Thomas Dalton
0 
4267
1230
Mașina dvs. are într-adevăr un sistem de injecție de aer secundar? Vezi poze cu motoarele auto. Stephen Chiang / Carte de lucru / Imagini Getty De unde oamenii își fac în mod constant ideea că mașinile lor sunt echipate cu ceva de care ar putea să nu aibă nevoie de fapt? Poate că putem da vina pe internet și pe forumurile sale pline de mecanici de fotoliu pentru perpetuarea ideii că tunarii cunosc mai bine decât producătorii auto și experții în mediu. Sistemul secundar de injecție de aer, o componentă a sistemului de evacuare, este adesea o țintă pentru tunerele de curte și amatorii de curse, deoarece pare să existe o oarecare confuzie cu privire la scopul său real.
Indiferent ce vă spun geniile de marketing auto, motoarele pur și simplu nu pot funcționa cu o eficiență de 100 la sută. Deci, există întotdeauna o parte din combustibilul ars (cunoscut sub numele de hidrocarburi) care nu devine convertit la puterea motorului în timpul procesului de ardere (care are loc în camera de inducție, care este în esență sistemul „primar” de injecție de aer, chiar dacă nu unul îl numește cu adevărat așa). Aceste hidrocarburi sunt apoi pur și simplu eliminate cu restul de gaze de evacuare. Acest lucru se datorează unei combinații dezordonate, imprecise, fluctuante de imperfecțiune mecanică inevitabilă în componentele motorului produse în masă, variații ale calității combustibilului, factori de mediu, condiții de conducere și starea generală a mașinii. Deoarece hidrocarburile sunt componenta combustibilului care produce energie și sunt, de asemenea, una dintre toxinele măsurate pentru a determina nivelurile de emisii ale unei mașini, este important ca acestea să fie arse cât mai mult. Așadar, până când cineva își va da seama de o modalitate de a scoate din evacuare acele particule minuscule și aproape nesemnificative de combustibil fosil prețios, să le scutească ca pe un miner care se ocupă de aur și să le injecteze înapoi în motor pentru o a doua lovitură la o viață utilă, o să meargă la deșeuri. Și cum este irosită, aceasta poluează mai mult - dubla lovitură. Adevărul este că combustibilul ars este mai puțin toxic pentru mediu decât combustibilul ars, chiar și atunci când arde acel combustibil nu duce la nicio putere..
Astfel, sistemul secundar de injecție de aer este acolo pentru a ajuta la curățarea resturilor. Combustibilul are nevoie de aer sub presiune pentru a arde, dar, deoarece este expulzat din motor, este înconjurat în principal de gaze. Pompa smog de injecție de aer împinge aerul în sistemul de evacuare imediat după galeria de evacuare, pentru a ajuta la interceptarea și arderea combustibililor nears. Sistemul este esențial pentru a ajuta mașinile să atingă standardele de emisii guvernamentale. Deci, legea spune că aveți nevoie de un sistem secundar de injecție de aer.
Ceea ce pune întrebarea: O mașină are nevoie de un sistem de injecție de aer secundar pentru a rula?
Strict vorbind, nu, nu.
Dacă mașina dvs. nu are o pompă de fum, se pot întâmpla câteva lucruri. Dacă sistemul a fost ocolit în mod zgomotos (cum ar fi partea ruginită de pe dreapta sau, mai probabil, cum ar fi copilul de liceu de pe stradă citește online că va câștiga încă câteva cai putere), atunci poate ajunge să jefuiască tracțiunea de ieșire. . Ori de câte ori există capete libere, scurgeri sau orice alt tip de flux de aer ilogic, motorul pierde puterea. (Aerul introdus de pompa de fum se combină cu evacuarea după ce este expulzat din motor, deci, presupunând că totul funcționează corect, pompa de fum are influență asupra performanței mașinii, deoarece menținerea unei presiuni corespunzătoare pe întregul sistem de evacuare este crucială pentru o funcționare lină.)
Cu toate acestea, este în general adevărat că înlăturarea accesoriilor electrice „inutile”, cum ar fi aerul condiționat și, da, pompa smog, este populară în rândul comunităților de mașini de curse și sport compacte, deoarece elimină greutatea, precum și eliminarea sursei de scurgere a energiei electrice, poate oferi un ușor impuls de putere. Există modalități de a scăpa de pompa de smog pentru a recupera câțiva ponei, menținând totuși presiunea atât de importantă. Cel mai ușor este probabil să cumpărați un kit special pentru acest scop dintr-un catalog de ofertă de curse. Dacă modificarea ar fi făcută corect (și rețineți că „corect” nu echivalează cu „legal”), motorul ar fi, în principiu, păcălit să nu știe ce lipsește.
Asta presupune, desigur, că câteva crestături suplimentare pe blocul motor sunt mai importante decât a fi un denizen rezonabil de responsabil al planetei noastre.
Au fost momente în viața mea deținând mai multe mașini, toate acestea fiind în diferite stări de modificare și de statut juridic îndoielnic. Am fost poluator și nu în mod special rușinat. Cu mai mult de o ocazie, aș arde gaz suplimentar considerabil (a fost ieftin pe atunci!) Care circulă în jurul blocului înainte de a urma testul meu de emisii de stat. Acum sunt un navetist, fără autovehicule, care locuiește în transportul public în locuințe urbane, așa că citirea acestui subiect cu motive pur altruiste m-am simțit destul de bine. Era ca și cum ar fi făcut câteva minute de cercetare pentru a-i liniști pe un prieten că, da, ar trece cu siguranță un ecran de droguri înainte de angajare, bazat pe acele amintiri de ceață de când, unde și cât de mult, în timp ce mă felicit în liniște că nu sunt cel din scaunul fierbinte. În orice caz, asigurați-vă că pompele și conductele au un scop.
Articole similare
- Car Smarts: Performanța motorului
- Cum funcționează supraalimentatorii
- Cum funcționează turbocompresorii
- Cum funcționează convertorii catalitici
- Cum funcționează Mufflers
- Putem realiza tavane care captează CO2?
- De ce benzina nu arde curat?
- Ce puteți face pentru a reduce emisiile mașinii?
surse
- Summit Racing. "Suporturi pentru eliminarea pompei Smorm Proform." (12 februarie 2012) http://www.summitracing.com/search/Brand/Proform-Parts/Product-Line/Proform-Smog-Pump-Eliminator-Brackets/?autoview=SKU
- Statul California. "Cerințe privind echipamentul pentru fum pentru vehicule folosite." 2010. (12 februarie 2012) http://www.bar.ca.gov/80_BARResources/02_SmogCheck/Used_Vehicle_Smog_Equip_Req.html
- Statul California. "Glossarul raportului inspecției vehiculului." 2010. (12 februarie 2012) http://www.smogcheck.ca.gov/80_BARResources/02_SmogCheck/Engineering/Vehicle_Inspection_Report_Glossary.html