Ford SVO Special Operations Vehicle

Exoticul pilot de prototip Mustang GTP din 1983-84 a extras 600-700 de cai uimitori din motoarele turbo cu patru cilindri mici. Vezi mai mult imagini cu SVO-uri Ford.

Ford SVO: Special Vehicle Operations a fost sursa unora dintre cele mai rapide și mai echilibrate mașini americane de performanță din anii ’80 -’90. Desigur, mașinile de mare viteză nu erau nimic nou pentru gașca Blue Oval.

„Cursa duminică, Vinde luni” este un zicală din Detroit și nimeni nu știa adevărul despre el mai bine decât Ford. Chiar înainte de a fonda compania Ford Motor Company, bătrânul Henry a făcut titluri din secolul trecut conducând fluturași dezbrăcați precum „999” pentru a înregistra viteze..

Șaizeci de ani mai târziu, nepotul său a decis să pompeze imaginea și vânzările companiei cu un atac total asupra majorității tuturor celor mai importante forme de sport cu motor. Această inițiativă „Total Performance” a legat o grămadă de trofee și a învățat lecții care au apărut în mașini de stradă rapide și strălucitoare, precum Boss Mustangs. Într-adevăr, multe dintre aceste mașini au răspuns ca cerințe de concurență, subliniind un alt truism al industriei: „Racing îmbunătățește rasa”.

În 1970, însă, „Performanța totală” era în pas cu condițiile schimbate radical, iar Ford a ieșit brusc din curse. În următorii 10 ani, decolorarea memoriei publice a zilelor de glorie și o procesiune de modele pline de showroom au părăsit Ovalul Albastru, cu o imagine în vârf și cu perspective de vânzare scăzute..

Pentru Henry Ford II, a fost un singur lucru de făcut: Reveniți la curse. Astfel, înainte de a renunța la funcția de președinte în 1980, el a autorizat personal formarea operațiunilor speciale de vehicule.

Acesta a fost modelat pe „skunkworks” Lockheed, micuț, cu scobă, acum celebru pentru crearea de aeronave uimitoare, cum ar fi Blackbird SR-71 de 3000 mph. Spre deosebire de zilele de „Performanță totală”, când străini precum Carroll Shelby au fost recrutați în mod obișnuit pentru proiecte specifice, SVO era propriul „magazin de viteză” al Ford, cu un buget separat și cu multă libertate față de cea mai bună îngrășământ..

Mustang-urile bazate pe producție au fost întotdeauna concurenți serioși

SVO a avut trei misiuni: să dezvolte și să gestioneze diverse programe de sport cu motor, de la NASCAR la Formula 1; extinde activitatea de curse Ford și piese de înaltă performanță; și să dezvolte mașini stradale cu ediție limitată la cald.

În câteva luni, un grup select de aproximativ 30 de designeri, ingineri și cu mâini de curse experimentate a fost asamblat sub conducerea germanului Michael Kranefuss (kranna-fus), managerul competiției de succes pentru Ford Europe la începutul anilor ’70. Mai târziu supranumit „Rommel of the Race” de Car and Driver, Kranefuss a pus echipa să lucreze la o varietate de proiecte, multe simple, câteva foarte exotice.

Concentrația s-a îndreptat rapid către hipodrom, unde cumpărătorii Mustang s-ar putea identifica cu câștigătorii Mustang. Dar mai întâi, mașinile SVO trebuiau să câștige. Pentru a afla dacă s-au descurcat, accesați pagina următoare.

Vrei să afli și mai multe despre moștenirea Mustang? Urmați aceste link-uri pentru a afla totul despre mașina ponei originală:

• Încadrează-te pentru povestea completă a celei mai iubite mașini sport din America. Modul în care operează Ford Mustang cronizează legenda de la începutul anilor 1960 până la noul Mustang de astăzi.
• Atunci când va merge cu greu, cursele durabile - sau așa au spus noii încărcătoare care au luat comanda la Ford la începutul anilor '80. Aflați mai multe în 1982-1986 Ford Mustang.
• Ford Mustang Boss 351 din 1971 a fost Mustang-ul Ford de înaltă performanță din epoca clasică a mașinilor musculare. Iată un profil, fotografii și specificații.

În ciuda puterii uimitoare a GTP, a fost mai puțin fiabil și mai puțin mai reușit decât rivalul Porsches și Corvettes.

Organizat la începutul anilor ’80, SVO, sub conducerea echipei, Michael Kranefuss, a acordat prioritate mustang-urilor de curse pentru Sport Car Club of America (SCCA) Trans-Am și Asociația Internațională a Sporturilor Auto (IMSA) GT serie. Acest lucru se datora în parte faptului că publicul putea lega cu ușurință acei cursari cu Mustang-urile showroom - cu atât mai bine pentru vânzări.

Așa cum Kranefuss a explicat lui Gary Witzenburg în Motor Trend în 1984: „Dacă doriți să vă transmiteți mesajul dvs. tehnic, unde vă veți îndrepta în viitor, este vorba de curse rutiere mai mult decât orice altceva ... Este ceva care vorbește foarte clar despre noul Ford Motor Company, care este foarte orientată tehnologic și dedicată integrității produsului, este un efort corporativ combinat, cu un buget de la Ford Design, unele de la Aerospace [diviziune] și destul de mult de la SVO pentru a construi primele patru mașini și aproximativ 15. motoare „.

Kranefuss vorbea despre noul prototip de pilot Mustang GTP, pentru care Ford a încasat aproximativ 1 milion de dolari doar în 1983. Doar Mustang pe nume, avea un corp aerodinamic lung, scăzut. Un motor cu patru cilindri de înaltă tehnologie a produs o uimitoare 600 de cai putere în formă inițială de 1,7 litri, în jur de 700 când s-a lovit la 2,1 litri pentru '84. Din păcate pentru SVO, GTP Mustang a fost depășit de Porsches și Corvettes mai durabile, deși Ford a obținut o victorie în '83.

SVO a avut un succes mai mare cu Mustang-urile bazate pe producție. În 1981, Tom Gloy a câștigat la Sears Point, prima victorie Trans-Am a lui Mustang în 11 ani. Până în '84, specialistul în șasiu SVO, Bob Riley, făcuse echipă cu magicianul motorului și constructorul auto Jack Roush și Mustangs, susținut de fabrică, a dominat curând Trans-Am, câștigând 17 din 34 de concursuri în 1985-86 singur.

Producția din 1985 SVO a debutat la mijlocul sezonului, datorită unei came mai fierbinți, un nou sistem de evacuare, un turbo cu impuls mai mare și alte „trucuri de fierbere la cald”.

Între 1984 și '89, Ford a înregistrat 46 de victorii Trans-Am, mai mult decât toți ceilalți producători. Talentul de conducere a ajutat, inclusiv Lyn St. James și în special Dorsey Schroeder, care a câștigat jumătate din cele 14 evenimente Trans-Am din 1989, o modalitate excelentă de a sărbători 25 de ani de la Mustang.

SVO a fost nu mai puțin o putere în alte forme de sport cu motor, datorită unei echipe talentate, a acționatului hotărât al lui Kranefuss și a adâncirii buzunarelor corporative. C / D a menționat că în 1992, "Ford a fost cel mai divers de succes producător de curse din lume. Șoferii Ford ... au terminat 1-2-3 în clasamentul final al Cupei Winston a NASCAR, iar Ford a rupt un Chevrolet de nouă ani pe NASCAR campionatul producătorilor.

În afara categoriei, noul motor turbo Cosworth de la Ford a dominat seria Indycar, învingând mult timp dominantul Chevy Indy V-8 ... Și Ford, în timp ce cheltuia doar jumătate din banii Honda și Renault turnat în Formula 1, a terminat al treilea în Campionatul de Conducere. "Și asta a fost doar un an în viața SVO. Păcat că a ratat marca cu singura sa mașină de producție, probabil extrem de europeană Mustang SVO. Dar nimeni nu este perfect.

Deși Ford rămâne o putere sportivă, SVO a fost reorganizată la începutul anilor nouăzeci și încărcarea sa pe mașină stradală a fost predată unei noi echipe speciale de vehicule. SVT a generat tot felul de Mustang Cobras și alte Forduri fierbinți, stabilind standardul pentru orice ar urma să ducă steagul la skunkworks de la Dearborn..

Vrei să afli și mai multe despre moștenirea Mustang? Urmați aceste link-uri pentru a afla totul despre mașina ponei originală:

• Încadrează-te pentru povestea completă a celei mai iubite mașini sport din America. Modul în care operează Ford Mustang cronizează legenda de la începutul anilor 1960 până la noul Mustang de astăzi.
• Atunci când va merge greu, cursele grele merg - sau așa au spus noii încărcătoare care au luat comanda la Ford la începutul anilor '80. Aflați mai multe în 1982-1986 Ford Mustang.
• Ford Mustang Boss 351 din 1971 a fost Mustang-ul Ford de înaltă performanță din epoca clasică a mașinilor musculare. Iată un profil, fotografii și specificații.