Cum funcționează Endurance Racing

Audi-ul lui Rinaldo Capello din Italia, Allan McNish din Marea Britanie și Tom Kristensen concurează în cursa Le Mans 24 de ore la Circuit des 24 Heures du Mans, pe 16 iunie 2007, în Le Mans, Franța. Ryan Pierse / Getty Images

Urletul mulțimii, țipetele motoarelor și urletele mecanicilor care se chinuiau să-și ducă vehiculele arzate și dărâmate peste linia de sosire - acesta este motorul de rezistență.

Curse auto de rezistență au existat aproape atâta timp cât au existat mașini de curse. În 1900, șoferii și-au călcat jalopii de-a lungul unui circuit italian de anduranță numit Coppa Florio, care a rulat aproximativ 115 mile (185 km) de la Brescia la Cremona la Mantova (Mantua) și înapoi. Ciclistii ar duce uneori în jos mai multe ture ale acestei rute în Panhards, Mercedes, Darracqs și Fiats, mașini care, după standardele de astăzi, erau puțin mai bune decât clopot-urile zodiate, pe drumuri trădătoare și prost păstrate.

Așa cum acum, cursa a fost la fel de o probă a metalului unui vehicul ca a metalei șoferului său, iar producătorii și jocurile de mașini au împărtășit creditul - și onorurile - pentru victorie.

Coppa Florio și ilk-ul său, în care șoferii viețuiesc să completeze o anumită distanță cel mai rapid, fac parte din una dintre cele două categorii principale de curse auto de anduranță. Cealaltă implică să vezi cine poate călători cel mai îndepărtat într-un timp stabilit. Aceste curse cronometrate se pot desfășura oriunde de la câteva ore până la jumătate de zi, sau chiar o întreagă perioadă de 24 de ore.

Prima cursă de 24 de ore a avut loc în 1907 la Brooklands, un circuit de curse cu motor de 2,8 mile (4,4 km) și aerodrom din Surrey, Anglia. Brooklands a fost prima cale rapidă construită vreodată special pentru cursele auto. Astăzi, una dintre cele mai faimoase curse din lume, Le Mans, rămâne o cursă de 24 de ore.

Endurance motorsport s-a extins dramatic de-a lungul anilor. Nu este de mirare - cursele de anduranță împachetează toată entuziasmul curselor mai scurte, dar adaugă drama degradărilor mecanice catastrofale și atitudinea constantă și plină de inimă a vehiculelor viabile, pe măsură ce legile fizicii își ating efectul. Desigur, extinderea a însemnat și faptul că sportul s-a ramificat și a devenit mai complex. Cursele se descompun acum în numeroase categorii și subcategorii în funcție de tipul autovehiculului, producător sau producător privat, lungimea cursului și a evenimentului, numărul de șoferi etc..

Unele caracteristici ies în evidență. În acest articol, vă vom pune pe scaunul șoferilor pentru un tur rapid al ceea ce face ca cursele de anduranță să fie atât de provocatoare și interesante. Așadar, cataramă-te și urmărește aceste RPM.

cuprins

1. Roți închise și clape deschise
2. Seria Triple Crown și Racing
3. Spate mai puternice: probleme tehnice și creșteri

Curse de rezistență se remarcă de alte tipuri de sporturi prin faptul că testează nu numai rezistența și abilitatea șoferului, ci și durabilitatea și fiabilitatea susținute a vehiculului. Fie că este vorba de 24 de ore la Le Mans, 12 ore la Sebring, 10 ore la Petit Le Mans sau 1.000 de kilometri (621 mile) în cursele europene, aceste evenimente dovedesc nu numai ce echipă de conducere rămâne supremă, dar și ce mașină poate merge distanţă.

Nu este de mirare că producătorii de automobile se mândresc cu mândria cu câștigurile obținute la cursele de anduranță. Cu toate acestea, producătorii de automobile nu dețin un monopol asupra vehiculelor curse de anduranță - departe de acesta. Grupuri independente, cunoscute în lumea curselor drept „privaters”, de asemenea, flote de flotă pe teren.

Curse de rezistență se desfășoară de obicei pe trasee închise cu mașini cu roți închise (spre deosebire de mașinile cu formulă, care au roți deschise - adică roți în afara corpului mașinii). Evenimentul tipic implică echipe de doi până la patru șoferi care încearcă să acopere o distanță stabilită cel mai rapid sau să meargă cel mai îndepărtat într-un timp specificat. Pe parcursul cursei, șoferii trebuie să efectueze opriri pentru a alimenta și deservi mașina, precum și pentru a comuta șoferii, care conduc fiecare un „stint” care durează în jur de o oră până la 90 de minute. Datorită importanței tactice a acestor întrerupătoare, stinturile pot avea o lungime extrem de variabilă. Unele curse limitează lungimea stint din motive de siguranță.

Mai multe clase de mașini concurează pentru premii de anduranță. Unele clase sunt populate de prototipuri construite în conformitate cu specificațiile stabilite pentru acea rasă. Seria Le Mans (LMS) și seria americană Le Mans (ALMS) folosesc singure două clase de mașini prototip cu roți închise. Prima clasă, numită Le Mans Prototype 1 (LMP1), este renumită fabricată de Audi, Peugeot și Aston Martin. Mașinile LMP2 sunt mai mici, mai ușoare și mai puțin puternice, dar au raporturi putere-greutate potențial mai bune. Porsche, Acura și Mazda sunt cunoscute pentru prototipurile lor LMP2.

În plus, trei clase de mașini sport, inclusiv Corvettes, Vipers, Saleens, Aston Martins, Porsches, Ferraris și BMW GTs, concurează de asemenea la evenimentele LMS și ALMS. Cursele pot fi limitate și la „mașini specifice” (în care toți pilotii conduc aceeași marcă de mașină, cu același șasiu și motor) sau mașini de turism (vehicule bazate nu cu mașini sport de înaltă performanță, ci mai degrabă mașini rutiere).

Chiar și în cursele care parcurg distanțe atât de mari și durează atât de mult, șoferii și vehiculele obțin adesea victoria cu o marjă restrânsă. Mulți au condus o cursă de 24 de ore în care echipa a făcut cele mai puține greșeli.

Acum că avem elementele de bază jos, să facem o excursie în jurul circuitului.

Raliul Dakar

Curse de anduranță off-road, precum Rally Dakar, combină provocările mentale și mecanice ale curselor de anduranță cu ritmul de ieșire din deplasare. Spre deosebire de mitingurile tradiționale, care folosesc mașini rutiere convertite, Dakar folosește adevărate vehicule off-road și traversează terenuri mai dure, inclusiv dunele, noroiul, stâncile și iarba.

Durata cursei variază. Șoferii au parcurs 15.000 de kilometri până la 9.321 mile într-un singur Dakar, deși cursele off-road cronometrate reprezintă doar o parte din distanța respectivă.

Dakar a traversat Europa de Sud și Africa din 1978 până în 2007. În urma anulării sale în 2008 din cauza preocupărilor de teroare, s-a mutat în America de Sud, unde rămâne până în ziua de azi.

Andy Priaulx conduce # 90 BMW Rahal Letterman Racing BMW M3 GT2 în timpul ALMS 12 Hours of Sebring la Sebring International Raceway pe 20 martie 2010 în Sebring, Florida. Rick Dole / Getty Images

Grand Mans d'Endurance Le Mans, cunoscută și sub numele de cursa Le Mans 24 de ore, rămâne cea mai prestigioasă dintre toate cursele de anduranță. A avut loc aproape în fiecare an, începând cu 1923, pe circuitul de curse rutiere Sarthe pe 8,5 mile (13,7 km), lângă Le Mans, Franța. Mai multe clase de vehicule concurează unul lângă altul, premiile primind atât câștigătorul general, cât și câștigătorul fiecărei clase.

Le Mans este prima bijuterie din Triple Crown a curselor de anduranță, deoarece sunt cunoscute cele mai dificile trei curse de anduranță din punct de vedere istoric. Cele 24 de ore de Daytona, desfășurate la Daytona International Speedway în Daytona Beach, Florida, și cele 12 Ore de Sebring, desfășurate la Sebring International Raceway, fostă bază a Forței Aeriene a Armatei din Sebring, Fla., Completează Triple Crown.

Cele 24 de ore de Daytona și-au schimbat numele pe măsură ce au trecut prin diverși sponsori (în prezent se numește Rolex 24 la Daytona), dar cursa a rămas la fel. Șoferii își desfășoară mașinile care fac turnee și prototipurile Daytona unul împotriva celuilalt pe un traseu combinat de 3,5 mile (5,6 kilometri). O parte a cursei se desfășoară pe pista NASCAR, iar o parte se desfășoară pe un traseu de șosea cu inflațiune. Pista trivală a lui Daytona are o formă între un oval și un triunghi și, în consecință, are viraje mai clare decât o cale pătrată ovală sau ovală adevărată.

Alergat pe una dintre cele mai vechi piste de curse care operează continuu din Statele Unite ale Americii, cursa de 12 ore de Sebring constă dintr-un traseu rutier de 17 kilometri (3 km), cu 17 viraje, cu trasee lungi drepte, întoarceri de mare viteză și provocare colțuri lente. Fanii cursei cunosc pista Sebring pentru suprafața sa aspră și denivelată, ale cărei părți se desfășoară de-a lungul secțiunilor vechi de pe terenurile de aterizare din timpul celui de-al doilea război mondial. Aceste condiții dificile, combinate cu căldura sudului central din Florida, fac din Sebring un curs cu adevărat solicitant atât pentru mașină cât și pentru șofer.

Popularitatea motoarelor de anduranță a dat naștere mai multor serii de curse, de obicei inspirate sau ancorate de o cursă de campionat importantă. Exemple proeminente includ Rolex Sports Car Series din 12 curse, care începe cu cele 24 de ore de Daytona, American Le Mans Series (ALMS) și Le Mans Series (LMS).

S-ar putea să vă imaginați că toate echipamentele care asigură realizarea de curse de rezistență fiabile, eficiente în materie de combustibil, ar putea fi utilizate în bune condiții în mașinile de consum. După cum vom vedea în secțiunea următoare, aveți dreptate pe bani.

Ron Fellows își conduce Corvetta în timpul Rolex 24 Hours of Daytona la Speedway Internațional din Daytona Beach, Florida. Jon Ferrey / Allsport / Getty Images

Șoferii în cursele de anduranță trebuie să varieze modul în care conduc pentru a echilibra consumul de combustibil și performanțele și trebuie chiar să se ajusteze pentru distribuția greutății și schimbările de echilibru pe întreaga cursă. Datorită cerințelor grele de pe pistă, mașină, șofer și echipaj, cursa de anduranță a dat naștere la unele dintre cele mai semnificative avansări tehnice în transportul cu motor.

Endurance motorsport a evoluat ca un alt tip de provocare decât Grand Prix. În loc să construiască mașini care ar putea arunca ușile în fața concurenței pentru o cursă de tracțiune, sprint sau scurtă durată, inginerii s-au confruntat cu încercarea de a construi vehicule atât sportive cât și de încredere - ca să nu mai vorbim de cât mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil. numărul de opriri de groapă.

Astfel, cursele de anduranță au ajutat la cercetarea eficienței, fiabilității și aerodinamicii. Toate mașinile de curse necesită fiabilitate și stabilitate, desigur, însă acești factori au devenit deosebit de importanți în cursele de anduranță off-track, unde drumurile nu au fost menținute pentru condiții de curse și o mașină ar putea într-adevăr să bată pe parcursul unei zile..

Anvelopele au fost întotdeauna o preocupare majoră în cursele de anduranță. Efectele asupra accelerării, frânării și manevrării încălzirii și uzării anvelopelor pot fi substanțiale, iar frecvența cu care trebuie schimbate anvelopele, împreună cu viteza cu care echipajul de groapă le poate schimba, poate face o diferență uriașă în rezultatul unei curse. Un șofer a spus că schimbarea anvelopelor pe mașina sa cu o marcă diferită și-a salvat echipa 4 secunde pe tur într-o fabrică Corvette de la Sebring.

Anvelopele care pot rezista mai mult de un stint cu un singur șofer oferă un avantaj major echipei care le echipează. Totuși, acest lucru necesită cauciucuri care să poată asigura încă o prindere pe drum chiar dacă sunt uzate și oarecum reci, când coeficientul de frecare este minim..

Rezolvarea unor probleme ca acestea la cursele de anduranță oferă producătorilor de anvelope un accent util pentru cercetare, chiar dacă cursele oferă un teren doveditor pentru testarea anvelopelor pentru performanță, longevitate și consecvență. Luați în considerare și publicitatea pozitivă care ar putea veni din faptul că produsul companiei lor se află pe mașina care câștigă Le Mans, Daytona sau Sebring. Michelin trebuie să fie de acord - în 2009, a furnizat anvelope pentru 41 dintre cele 55 de mașini înscrise în Le Mans.

Așadar, data viitoare te uiți la un autocolant de kilometri sau cumperi un set de anvelope de 70.000 de mile (112.654 kilometri), scutește un gând pentru cursele de anduranță. Indiferent dacă vă gândiți la el ca la un mare teren demonstrativ, sau vă revelați de entuziasmul de a împinge limitele mașinii și șoferului, este ceva care să vă reînvie.

Pentru mai multe informații despre cursele de anduranță și alte subiecte conexe, urmați linkurile de pe pagina următoare.

Articole similare

• Chestiunea ultimă fizică auto
• Cum funcționează Formula 1
• Cum funcționează deriva
• Cum funcționează Gymkhana
• Cum funcționează școlile de curse
• Cum funcționează tehnicile de curse de mașini de stoc
• De ce NASCAR nu intră în ploaie?

Mai multe legături grozave

• Asociația Grand American Road Racing Association
• Federația Internațională de Automobile (Federation International de l'Automobile)
• Asociația Endurance Racing din Statele Unite

surse

• Organizația Sport Amaury. "Ruta." (8 februarie 2011) http://www.dakar.com/dakar/2011/us/route.html
• Automobile Club de l’Ouest. „O cursă legendară”. (4 februarie 2011) http://www.lemans.org/en/races/24h/history.html
• Blanc, Desiree. "Merdeka Millennium Endurance Race 2010: Șoferul Lamborghini Christopher Haase câștigă cursa de 12 ore din Sepang." 9 august 2010. (3 februarie 2011) http://speedmagazine.net/2010/08/09/merdeka-millennium-endurance-race-2010-lamborghini-driver-christopher-haase-wins-the-12 -hour-cursa-in-Sepang /
• ClassicDriver.com. "Mercedes la Targa Florio și Coppa Florio 1924 - 80 de ani." 14 aprilie 2004. (3 februarie 2011) http://www.classicrollsroyce.com/uk/magazine/3300.asp?id=12005
• Considine, Tim. "Lecții învățate! - Curse". 19 ianuarie 2010. (4 februarie 2011) http://www.roadandtrack.com/racing/motorsports/lessons-learned!
• Curse de corvete. "Raport de șase ore al lui Le Mans: bătălie pe front." 12 iunie 2010. (7 februarie 2011) http://www.corvetteracing.com/history/2010releases/lemans/lemans4.shtml
• Speedway International Daytona. „Rolex 24 la Daytona”. (3 februarie 2011) http://www.daytonainternationalspeedway.com/Tickets-Events/Events/2010/Rolex-24/Rolex-24-At-Daytona.aspx
• ESPN F1. „Sebring International Raceway”. (4 februarie 2011) http://en.espnf1.com/f1/motorsport/circuit/1278.html
• Hibbard, Jamie. "Gulf Pro: Aston Martin și Audi pornesc pe pista pentru a testa mașinile LMP1". 10 martie 2009. (8 februarie 2011) http://www.topgear.com/uk/car-news/aston-martin-audi-le-mans-2009-03-10
• MTD. "Pirelli Locuri al treilea la Dakar: primul final privat." 18 ianuarie 2011. (8 februarie 2011) http://www.moderntiredealer.com/News/Story/2011/01/Pirelli-places-third-at-Dakar-first-privateer-finish.aspx
• Schultz, Jonathan. „High Peaks, High Drama in 2011 Dakar Rally”. 17 ianuarie 2011. (3 februarie 2011) http://wheels.blogs.nytimes.com/2011/01/17/high-peaks-high-drama-in-2011-dakar-rally/
• Sebring International Raceway. "Bine ați venit la Sebring." (4 februarie 2011) http://www.sebringraceway.com/
• Siano, Iosif. "Curse auto: Notebook: un al doilea fragment din istorie." 19 iunie 1996. (4 februarie 2011) http://www.nytimes.com/1996/06/19/sports/auto-racing-notebook-a-split-second-from-history.html
• Vorano, Neil. "Hans Herrmann, Bunicul Genial cu piciorul încă pe gaz". National. 3 februarie 2011. (7 februarie 2011) http://www.thenational.ae/lifestyle/motoring/hans-herrmann-genial-grandfather-with-his-foot-still-on-the-gas