Cum funcționează aerul conditionat auto

Ce lipsește din această imagine? Aer condiționat auto. Imagini din stoc / Getty

Ești oprit în trafic într-o după-amiază august. Sweat-ul se scurge de pe gât până la nivelul spatelui, până când cămașa o absoarbe, făcând un loc umed între tine și scaun. Picioarele tale sunt fie lipite de tapițeria de vinil, fie sunt înțepate de catifeaua sa ieftină. Mâinile tale simt că sunt pe punctul de a aluneca de pe volan și ești mulțumitor pentru ca sprâncenele tale împiedică transpirația să-ți curgă în ochi. Ei bine, mai ales.

Ce lipsește din această imagine? Aer condiționat auto. A devenit aproape universal, cu 99 la sută din toate mașinile noi începând cu vara anului 2010 dotate cu acesta. Când lipsește, observăm.

De asemenea, a fost cu noi mai mult decât ai putea crede. Packard a inventat automobilele înapoi în 1939, iar în 1940 a fost prima companie auto care a oferit aer condiționat instalat din fabrică. Desigur, acest sistem timpuriu nu avea termostat, dar era mai bine decât să nu ai nimic deloc. Ideea a prins totuși și până în 1969, mai mult de jumătate din toate mașinile noi au fost vândute cu aer condiționat încorporat. Asta nu include unitățile de reînlocuire care ar putea fi instalate în primul val de căldură al anului, când noul proprietar și-a regretat înțelegerea banilor în ianuarie.

În cele din urmă, s-a stabilit că agentul frigorific utilizat de zeci de ani în CA, cunoscut sub numele de R-12, CFC-12, sau numele său de marcă freon, deteriora stratul de ozon (este un clorofluorocarbon). I s-a interzis fabricarea în Statele Unite și o alternativă, numită R-134a sau HFC-134a, a fost necesară pentru toate mașinile fabricate după 1996. Acum, orice mașină mai veche decât aceasta trebuie să fie reamenajată cu un sistem nou care să poată utiliza agentul frigorific mai nou și mai sigur.

Aerul condiționat a funcționat cam la fel pentru întreaga sa existență: răcește și îndepărtează umiditatea din aer. Există trei părți principale ale sistemului - compresor, condensator, și evaporator -- care obțin acest lucru, plus alte câteva părți pentru a menține sistemul funcționând fără probleme. Să aruncăm o privire asupra fiecăruia.

cuprins

1. Partea de înaltă presiune
2. Partea de joasă presiune
3. Reîncărcarea rețelei de mașină

Toate sistemele de aer condiționat auto sunt bucle (aproape) închise cu latura de înaltă presiune și partea de joasă presiune. Vom începe cu partea de înaltă presiune, deoarece conduce de la motor la habitaclu:

Compresor: Compresorul este o pompă acționată de o centură fixată pe arborele cotit al motorului. Când agentul frigorific este introdus în compresor, acesta este într-o formă gazoasă de joasă presiune. Odată ce gazul este în interiorul pompei, compresorul trăiește la numele său. Centura conduce pompa, care pune gazul sub presiune și îl forțează spre condensator. Compresoarele nu pot comprima lichide, doar gaze. Veți vedea în timp ce parcurgem sistemul că există alte părți a căror misiune este să capteze orice apă care se produce accidental în bucla de curent alternativ.

Condensator: Condensatorul este practic un radiator și servește același scop ca cel din mașina dvs.: să radiați căldura din sistem. Refrigerantul intră în condensator sub forma unui gaz sub presiune din compresor. Procesul de presurizare a gazului și deplasarea acestuia în condensator creează căldură, dar aerul care curge în jurul tuburilor răsucitoare ale condensatorului răcește agentul frigorific în jos, până când formează din nou un lichid. Imaginați-vă că aburul se răcește și se condensează în apă și v-ați dat ideea. Agentul frigorific lichid este acum un lichid de înaltă presiune și aproape gata să răcească mașina.

Receptor-uscător: Dar mai întâi, refrigerantul trebuie să fie pre-pregătit pentru evaporator. Pe măsură ce iese din condensator, lichidul trece printr-un mic rezervor instalat în linie. Acest receptor-uscător conține desicanți, granule mici care atrag apa. Ați văzut pachete de desicant în cutii de pantofi, unde fac același lucru: atrageți apa din aer pentru a menține pantofii noi proaspeți și gata pentru picioarele voastre. (De obicei, sunt etichetate „Nu mâncați.”) În receptor-uscător, ele elimină orice apă care a intrat în sistem. Dacă apa este lăsată să rămână și eventual să formeze cristale de gheață, aceasta poate deteriora sistemul de aer condiționat.

Aceasta este suficient de înaltă presiune pentru oricine, așa că haideți să trecem la partea de joasă presiune a sistemului.

Supapa de expansiune termică (TXV): Aici, sistemul se schimbă de la partea de înaltă presiune în partea de joasă presiune. Dacă ar fi să atingeți această parte a sistemului, ați simți că va trece de la cald la rece.

Refrigerantul lichid de înaltă presiune curge din receptorul-uscător prin valva de expansiune, unde este lăsat să se extindă. Această expansiune reduce presiunea asupra agentului frigorific, deci se poate deplasa în evaporator. Supapa detectează presiunea și reglează fluxul de agent frigorific, ceea ce permite sistemului să funcționeze constant, dar părțile mobile ale valvei se pot uza și uneori necesită înlocuire.

Unele vehicule au tub de orificiu mai degrabă decât o supapă de expansiune, dar servește același scop pentru a permite expansiunea agentului frigorific și a coborârii presiunii înainte ca lichidul să intre în evaporator. Tubul orificiului permite răcirea agentului frigorific în ritm constant și nu are părți mobile, dar în timp poate fi înfundat cu resturi. Sistemele cu tub de orificiu pornesc și oprește automat sistemul AC pentru a regla fluxul de agent frigorific în evaporator.

Vaporizator: Aici se întâmplă magia. În timp ce toate celelalte părți ale sistemului sunt amplasate în compartimentul motorului, acesta se află în cabină, de obicei deasupra capătului pasagerului pe partea pasagerului. De asemenea, arată ca un calorifer, cu bobina de tuburi și aripioare, dar sarcina sa este să absoarbă căldură decât să-l disipeze.

Refrigerantul intră în bobina evaporatorului sub forma unui lichid rece, de joasă presiune, ideal la 32 de grade Fahrenheit (0 grade Celsius), motiv pentru care nu doriți apă în sistem. Agentul frigorific nu îngheață la această temperatură, dar are un punct de fierbere foarte scăzut. Căldura din cabina mașinii este suficientă pentru ca R-134a în evaporator să fiarbă și să devină din nou un gaz, la fel ca apa să se întoarcă la abur. În forma sa gazoasă, agentul frigorific poate absorbi multă căldură.

Gazul iese din evaporator și din afara habitaclului mașinii, luând căldura cu acesta. Un ventilator care suflă pe partea exterioară a bobinei de evaporator suflă aer rece în habitaclu. Refrigerantul sub formă de gaz intră apoi în compresor, unde este sub presiune și întregul proces începe din nou.

Dacă sistemul folosește un tub orificiu, va exista un acumulator între evaporator și compresor. Uneori, un tub de orificiu lasă prea mult agent frigorific în evaporator și nu fierbe toate. Deoarece compresorul nu poate comprima lichid, doar gaz, acumulatorul captează orice lichid în exces înainte de a putea intra în compresor.

Evaporatorul scoate și umiditatea din aerul din mașină, ceea ce te ajută să te simți rece. Apa din aer se condensează pe bobina evaporatorului, împreună cu murdăria și polenul și orice altceva plutește în cabină. Când opriți mașina și vedeți scurgerea apei dedesubt, este probabil apa din evaporatorul de curent și nimic de care să vă faceți griji.

Cu toții am auzit despre „reîncărcarea de curent alternativ”, așa că vom arunca o privire rapidă la asta.

Un sortiment de instrumente de climatizare auto Thinkstock / Comstock Images / Getty Images

Cei mai mulți dintre noi începem să vedem anunțuri în primăvară pentru magazinele de reparații auto care oferă oferte pentru reîncărcarea aerului condiționat al mașinii dvs. la timp pentru vara următoare. Ceea ce ne face să ne întrebăm, ce este reîncărcarea AC? Este necesar, ca o schimbare de ulei? Este necesară reîncărcarea aerului condiționat al mașinii mele? Este o altă înșelătorie pe care atelierele de reparații le pot atrage clienților neobservători?

Răspunsul la ultimul este cu siguranță nu; reîncărcarea CA nu este o înșelătorie. Înseamnă pur și simplu că în sistem este adăugat refrigerant proaspăt. Dacă agentul frigorific este puțin scăzut, acesta poate fi completat, la fel ca și cum ai fi un pic scăzut de ulei în motor. Dacă este într-adevăr scăzut, orice refrigerent este încă în sistem trebuie eliminat și înlocuit. Acest proces de ștergere a sistemului și de adăugare de lichid este numit reincarcarea.

În ambele cazuri, ați pierdut un agent frigorific, ceea ce nu este atât de grozav. Chiar dacă R-134a este mai bun pentru mediu decât Freon, Agenția pentru Protecția Mediului ar prefera să nu aibă niciun frigider cu aer condiționat care să se scurgă în sol și râuri. Dacă doriți ca sistemul să fie evacuat și reîncărcat, APE recomandă ca tehnicianul să arunce o privire asupra sistemului pentru a găsi sursa scurgerii și să o remedieze. Nu necesită reparații, dar ar dori cu adevărat să o faci.

Acest articol a vorbit mult despre R-134a ca un înlocuitor pentru Freon mare, rău, dar există și altele care au fost aprobate de EPA. R-134a are distincția de a fi agentul frigorific cel mai testat și recomandat de producători, dar există și altele cu nume precum Free Zone, Freeze 12 și Kar Kool pe care EPA le va permite în sistemele de aer condiționat auto [sursa: EPA].

Articole similare

• Cum funcționează aparatele de aer condiționat
• Cum funcționează sistemele de răcire auto
• Cum se utilizează Freon în aer condiționat?
• Cum funcționează termostatul în sistemul de răcire al unei mașini?
• Cum se menține un aparat de aer condiționat

surse

• Revista auto. "Istoricul aerului conditionat auto". Iulie 2010. (1 februarie 2012) http://www.automobilemag.com/features/news/1007_automotive_air_conditoning_history/index.html
• Piese auto de familie. "Sisteme de climatizare auto." (25 ianuarie 2012) http://www.familycar.com/ac1.htm
• AirconCars.com. "Cum funcționează aerul condiționat." (25 ianuarie 2012) http://www.airconcars.com/html/how_it_works.html
• AirCondition.com. "Cum curge refrigerantul prin sistem." (1 februarie 2012) http://www.aircondition.com/tech/questions/13/
• Totul despre sistemele Auto AC. "Tuburi Orifice și valve de expansiune." (1 februarie 2012) http://www.autoacsystems.com/fasttrack/otubes.html
• Agenție de protecție a mediului. „Reîncărcarea aparatului de aer condiționat al mașinii cu frigorific.” 19 august 2010. (1 februarie 2012) http://epa.gov/Ozone/title6/609/recharge.html
• Agenție de protecție a mediului. "Înlocuitori în aparate de aer condiționat pentru autovehicule." 7 octombrie 2011. (2 februarie 2012) http://www.epa.gov/ozone/snap/refrigerants/lists/mvacs.html