Cum funcționează Racers Tank Tankers

Hollywood, California - Construit din rezervorul de burtă al unui avion de luptă P-38, această tija caldă elegantă a fost cronometrată neoficial la 158 de mile pe oră în 1948. PhotoQuest / Getty Images

Hei, am o idee despre ceva de făcut în acest week-end: Ce zici de te-ai înfundat într-un rezervor de benzină dintr-un avion de luptă din cel de-al doilea război mondial și mergi să urli prin niște apartamente de sare la aproape 200 de mile pe oră (322 de kilometri pe oră) ? Doamne, va fi distractiv!

Acest lucru descrie în mare parte cursele cu tancuri de burtă, un tip de curse de mașini care a evoluat în anii ’40 -’50 folosind piese de surplus de la cel de-al doilea război mondial. Într-un strat de lac uscat în vestul american, cursele cu tancuri de burtă au fost platforma pe care o generație de mecanici, designeri și șoferi au folosit-o pentru a stabili recorduri de viteză a pământului și a stârni imaginația multor angrenaje de astăzi..

Deși sună ca ceva la care a visat un director executiv de marketing pentru copii din anii 90, pentru Jocurile X, cursele cu tancuri de burtă sunt o parte importantă a culturii de tije fierbinți și o activitate destul de veche. Călătorii de tancuri cu burtă au început în anii ’40 (da, generația bunicului tău a inventat-o), iar în timp ce clasarii piloti sunt acum artefacte istorice importante, care sunt prea valoroase pentru a face cursa, descendenții acelor rodders calde originali și a mașinilor lor cu tancurile din burtă continuă să intre în cursă paturi de lac pentru înregistrări de viteză și drepturi de lăudare. Desigur, mașinile de curse din Lakester de astăzi sunt mai avansate din punct de vedere tehnic, mai sigure și mai rapide decât originalele, dar nu au apelul să fie făcute din piese militare excedentare.

Când luați niște rezervoare de gaz turnate, adăugați câteva motoare mari, mult timp liber și un pat de lac uscat, aveți rețeta perfectă pentru războinicii cu cheie de weekend care stabilesc recorduri de viteză în cursele lor de tancuri de burtă. Vrei să te strecori într-un vechi rezervor de gaz? Încurcă-te și stoarce-ți piciorul norocos al iepurelui - mergem curse cu tancurile de burtă. Continuați să citiți pentru a vedea cum șoferii neînfricți, mecanici inovatori și o valoare de 35 de dolari din oțel militar au intrat în cărțile de istorie.

cuprins

1. De unde vin cursoarele cu tancuri de burtă
2. Proiectare Racer Tank Tanker
3. Cuptor cu burtă Cu repere

Anii 1940 - Un zbor de încercare al aeronavei de luptă de încercare de serviciu YP-38. După faza de testare, P-38 a fost desemnat Fulgerul. Stocktrek / Getty Images

Una dintre deficiențele literare ale unor avioane de luptă din al doilea război mondial a fost gama lor. Pur și simplu nu puteau ține suficient gaz pentru unele misiuni în care li se cerea să zboare. Acolo au intrat rezervoarele de cădere sau rezervoarele de burtă. Rezervoarele de burtă erau rezervoare suplimentare de gaz. S-ar fi legat de burta avionului pentru a oferi combustibil suplimentar, care la rândul său a furnizat o gamă suplimentară de zbor. Când rezervorul era gol, pilotul ar fi pur și simplu refulat.

Și în timp ce acest hardware militar a fost construit pentru un scop specific, se dovedește că acele rezervoare de burtă sunt foarte bune la ceva complet diferit. Rezervoarele de burtă fac mașini de curse grozave, mai ales dacă încercați să stabiliți un record de viteză a terenului pe un pat de lac uscat. Și nu este surprinzător, localitatea lor preferată de curse este și modul în care alergătorii de tancuri au primit celălalt nume: lakesters.

Scopul inițial al unui rezervor de burtă a ajutat-o ​​să fie adecvat ideal pentru utilizare ca caroserie de mașină de curse. Dacă stăpânești ceva pe pântecele unui avion pentru a-i crește raza de zbor, ultimul lucru pe care vrei să-l faci este să aibă un impact negativ asupra cât de departe poate zbura avionul. Adică nu doriți să adăugați atât de multă rezistență la vânt, încât ajungeți să ardeți mai mult combustibil, transportând rezervorul din burtă decât rezervorul în sine. Pentru a reduce la minimum rezistența la vânt și a maximiza economia de combustibil, rezervoarele de burtă trebuiau să fie foarte aerodinamice. Rezervoarele de burtă arată ca niște gloanțe uriașe și sunt cam la fel de aerodinamice.

După terminarea celui de-al Doilea Război Mondial, tancurile din burtă au ajuns în excedentare și în șantiere. Rodders fierbinți au luat act. Dincolo de forma super-rapidă a rezervorului de burtă, constructorii de mașini au observat că partea din spate a rezervorului este doar suficient de largă pentru a instala un bloc de motoare auto și capătul din spate. Având în vedere că colindatorii fierbinți deja construiau și își desfășurau propriile creații făcute dintr-un hodgepodge de piese auto, adăugarea unui rezervor de combustibil al avionului nu a fost atât de îndepărtat - mai ales când rezervoarele excedentare puteau fi cumpărate cu aproximativ 35 USD [surse: Înțelept; Wilkinson].

Statele Unite, 1955 - Efectuarea precoce a unei mașini record record de viteză a terenului de la Bonneville, creată din rezervorul de burtă al surplusului de război. Rețeaua entuziastă / Getty Images

Dacă mergeți cu mașina într-un vechi rezervor de gaz, nu ar trebui să vă așteptați la o mulțime de conforturi pentru creaturi, ceea ce este bine, deoarece cursorii de tancuri pentru burtă nu oferă niciunul. Într-o cursă cu rezervor de burtă, șoferul stă într-un compartiment minuscul, cam la jumătatea drumului. Gurile ușoare sunt tăiate în rezervoare pentru ca șoferii să-și scoată capul. Unii pasageri cu tancuri cu bule au bule sau cuști care trec peste capul șoferului, dar mulți nu. De asemenea, laveții nu au parbrize, așadar, împachetați-vă ochelarii de curse și fiți pregătiți să vă obțineți mult nisip în dinți [sursa: Înțelept].

Primii curse cu rezervoare de burtă au folosit un design al motorului din față, unde motorul stătea în fața șoferului. Aceștia au folosit această configurație în principal, deoarece primele tancuri de burtă pe care le-au folosit au fost rezervoarele de 165 de galoane (625-litri) de la P-51 Mustangs. Când pilotii au făcut trecerea la tancuri de 1.192 litri mai mari de 315 de galoni, preluate de la avioanele P-38 Lightning, a fost loc pentru a pune motorul în spatele șoferului și astfel s-au dispus de atunci cele mai multe tancuri de vânt și lacuri. Tipul motorului variază, dar pentru majoritatea curselor de burtă, cu cât este mai mare motorul, cu atât mai bine. Pilotii clasici de tancuri cu burtă aveau motoare fabricate de americani, din cauza disponibilității la rotoarele calde la acea vreme. Motoarele de înregistrare pentru cursele cu tancuri de burtă includ Ford, Mercury și Chrysler V-8s [sursa: Wilkinson].

Din cauza limitelor strânse ale unui cursor de burtă, roțile nu sunt sub corpul mașinii. Mai degrabă, se lipesc de părțile laterale din față și din spate. În timp ce poate părea un pic mai neobișnuit, acesta oferă mașinii mai multă stabilitate decât fixarea roților sub corpul foarte îngust al mașinii. Stabilitatea este importantă, deoarece, spre deosebire de mașinile cu curse moderne, pilotii de tancuri cu burtă nu au spoilere [sursa: Wilkinson]. În inginerie, spoilerele nu sunt doar ceea ce vedeți pe panourile de mesaje (de exemplu, „alertă spoiler: Snape ucide Dumbledore”), ci sunt aripi pe spatele mașinilor. Când o mașină este condusă cu viteze mari, va începe să se ridice ușor de pe sol. Un spoiler forță mașina înapoi în jos pentru a intra în contact ferm cu solul. Călătorii de tancuri cu burtă nu au spoilere și, din cauza vitezei cu care se deplasează, plus greutatea lor ușoară, o lovitură proastă sau o briză încrucișată le-ar putea transmite în aer.

Ai un rezervor de rezervă și o mâncărime pentru a construi o mașină rapidă? Continuați să citiți - lacustrii de azi au niște pantofi mari de completat.

John Lynch din Victoria sărbătorește după ce a înregistrat o viteză de 301.729 mile pe oră în timp ce a condus burtica lui Lakester în timpul Săptămânii Dry Lakes Racers din Australia Speed ​​Week (2005) în Lacul Gairdner, Australia de Sud. Ryan Pierse / Getty Images

În afară de o mașină rapidă, singurul lucru pe care trebuie să-l setați recorduri de viteză a terenului este spațiul. În California, Nevada și Utah sunt paturile uscate ale lacurilor uriașe preistorice. Aceste întinderi sărate și larg deschise sunt plane și netede. Cu alte cuvinte, sunt perfecte pentru rulări cu viteză maximă, motiv pentru care se folosesc rozătoarele fierbinți încă din anii '30. Mașinile din ziua de azi au mers peste 600 de mile pe oră (966 de kilometri pe oră) pe apartamentele de sare Bonneville, un pat de lac cu stâncă din Utah, care este sinonim cu încercări de viteză și mașini rapide [surse: Christensen; Înţelept].

Pentru a stabili un record oficial, de-a lungul săptămânii oficiale a vitezei de la Bonneville, de exemplu, fiecărei mașini i se acordă două rulaje pe parcurs. Viteza medie de la cele două rulări este utilizată pentru a determina viteza finală a mașinii [sursa: Înțelept].

Unul dintre cei mai cunoscuți piloti de tancuri de burtă este asociat cu Alex Xydias și iconicul său magazin So-Cal Speed. Construit din rezervorul de burtă al unui P-38 Lightning și alimentat de un V-8 de 156 inci cubi (396 centimetri cubi) V-8, So-Cal Speed ​​Shop Racer a funcționat cu o viteză medie de 145 mile pe oră (233 kilometri pe oră) la Bonneville, în 1951. Mai târziu, So-Cal a schimbat motorul pentru unul mai mare și a avut în medie 181 de mile pe oră (291 de kilometri pe oră) cu noua platformă. Au schimbat motorul încă o dată (pentru că dacă a funcționat o dată, de ce să nu-l încercați din nou?) Și au reușit să medieze 195 de mile pe oră (314 kilometri pe oră) [sursa: Revista Barracuda].

Alți cursori de burtă clasici includ cel de la Mal Hoopster, care a înregistrat recordul So-Cal Speed ​​Shop cu un cursor de burtă cu chrysler, care a avut o medie de 197 de mile pe oră (317 kilometri pe oră). Bill Burke, un hot rodder care a lucrat la So-Cal Speed ​​Shop și este creditat pe larg că a observat prima dată că tancurile de burtă vor face mașini de curse grozave, a construit un cursor cu tancuri de burtă care a făcut până la 131 de mile pe oră (211 kilometri pe oră) [sursa: Revista Barracuda].

Un cursor clasic de tancuri din burtă din anii 1940 și 50 ar fi scump pentru a cumpăra astăzi, așa că nu este probabil să le vezi la hipodrom. Racerul de burtă So-Cal care a făcut până la 195 de mile pe oră (314 kilometri pe oră) valorează astăzi aproape 200.000 de dolari [sursa: Wilkinson]. Însă, dacă nu aveți niciun fel de bani în schimb, puteți să mergeți întotdeauna la Speed ​​Week la Bonneville în luna august și să vedeți moștenitorii moștenitorului corăbii de la burtă au lovit viteze la care modelele originale nu au putut decât să viseze..

Nota autorului: Cum funcționează cursele cu tancuri de burtă

Cel mai fascinant lucru despre rodders fierbinți este modul în care pot privi un obiect și îl pot vedea folosit într-un mod cu totul nou. Totuși, povestea curselor cu tancuri de burtă mă întristează puțin. Cu tot ceea ce știm acum despre siguranța auto, este puțin probabil ca ceva ca un cursor de burtă să câștige multă popularitate. Totuși, când nimănui nu-i păsa de lucruri precum cuștile de rulare sau sistemele de stingere a incendiilor, o grămadă de băieți au primit o mulțime de tancuri vechi de combustibil pentru avion și i-au determinat să meargă într-adevăr, într-adevăr.

Articole similare

• Istoria tijelor fierbinți și a obiceiurilor
• The So-Cal Roadster: Profilul unui Hot Rod
• Cum funcționează tijele de șobolan
• Cum funcționează barele fierbinți din metalul gol
• Top 10 viteze ceas pe Autobahn
• [Quiz] Recorduri mondiale: viteză

surse

• Revista Barracuda. "The Belly Tank Lakester Story". Revista Barracuda. 2014. (5 noiembrie 2014) http://www.barracudamagazine.com/belly.htm
• Christensen, Mark și Tony Thacker. "Magazinul de viteză So-Cal: The Fast Tale of the Racers California care a făcut istorie pentru hot rod". Motorbooks. 2005. (5 noiembrie 2014) http://books.google.co.jp/books?id=pib4YDfV-joC&pg=PA66&redir_esc=y#v=onepage&q&f=false
• Wilkinson, Stephan. „Omul și mașina: Cel mai bun dintre Stephan Wilkinson”. Rowan și Littlefield. 2005. Pagina 95. (5 noiembrie 2014) http://books.google.com/books?id=uFVqaS_QjW4C&pg=PA97&redir_esc=y#v=onepage&q&f=false
• Înțelept, Jeff. „Visele Bonneville Flat Flat”. Mecanica populară. 9 ianuarie 2006. (5 noiembrie 2014) http://www.popularmechanics.com/cars/news/vintage-speed/2169297
• Woodyard, Chris. „Afișați-ne mașina dvs.: Racer-ul„ Belly Tank ”stabilește recorduri. SUA Astăzi. 22 februarie 2014. (5 noiembrie 2014) http://www.usatoday.com/story/driveon/2014/02/22/show-us-your-car-belly-tank/5722593/