Vlad Krasen
0 
3074
495
-Aceasta poate părea o simplă piesă de utilaj, dar face parte dintr-un sistem mult mai complex din mașina dvs.. -Pentru a înțelege de ce un catalizator nu reușește, trebuie să știți cum funcționează. Convertizorul catalitic face parte din sistemul de evacuare auto. Acesta transformă compuși nocivi în eșapament în compuși inofensivi. Într-un autoturism tipic, convertorul catalitic, care seamănă cu o formă de eșapament, se află între motor și toba. Este pe partea inferioară a mașinii, de obicei sub scaunul pasagerului. Poate i-ai simțit căldura prin podea într-o călătorie lungă.
Convertizorii catalitici au fost standard la automobilele din SUA încă de la mijlocul anilor ’70. Convertorul catalitic a ajutat și la împingerea către benzină fără plumb. Benzina cu plumb contamină catalizatorul utilizat în interiorul unui convertor catalitic, distrugând utilitatea acestuia și conducând la un convertor înfundat.
Accesați pagina următoare pentru a vedea ce poate merge greșit cu convertorul catalitic.
După ce gazele de eșapament ale motorului trec prin convertorul catalitic, gazele trec prin aruncător sau amortizoare, în funcție de mărimea automobilului. Unele vehicule folosesc și un pre-convertor, pentru a îndeplini o funcție similară. Convertizorul catalitic durează în general viața automobilului și rareori are probleme în a fi înfundat sau conectat în timpul vieții sale.
Interiorul convertizorului catalitic este un set de fagure de treceri sau mici margele ceramice acoperite cu catalizatori. O reacție chimică are loc pentru a face poluanții mai puțin dăunători. Există multe pasaje pentru ca gazele de eșapament să curgă, pentru a permite cantitatea maximă de suprafață pentru trecerea gazelor fierbinți.
Catalizatorii includ:
- Catalizatori de oxidare: Metalele cu paladiu (Pd) și platină (Pt) în cantități foarte mici (pentru a menține prețul convertizorului catalitic) transformă hidrocarburile de benzină și monoxid de carbon nearsă în dioxid de carbon și apă.
- Catalizatori de reducere: Metalele cu paladiu și rodiu (Rh), de asemenea, în cantități foarte mici, transformă oxidul de azot în azot și oxigen. Oxidul de azot este un mare contribuitor la smog.
Multe state și localități au legiferat testarea anuală a emisiilor de automobile care verifică conținutul real de emisii. Testul emisiilor de evacuare verifică absența unui convertor sau a unei defecțiuni în timpul unei inspecții. Este ilegal în unele state și localități să eliminați un convertor catalitic instalat din fabrică. Uneori, un mecanic îl poate îndepărta temporar și înlocui convertizorul catalitic cu o țeavă de încercare, dar regulile în acest sens pot varia de la un loc la altul.
Deci, cum știți cu siguranță dacă convertorul dvs. catalitic a eșuat? Obțineți răspunsul pe pagina următoare.
Există două moduri în care un convertor poate eșua:
- Poate deveni înfundat.
- Poate deveni otrăvit.
Într-adevăr, nu există un „port de inspecție” pentru consumator sau mecanic să vadă o înfundare reală într-un convertor. Adesea, singura modalitate de a spune dacă un catalizator funcționează defectuos (conectat) este să îl eliminați și să verificați modificarea performanței motorului. Când este suspectat un convertor înfundat, unii mecanici îndepărtează temporar senzorul O2 din conducta de eșapament înaintea convertizorului catalitic și caută o schimbare a performanței.
Un convertor catalitic se bazează pe primirea amestecului corespunzător de gaze de evacuare la temperatura corespunzătoare. Orice aditivi sau defecțiuni care determină modificarea amestecului sau a temperaturii gazelor de evacuare reduc eficacitatea și durata de viață a convertizorului catalitic. Benzina cu plumb și utilizarea excesivă a anumitor aditivi de combustibil pot reduce durata de viață a unui convertor catalitic.
Un convertor catalitic poate, de asemenea, să eșueze din cauza:
- Supape de evacuare defecte ale motorului
- Ștecherele defecte care provoacă supraîncălzirea convertorului pentru combustibilul nears
-Uneori puteți spune că un convertor este înfundat, deoarece nu mergeți mai repede când apăsați pedala de gaz. De asemenea, de obicei, există o scădere vizibilă a kilometrajului de gaz asociat cu un convertor catalitic înfundat. Un convertor parțial înfundat acționează adesea ca un guvernator al motorului, limitând turațiile reale la un ralanti rapid. Un convertor total înfundat face ca motorul să se stingă după câteva minute din cauza presiunii sporite de evacuare.
Convertorul catalitic, ca și restul sistemului de emisii, are de obicei o lungime de garanție care depășește termenul garanției pentru restul unui automobil tipic din S.U.A..
Iată un memento de siguranță: Nu vă parcați mașina pe iarbă înaltă sau grămezi de frunze uscate. Convertorul catalitic perfect rulat al mașinii dvs. devine foarte fierbinte - suficient pentru a începe incendii! Puteți să funcționați bine păstrând sistemul de aprindere în formă de vârf, pentru a împiedica orice combustibil nearsat să intre în convertorul catalitic.
-
Articole similare
- Cum funcționează convertorii catalitici
- Cum funcționează motoarele auto
- Cum funcționează Mufflers
- Cum funcționează benzina
- Cum funcționează motoarele diesel
- Cum funcționează poluarea cu ozon
- Ce este un catalizator și cum funcționează unul?--
Accesați pagina de pornire
Accesați pagina de pornire