Vlad Krasen
0 
4831
514
Logo-uri timpurii ale două centrale electrice americane, rivale de la început - Dodge Brothers Motor Company și Ford Motor Company ale lui Henry Ford. Wikimedia Commons / Când vine vorba de mari feudiuri americane, există Hamilton și Burr, Hatfield și McCoy și, desigur, Cardi și Nicki.
Sigur, unele dintre cele mai cunoscute dispute din istorie au fost soluționate în toate felurile - cu pistoale, crime și, da, chiar bătălii de rap. Dar modul cu adevărat american de manipulare a cărnii de vită mari este de a le preda avocaților și de a le trage în instanțe.
Discutația legală care a avut loc între Henry Ford și frații John și Horace Dodge au ajutat la modelarea industriei auto așa cum o știm. De asemenea, feudul a pus bazele modului în care judecătorii, chiar și astăzi, privesc relațiile întreprinderilor cu acționarii, angajații și concurenții lor.
"Primul motiv pentru care este citat acest caz este acela că Ford presupune să dorească să facă bine lucrătorilor săi", spune Marc Hodak, profesor adjunct la școala de afaceri a Universității din New York. "Ideea că el încerca de fapt să-i stoarce pe frații Dodge este ceva care se pierde adesea."
Henry Ford circa 1919. Wikimedia Commons / Biblioteca Congresului Nu există Henry Ford fără John și Horace Dodge. Și nu există nici un Dodge v. Ford Motor Co. dacă un parteneriat odată formidabil nu s-ar fi transformat în combaterea unei legături pe piața auto americană în plină expansiune.
Sucuri competitive
Ford și Dodge sunt unele dintre cele mai iconice nume din mașina din SUA care fac istorie. Se pare că tipii din spatele ambelor mărci au început din aceeași parte.
Frații Dodge - o pereche neliniștită cunoscută în Detroit pentru părul lor roșu, pentru a bea năvală și afinitate pentru a-i smulge pe oameni la frig în baruri - au început în afacerea auto în 1900, construind transmisii Oldsmobile.
Câțiva ani mai târziu, au fost furnizorul principal și mașiniștii externi pentru modelul A de la Ford Motor, primul automobil al companiei. De asemenea, au plătit o mare parte din cei 28.000 de dolari pe care investitorii i-au acordat-o lui Henry Ford pentru a începe. Acea investiție a fost curând plătită: Ford Motor a câștigat un profit de 37.000 USD cu mai puțin de trei luni după vânzarea primului model A, a spus compania.
Dar Dodges avea planuri mai mari. Au folosit banner-ul Dodge Brothers Motor Company în 1914 pentru a lansa propria mașină, modelul 30-35. Vehiculul a fost destinat să concureze direct cu modelul Ford T.
Henry Ford nu a luat amabilitate la noua competiție. A făcut o pereche de mișcări decisive pentru a încerca să scoată vântul din pânzele lui Dodge. Ford a încetat să mai plătească dividende fraților Dodge și altor investitori. Apoi, a redus aproape două treimi din prețul de pe mașinile sale.
Frații Dodge au fost „ținta principală”, spune Hodak, „dar Ford nu a dorit niciun acționar. El a considerat acționarii drept paraziți”.
Court Battle oferă rezultat mixt
Batalia legală care a urmat - Dodges a dat în judecată prompt Ford - în cele din urmă și-a găsit drumul până la Curtea Supremă a Statelor Unite. Cazul este adesea descris ca un câștig pentru Dodges, dar Hodak și unii experți legali spun că aceasta este doar jumătate din poveste.
Instanța a confirmat un ordin prin care a solicitat Ford să plătească un dividend fraților Dodge și altor acționari. În acest sens, a respins afirmația Ford de a dori să reinvestească banii pentru a consolida producția companiei și a spori salariile lucrătorilor..
Decizia este adesea citată pentru teoria juridică a „supremației acționarilor” sau că întreprinderile ar trebui să maximizeze profiturile în beneficiul acționarilor.
„O societate comercială este organizată și continuă în principal pentru profitul acționarilor”, a scris judecătorul Russell Ostrander pentru instanță. "Atribuțiile directorilor trebuie să fie angajate în acest scop."
Dar instanța a recunoscut și o altă teorie juridică importantă, denumită în mod obișnuit „regula judecății de afaceri”. Acest director presupune că directorii corporativi acționează în general în interesul companiei și au libertate largă în acest sens, atât timp cât mutările lor sunt rezonabile. Curtea a citat-o în respingerea încercării lui Dodges de a bloca Ford să-și extindă fabrica.
„Judecătorii nu sunt experți în afaceri”, a scris Ostrander. "Este recunoscut că planurile trebuie adesea făcute pentru un viitor îndelungat, pentru concurența preconizată, pentru o continuare, precum și pentru o aventura profitabilă imediat. Experiența Ford Motor Company este o dovadă a gestionării capabile a afacerilor sale."
Este posibil ca Ford să fi avut în minte acea parte a deciziei atunci când a făcut următoarea acțiune împotriva Dodges. După hotărârea judecătorească, Ford a anunțat că vinde compania fiului său. De asemenea, el a plantat zvonul că ar putea începe o nouă afacere auto, reducând valoarea acțiunilor din Ford Motor Co.
Asta a fost suficient pentru a-i speria pe Dodges și pe alți investitori, care și-au vândut acțiunile înapoi familiei Ford.
Acum este rece Procesul John și Horace Dodge, introduse în 1916, susțineau că Henry Ford și-a prețat mașinile prea mici, înșelând astfel acționarii cu venituri potențiale. A fost depusă a doua zi după nunta fiului său, Edsel Ford, cu Eleanor Clay. Frații Dodge fuseseră oaspeți la recepție.