Cum va funcționa conceptul Rimac One

Cu un preț de 980.000 de dolari și specificații de performanță uimitoare, Rimac Concept_One nici măcar nu încearcă să se mascheze ca o alegere responsabilă. (Amabilitat Rimac Automobili)

Construirea unei mașini concept este un efort dificil, chiar și în cele mai bune circumstanțe, deoarece necesită o investiție semnificativă în timp și resurse. Când organizația este un start-up decât un producător consacrat și este condusă de un inginer foarte, foarte tânăr, sarcina pare și mai descurajantă. Însă, fondatorul Rimac Automobili, Mate Rimac, crede cu tărie în potențialul mașinilor electrice și și-a propus să demonstreze că pot oferi putere și fiabilitate demnă de afirmația sa că Concept_One este „mașina sport a secolului XXI” [sursa: Isaccson].

Mate Rimac a decis să proiecteze de la zero și să construiască manual, cea mai bună mașină posibilă. A început să lucreze la Concept_One când avea doar 21 de ani [sursa: Rimac Automobili]. Concept_One este un proiect ambițios pentru un inginer de vârsta lui Rimac, dar a avut un șir de realizări anterioare care au ajutat la alimentarea focului său. Rimac a început să câștige concursuri internaționale de inginerie în liceu. La 19 ani, a convertit un BMW E30 din 1984 în energie electrică, iar mașina deține titlul Guinness Book of World Records pentru cea mai rapidă mașină electrică. Proiectul BMW a fost finanțat printr-un nou sistem de oglinzi auto, pe care Rimac l-a proiectat și autorizat unui producător de piese auto.

Rimac s-a inspirat din Nikola Tesla, inginerul electric ale cărui invenții au provocat focul pentru alți producători de automobile (inclusiv pentru un producător auto care, nu întâmplător, îi poartă numele). Rimac recunoaște că nu există nimic ecologic în privința mașinii sale și că puterea și performanța sunt adevărata motivație din spatele Concept_One [sursa: Isaccson]. Un motor electric se pare că este mai simplu decât un motor tradițional cu ardere internă, iar sursa de energie electrică oferă satisfacții instantanee.

Întrucât mașinile electrice au fost inițial legate de eficiență, au fost dimensionate și concepute pentru a se potrivi cu acea imagine. Este posibil ca Tesla să fi fost primul producător de autovehicule care i-a făcut pe oameni să-și dea seama că o mașină complet electrică poate oferi în continuare performanțe solide și la un preț ușor de înghițit pentru majoritatea cumpărătorilor de mașini de lux. Conceptul Rimac_One, cu toate acestea, este cu totul altă poveste. Cu o etichetă de preț de 980.000 USD și specificații uimitoare de performanță, această mașină nici măcar nu încearcă să se mascheze ca o alegere responsabilă. Și dacă ai de cheltuit aproape un milion de dolari pe un supercar, vei descoperi că electricul este încă mai bun decât benzina ... dar ar fi nevoie de o mulțime de panouri solare și turbine eoliene pentru a alimenta 1.088 de ponei care sunt capabili să părăsească un Ferrari în praf. Viteza maximă este de 190 de mile pe oră (305,8 kilometri pe oră), potrivit Rimac, iar mașina poate merge de la 0 la 60 de mile pe oră (0 până la 96,6 kilometri pe oră) în doar 2,8 secunde. Aceste numere sunt doar timide din Bugatti Veyron.

Se preconizează că vânzarea Rimac Concept_One va fi pusă la vânzare până la sfârșitul anului 2015, cu o producție proiectată de numai 88 de unități. A fost construit un prototip, dar versiunile de producție ale Concept_One nu au fost completate încă - compania ia în prezent rezerve și depozite.

cuprins

1. Unele douăzeciometrii le place să se petreacă ...
2. Nu este media ta electrică
3. Putere mare și fiabilitate - învelite în fibră de carbon

Rimac a avut un termen limită auto-impus pentru a finaliza prototipul Concept_One la timp pentru Salonul Auto de la Frankfurt în 2011. (Amabilitat Rimac Automobili)

... în timp ce alții construiesc mașini sport de milioane de dolari.

Există o mulțime de motive evidente pentru care Concept_One este un obiect demn de poftă, dar proiectanții de mașini, tineri, aspiranți, ar trebui să acorde atenție lui Rimac din încă un motiv. Designerul Concept_One, Mate Rimac, are doar 24 de ani. Un exemplu al lucrărilor anterioare ale vehiculelor Rimac include un BMW convertit la energie electrică - unul care era capabil să accelereze de la 0 la 60 de mile pe oră (96,6 kilometri pe oră) în doar 3,3 secunde și să atingă o viteză maximă de 174 mile pe oră. (280 de kilometri pe oră). Acesta a fost inițial un proiect personal, dar s-a transformat într-un manifest de fel pentru compania care se va forma în jurul său. Construcția BMW a luat șase luni cu piese care erau deja disponibile, dar nu au putut oferi performanțele Mate Rimac necesare pentru cursele sale personale. Ori de câte ori ceva s-a rupt, Rimac și-a proiectat și și-a confecționat propriile piese, îmbunătățind viteza și fiabilitatea mașinii. Electric E30 a atras suficientă atenție că un investitor s-a apropiat de Rimac și i-a cerut să înceapă o companie de mașini, rezultând în dezvoltarea Concept_One.

Rimac Automobili, cu sediul în Croația, este acum un mic start-up cu o cultură practică. Tipurile de industrie auto experimentată au demonstrat că nu sunt potrivite pentru abordarea companiei (cu excepția șefului departamentului de vânzări, care s-a alăturat Rimacului după ce a lucrat cu Tesla Motors). Rimac spune că compania avea un avantaj uriaș, deoarece lucrau dintr-o ardezie curată. Deși existau potențiali investitori, fluxul de numerar era încă strâns, așa că echipa lui Rimac a trebuit să fie atentă, mai ales având în vedere că au un termen auto-impus pentru a completa prototipul la timp pentru Salonul Auto de la Frankfurt în 2011. Prototipul a prezentat atingeri de lux, cum ar fi uși cu autoînchidere și un sistem de camere care a înlocuit oglinzile. Rimac Automobili proiectează aproape toate piesele pentru Concept_One, iar majoritatea componentelor sunt, de asemenea, fabricate în interior. Aceste abilități vin la îndemână, deoarece Rimac Automobili furnizează componente și altor producători de vehicule. Compania a furnizat baterii unui producător de trenuri și lucrează la o tehnologie inovatoare de sisteme de frânare. De asemenea, Rimac intenționează să-și producă motoare electrice pentru alți producători de automobile și lucrează la o bicicletă electrică de 8.000 de dolari. Această strategie este necesară pentru a menține compania în mișcare, întrucât Rimac Automobili nu are subvenții guvernamentale sau împrumuturi bancare care mențin alți producători de vehicule (în special producători de vehicule electrice) la plutire atunci când fluxul de numerar este scăzut și vânzările viitoare sunt doar teoretice..

Compania mică, dar totodată dinamică, percepe Concept_One ca pe un concurent de supercar, mai degrabă decât să alunge după mână de fani bine călcați, dar simpatici din punct de vedere ecologic. Și în ciuda admirației profunde și deschise a lui Mate Rimac față de Nikola Tesla, el nu consideră Tesla Motors un factor sau un motiv pentru succesul potențial al companiei sale. La fel ca și Tesla Motors, Rimac Automobili lucrează la modele noi și încearcă să găsească modalități de a reduce prețul autocolantului mașinii. Și Mate Rimac a spus că este important să păstrezi sediul companiei în Croația, pentru a oferi oportunități altor tineri croați.

Fiecare dintre cele patru roți Concept_One are propriul motor, invertor și cutie de viteze cu răcire cu ulei. (Amabilitat Rimac Automobili)

Am vorbit deja puțin despre modul în care Rimac este diferit de alți producători de vehicule electrice. În termeni simpli, Rimac nu merge pentru unghiul ecologic. Este vorba despre suc. Nu te gandi gândindu-te la hibrizi mici și blândi sau mașini electrice de tip golf-kart. Motoarele electrice oferă multe avantaje de performanță și eficiență față de motoarele cu combustie. Și de aceea Mate Rimac a ales să lucreze cu ei. Dacă sunteți în căutarea unei amprente ecologice ușoare, un motor electric mic poate face asta ... dar dacă sunteți în căutarea vitezei, un motor electric mult mai mare și mai scump ar putea fi răspunsul dvs..

Motoarele electrice cu magnet permanent, de tipul celor utilizate în Concept_One, răspund rapid la intrarea șoferului și, de asemenea, se mândresc cu o bandă largă de putere și cu mult cuplu. Sunt mult mai mici decât un motor tipic și cu transmisie pe benzină, ceea ce simplifică proiectarea și ingineria. Și oferă funcționalitate de frânare regenerativă, ceea ce înseamnă că o parte din puterea de la decelerație este capturată și reutilizată, ceea ce îmbunătățește eficiența.

Cele mai multe vehicule electrice mainstream au doar un motor și, deși s-ar putea să nu fie amplasate direct sub capotă, aspectul este de obicei destul de asemănător cu cel al unei mașini pe benzină. Nu este așa cu Rimac, care a proiectat un sistem numit All Wheel Torque Vectoring. Fiecare dintre cele patru roți Concept_One are propriul motor, invertor și cutie de viteze cu răcire cu ulei. Și operează complet independent unul de celălalt; deși, fiecare motor are un ECU (unitate de control electronică) care este conectat la un sistem de senzori din toată mașina. Se pare că mașina face cea mai mare parte a muncii, dar șoferul se poate schimba între regimurile de subzistență, cele neutre și cele de supraveghere. Sistemul de mod de conducere este o caracteristică de siguranță, precum și o funcție distractivă, deoarece reacționează la selecția șoferului mai repede decât ar putea un sistem tradițional de control electronic al stabilității. Vectorizarea tuturor cuplelor de roți permite fiecărei roți să funcționeze independent și, de asemenea, elimină decalajul de timp de schimbare pe care îl teme fiecare șofer. Deoarece sursa de alimentare nu este față și centru (sau spate și centru, sau chiar mijloc), Concept_One are o distribuție mai bună a greutății și un centru de greutate foarte scăzut, ambele contribuind la o manevrabilitate excelentă..

Rimac Automobili a conceput toate componentele pentru Concept_One, ceea ce nu a fost ușor, dar bateria a fost printre cele mai mari provocări. Rimac dorea ca Concept_One să stocheze multă energie, dar a trebuit să mențină bateria mică din cauza problemelor legate de greutate. Rezultatul este o baterie de 92 kW care poate livra sau primi mai mult de un megawatt de putere. Livrarea și stocarea de energie sunt suficient de stabile pentru a lua Concept_One pe pistă. Bateria face, de asemenea, Concept_One destul de utilizabil - nu este destinat să fie o regină de garaj. Domeniul maxim al mașinii este de aproximativ 372,8 mile (600 kilometri); deși, Rimac admite că mașina probabil nu va fi condusă la o eficiență optimă, aducând estimarea realistă la ceva mai mult de 310,7 mile (500 kilometri). Dar asta rămâne în continuare chiar și cel mai bine echipat model Tesla disponibil. Și deși nu a fost proiectată ca o mașină ecologică, Concept_One este estimat să atingă aproximativ 114 MPGe (echivalent mile pe galon).

Rimac a reunit o echipă de foști angajați Pininfarina pentru a proiecta cabina - rezultatul este o cabină de protecție din piele, centrată pe șofer. (Amabilitat Rimac Automobili)

Deci, dacă sustenabilitatea nu face parte din agenda pentru un vehicul electric, atunci ce este? Echipa Rimac s-a concentrat pe putere mare, greutate redusă și fiabilitate și, odată îndeplinite aceste obiective, s-au gândit la restul mașinii. Este posibil ca exteriorul Concept_One să nu fi fost cea mai mare prioritate, dar importanța lui nu a fost trecută cu vederea. Corpul este construit integral din fibră de carbon. Acesta este un material de înaltă performanță, care apare într-o mulțime de mașini sport și performante, dar în mare parte, este folosit destul de puțin și în mod evident, deoarece este atât de scump încât ar putea fi la fel de bine țesut din bani. Rimac a optat pentru fibra de carbon datorită exclusivității sale, cât și a rezistenței și a greutății ușoare. Partea de jos a mașinii oferă, de asemenea, o utilizare extensivă a fibrei de carbon, care ajută la menținerea greutății. Apoi, Rimac a decis că caroseria va fi finisată în două culori complementare pentru a accentua profilul mașinii și statura mică, în timp ce o zonă de accent a fibrei de carbon expuse dezvăluie un indiciu al abilităților Conceptului (și statura economică). Grila frontală este ornamentală, deoarece Concept_One nu are nevoie de curgere de aer sub capotă pentru a alimenta motorul, așa cum o face o mașină tipică pe benzină sau pe motorină.

Rimac a reunit o echipă de foști angajați Pininfarina pentru proiectarea cabinei. Firma italiană de construcții de autocare este renumită pentru a veni cu interioare care înconjoară măgarul chiar și al celor mai atenți clienți. Acest lucru a dus la un cockpit dantelat, centrat pe șofer - deoarece șoferii Concept_One în mod clar nu l-ar avea altfel. Înălțimea de rulare este reglabilă electronic, nu că un cumpărător nu va dori vreodată să se aventureze pe drum (dar poate va ajuta dacă se va întoarce de pe pista). Toate cele patru frâne sunt discuri ceramice ventilate, cu etrierele cu 6 pistoane în față și etrierile cu 4 pistoane în spate (deci, probabil, șoferul nu va merge învârtind de pe șină). Și, în cazul unui accident scump de scump, airbag-urile din față și cele laterale se vor desfășura și un sistem de deconectare a siguranței va începe..

Pe scurt, Rimac Concept_One este mult mai mult decât a fost vreodată o mașină complet electrică și poate chiar mai mult decât trebuie să fie într-adevăr o mașină electrică. Dar cu siguranță împinge limitele și arată potențial mare. Și Mate Rimac promite că este într-adevăr, foarte drăguț.

Nota autorului: Cum va funcționa Conceptul Rimac

Mate Rimac, fondatorul Rimac Automobili și designerul Concept_One, nu dorește cu adevărat să licențeze invențiile companiei sale. El a spus că The Wall Street Journal trebuie să fie, însă, în caz contrar, compania nu va putea supraviețui [sursa: Isaacson]. Este prea rău că fondatorul unei companii inovatoare trebuie să-și jertfească idealurile (și la o vârstă atât de fragedă), dar acest lucru poate fi un lucru bun pentru alte companii interesate să producă mașini electrice - și pentru consumatorii care ar putea dori să cumpere una, dar nu aveți un milion de dolari de cheltuit. Dacă componentele automobilelor electrice Rimac sunt cu adevărat cele mai bune, EV-urile noi și îmbunătățite nu pot rămâne în urmă.

Articole similare

• 5 calități impresionante ale HyperCar
• 10 cele mai rapide mașini din lume
• Mașinile electrice sunt un experiment eșuat?
• Cum funcționează Hypercars
• Cum funcționează modelul Tesla S

surse

• DeMorro, Christopher. "Producția Rimac Concept One va începe în 2015". CleanTechnica. 20 februarie 2014. (29 iunie 2014) http://cleantechnica.com/2014/02/20/rimac-concept-one-production-begin-2015/
• Isaacson, Andy. "Inginerul Mate Rimac revoluționează mașinile electrice". The Wall Street Journal. 7 noiembrie 2013. (29 iunie 2014) http://online.wsj.com/news/articles/SB10001424052702303376904579135881128871014
• Rimac Automobili. "Introducere în Concept_One." (29 iunie 2014) http://www.rimac-automobili.com/concept_one/introduction-20
• Vijayenthiran, Viknesh. "Mașină electrică de 1.088 CP HP Rimac Concept One de vânzare pentru 980.000 USD." Autoritatea auto 1 mai 2014. (29 iunie 2014) http://www.motorauthority.com/news/1075812_1088-hp-rimac-concept-one-electric-car-on-sale-for-980000