Peter Tucker
0 
2317
285
Pe 7 mai, Joshua Brown a murit într-un accident de mașină. Brown călărea în modelul său Tesla S. S-a angajat la funcția Autopilot a vehiculului, care se ridică în funcția de asistență a șoferului în mașinile Tesla. Vehiculul lui Brown circula spre est, în SUA 27A, în Florida. Un tractor-remorcă circula spre vest pe aceeași autostradă. Șoferul camionului, care nu părea a fi rănit în accident, a făcut o stânga să se întoarcă pe altă stradă. Mașina lui Brown s-a ciocnit cu remorca în timp ce se întindea pe porțiunea spre est a autostrăzii.
Nici Brown, nici sistemul pilot automat al modelului S nu au angajat frâne. Potrivit Tesla, cerul era luminos, iar remorca platformului era albă, ceea ce îngreunează vizibilitatea. Sistemul de camere de pe modelul S nu a reușit să detecteze remorca. Este posibil ca sistemul radar să fi identificat greșit remorca ca semn rutier. De obicei, radarul Tesla ignoră aceste semnale. În caz contrar, un vehicul Tesla ar frâna de fiecare dată când un semn aerian se încadra în raza de acțiune.
Este o poveste tragică și una care a stârnit o conversație aprinsă dacă mașinile autonome sunt în siguranță. Este inteligent să ne încredințăm siguranța mașinilor care nu au încărcat? Și în ce măsură este responsabil Tesla?
Complicarea problemelor este faptul că Tesla nu a recunoscut public accidentul până nu a trecut mai mult de o lună. La nouă zile de la producerea accidentului, Tesla a depus un raport la Administrația Națională pentru Siguranța Traficului Autostrăzilor (NHTSA). Dar publicul larg nu a auzit despre asta până pe 30 iunie 2016.
Între accident și postarea de pe Tesla pe blog, compania a organizat o întâlnire a acționarilor. Întâlnirea respectivă a inclus o ofertă de acțiuni care a fost ridicată la peste 1,4 miliarde de dolari. Unii oameni, precum jurnalistul Fortune, Carol J. Loomis, au criticat compania pentru reținerea informațiilor despre accident până după adunarea acționarilor.
Fondatorul Tesla, Elon Musk, a respins această critică și i-a răspuns. El a subliniat că nu se așteaptă ca alți producători de automobile să recunoască și să discute fiecare accident care a implicat unul dintre automobilele companiei lor. El a mai susținut că, dacă caracteristica pilotului Tesla ar fi fost standard pentru fiecare vehicul în 2015, 500.000 de vieți ar fi fost salvate.
Reprezentanții Tesla spun că compania a înregistrat peste 130 de milioane de mile (209 de milioane de kilometri) de vehicule Tesla care operează în modul pilot automat. Media pentru decesele pe kilometri conduși este una din fiecare 94 de milioane de mile (151 de milioane de kilometri) în S.U.A., sau una din fiecare 60 de milioane de mile (aproape 97 de milioane de kilometri) în întreaga lume. Tesla susține că această măsură sprijină poziția companiei că Autopilot este o caracteristică importantă de siguranță.
La 1 iulie, un alt accident care ar fi implicat autopilotul lui Tesla s-a întâmplat la un turneu în Pennsylvania. Un șofer Tesla Model X spune că a pus vehiculul în modul Autopilot înainte ca mașina să lovească o balustradă din dreapta înainte să se orienteze pe vitez și să se ciocnească cu o mediană de beton în partea stângă. În urma acestei scrieri, puține detalii despre accident sunt disponibile publicului.
Deși unii critici ar putea spune că aceste accidente sunt exemple de ce mașinile fără șofer nu sunt încă gata să iasă pe străzi, Tesla observă că nu consideră Autopilotul același lucru ca un vehicul autonom. De fapt, pentru a activa modul Autopilot, trebuie să recunoașteți mai întâi un mesaj de la Tesla care afirmă că șoferii trebuie să țină mâinile pe volan în orice moment și să fie gata să preia controlul deplin al mașinii. Pilotul automat, spune Tesla, este o caracteristică de asistare a șoferului. Nu este un înlocuitor pentru un șofer uman.
De asemenea, este important să ne amintim că funcția este în modul beta, ceea ce înseamnă că nu este un produs finit. Tesla preia date de la vehiculele care operează în Autopilot pentru a analiza și modifica sistemul. Cu alte cuvinte, aceasta este o caracteristică care ar trebui să îmbunătățească cu cât utilizează mai multe persoane. S-ar putea ca într-o bună zi să conducă la o mașină complet autonomă, însă, potrivit Tesla, asta nu este ceea ce este menit să facă astăzi.
În general, funcțiile de asistență a șoferului și mașinile autonome reacționează mai rapid și mai eficient la situațiile de urgență decât șoferii umani. Accidentul lui Joshua Brown a fost tragic, dar este, de asemenea, unul mai vechi. Nu este neapărat indicativ pentru o abordare inerent nesigură a funcționării unui vehicul.
Este probabil să vedem mult mai multe conversații și dezbateri în spațiul auto autonom înaintând, chiar și când Tesla protestează că Autopilotul nu este într-adevăr un mod auto autonom. Și, în timp ce statisticile ar putea susține afirmațiile Tesla potrivit cărora aceste caracteristici contribuie într-adevăr la siguranța șoferului, greutatea emoțională a poveștii lui Joshua Brown va fi în continuare un factor.