot să nu necesite în mod necesar fiecare dintre următoarele componente:

Senzori unghi: Acestea detectează unghiul mașinii pe o înclinare, care corespunde cu panta dealului pe care se află mașina.

Senzori de presiune: Acestea fac parte din sistemul de suspendare al mașinii și pot detecta greutatea vehiculului, inclusiv greutatea pasagerilor și a încărcăturii. Acest lucru poate fi realizat și de senzori piezoelectrici sau de manometre. Acești senzori produc un semnal electric proporțional cu greutatea vehiculului.

Senzor de cuplu: Cuplul este forța de rotație a motorului care în cele din urmă accelerează vehiculul de la o oprire completă. Senzorul de cuplu poate detecta cât de cuplu este transmis la roți prin intermediul antrenării.

Senzori de turație a roții: Aceste detectoare, de obicei așezate pe osii, pot determina viteza și direcția de rotire a roților.

Unitate de control electronic (ECU): Acesta este sistemul informatic încorporat al vehiculului care primește semnale de la diverși senzori. ECU decide când frânele trebuie să fie aplicate pe baza acestei intrări. De asemenea, ECU poate calcula rezistența de deplasare, care este o funcție a greutății mașinii (determinată de senzorii de presiune) și a pantei pe care se află mașina (determinată de senzorii de unghi). Rezistența la deplasare este utilizată pentru a calcula cât de mult motor va fi necesar pentru a deplasa vehiculul în sus.

Servomotor de frână: Un servomotor este un dispozitiv care transformă un semnal electric într-o mișcare fizică. Servomotorul de frână primește un semnal de la ECU care îi spune să declanșeze frânele. Apoi activează supapele de frână, trimițând lichidul de frână la frâne pentru a menține vehiculul pe loc, ceea ce îl împiedică să se rotească înapoi pe deal. În cazul unui vehicul hibrid, motorul electric poate fi utilizat în locul frânei pentru a aplica suficientă mișcare înainte în fața vehiculului pentru a nu-l rula înapoi.

Odată ce șoferul începe să accelereze, senzorii de cuplu ajută ECU să stabilească dacă cuplul motorului este suficient pentru a depăși rezistența de deplasare (deja calculată de ECU). Dacă este, atunci ECU trimite un semnal către actuatorul de frână care îi spune să oprească frânele și să lase mașina să se miște.

În mod ideal, șoferul nu trebuie să conștientizeze nimic din toate acestea. Eliberarea frânelor trebuie să fie atât de lină încât șoferul nu știe că forța de frână era încă aplicată după ce frâna a fost eliberată. Abia mai târziu șoferul își va da seama că el sau ea nu a trebuit niciodată să se îngrijoreze că vehiculul urma să alunece înapoi pe deal și să se ciocnească cu mașina din spatele său. Siguranța la volan este rareori atât de nedureroasă.

Avantajul de siguranță oferit de controlul de pornire în munte merită costul suplimentar pentru achiziționarea unei mașini care vine echipată cu aceasta? Vom lua în considerare această întrebare în pagina următoare.

Se pare că acest șofer ar fi putut folosi un sistem de control de pornire pe deal. © iStockphoto.com/Chad Anderson

Avantajele majore ale controlului de pornire pe deal trebuie să fie evidente. Îi ușurează conducerea în anumite situații și poate promova și siguranța la volan. La urma urmei, nimeni nu vrea ca mașina lui să se rostogolească înapoi pe un deal. Există prea multe posibilități de daune în acel scenariu.

Dar controlul de pornire pe deal nu este doar în beneficiul șoferului mașinii care este echipat cu sistemul de pornire pe deal. Este, de asemenea, în beneficiul traficului din spatele său. Din acest motiv, s-ar putea ca în cele din urmă să vină o zi când toate mașinile vin cu control de pornire pe deal și dispozitive similare de siguranță și de reglementare ca echipamente standard, pur și simplu ca o problemă de siguranță publică. Siguranța la volan este importantă pentru toată lumea.

Un alt mod în care ajută controlul de pornire la deal este că înseamnă mai puțină uzură pe alte părți ale mașinii, cum ar fi frâna de mână, pe care o puteți folosi pentru a face aceeași lucrare manual. Și într-o mașină echipată cu transmisie manuală, nu trebuie să mergeți pe ambreiaj atunci când porniți pe un deal, ceea ce înseamnă că este mai puțin uzura pe ambreiaj. Și prin împiedicarea mașinii să se rotească înapoi, controlul de pornire în deal pune mai puțină încordare pe motor și trenul de antrenare, ceea ce altfel ar trebui să contracareze impulsul înapoi al mașinii pentru a-l ridica la viteză..

Cu toate acestea, nimeni nu ar pretinde că controlul de pornire la deal este la fel de important ca centurile de siguranță sau airbag-urile. Un accident care se întâmplă pentru că nu ați reușit să vă deplasați mașina înainte în timp, pe un deal, nu este probabil să fie fatal, cu excepția cazului în care vehiculul se întoarce înapoi o distanță considerabilă sau dacă vehiculul este un camion cu o sarcină neobișnuit de grea. Dar situațiile în care trebuie să mutați o mașină pe un deal sunt mult mai frecvente decât coliziunile fatale. Controlul de pornire pe deal este ceva care vă poate ajuta zilnic, în timp ce (dacă aveți noroc) nu veți avea nevoie niciodată de airbag-urile mașinii dvs. chiar și o dată.

Controlul de pornire este unul dintre numeroasele dispozitive de siguranță specializate disponibile pe automobilele de astăzi (camerele de rezervă sunt un alt exemplu) care nu sunt absolut esențiale pentru o conducere în siguranță, dar care contribuie la transformarea experienței de conducere într-o măsură mult mai plăcută și fără griji.

Pentru mai multe informații despre controlul de pornire la deal și alte subiecte conexe, urmați linkurile de pe pagina următoare.

Articole similare

• Test de siguranță auto
• 5 videoclipuri cu test de accident
• Top 5 videoclipuri de conducere și siguranță
• Cum funcționează airbag-urile
• Cum funcționează biletele de trafic
• Cum funcționează mașinile cu parcare
• Cum funcționează camerele cu lumină roșie
• Poate o mașină să fie cu adevărat rezistentă la moarte?
• Faceți vreodată teste de avarie folosind ocupanți umani vii (sau morți)?
• Cum funcționează un pistol cu ​​viteză laser pentru a măsura viteza unei mașini?

surse

• Allpar.com. "Chrysler Technology Gadgetry, 2009." (24 noiembrie 2009) http://www.allpar.com/corporate/tech-2009.html
• Bosch. "Controlul de menținere a dealului." (24 noiembrie 2009) http://www.bosch-escential.com/us/language1/hill_hold_control.html
• FreePatentsOnline.com. "Brevetul SUA 4915131 - Hill Holder." 10 aprilie 1990. (24 noiembrie 2009) http://www.freepatentsonline.com/4915131.html
• Lexus. "GX Performance: Hill-Start Assist Control". (Nr. V. 24, 2009) http://www.lexus.com/models/GX/features/performance/hillstart_assist_control.html
• PatentStorm. "Brevetul SUA 4247154 - Supapa de control a frânei." 27 ianuarie 1981. (24 noiembrie 2009) http://www.patentstorm.us/patents/4247154/fulltext.html
• PatentStorm. "Brevetul SUA 4660691 - Sistemul de susținere a vehiculelor care are un circuit de control care răspunde la atitudinea vehiculului, poziția ambreiajului și poziția angrenajului." 28 aprilie 1987. (24 noiembrie 2009) http://www.patentstorm.us/patents/4660691/fulltext.html
• PatentStorm. "Brevetul SUA 4676354 - Suport de deal controlat cu motor, frână și rulment." 30 iunie1987. (24 noiembrie 2009) http://www.patentstorm.us/patents/4676354/description.html
• PatentStorm. "Brevetul SUA 5452946 - Sistem de control al frânei de susținere a dealului." 26 septembrie 1995. (24 noiembrie 2009) http://www.patentstorm.us/patents/5452946/description.html
• PatentStorm. "Brevetul SUA 5820515 - Presiunea de frână care ține dealul, în funcție de gradientul de deal, detectat ca funcție de accelerație într-un sistem de control pentru transmisie automată." 13 octombrie 1998. (24 noiembrie 2009) http://www.patentstorm.us/patents/5820515/fulltext.html
• PatentStorm. "Brevetul SUA 6009984 - Metodă și aparat pentru controlul sistemului de frânare al unui vehicul." 4 ianuarie 2000. (24 noiembrie 2009) http://www.patentstorm.us/patents/6009984/fulltext.html
• PatentStorm. "Brevetul SUA 7226389 - Metodă și dispozitiv pentru pornirea la deal." 5 iunie 2007. (24 noiembrie 2009) http://www.patentstorm.us/patents/7226389/description.html
• Subaru din America. "Întrebați tehnic: Subaru Hill Holder." (24 noiembrie 2009) http://www.drive.subaru.com/Spr03_HillHolder.htm
• Toyota. "Drive Hybrid Synergy: Hill Start Control". (24 noiembrie 2009) http://www.hybridsynergydrive.com/en/hillstart_control.html