Jacob Hoover
0 
2677
230
Eu cu casca mea pornită Emma Alter Această postare este parte a noastră Funcție mai bună pentru ciclism, o discuție despre multe dintre modalitățile prin care ne putem implica într-un transport pe două roți puțin mai eficient. Rămâneți la curent pentru mai multe!
În primul rând, ar trebui să-l scot din cale și să spun că port întotdeauna o cască. Mai mult, acum doi ani, răspunsul meu la întrebarea dacă cineva ar trebui să poarte cască ar fi fost absolut simplu și am scris pe TreeHugger: Dezbaterea casca de biciclete s-a încheiat. Într-adevăr. Poartă o cască.
Nu ai crede că, de fapt, ar exista vreo întrebare despre asta. Dar, de fapt, este o dezbatere mare, iar problema este mult mai nuanțată.
Căștile funcționează de fapt?
Există dovezi destul de puternice pe care le fac. Andrew Sullivan a scris despre subiectul în Atlantic:
Căștile pentru biciclete, uzate corect, sunt aproximativ 70 la sută eficiente pentru a preveni deteriorarea impactului. Mary Pat McKay, directorul Centrului pentru prevenirea și controlul accidentelor de la Institutul de Medicină de Urgență Ronald Reagan, spune că, cu aceste șanse, nu înțelege de ce atât de mulți oameni continuă să călărească fără cască. „Dacă aș avea o pastilă magică pentru a preveni 70% din atacurile de cord în rândul persoanelor cu boli de inimă, ei
În Ontario, Canada, au studiat rănile înainte și după căștile au devenit obligatorii pentru cei sub 18 ani:
"Dacă te uiți doar la asta, atunci media deceselor pre [[legislație] și numărul mediu de decese după [legislație], există o reducere semnificativă ... Și se pare că este o reducere de 52%", a spus Patricia Parkin, autor principal al studiului și director al echipei de cercetare a rezultatelor pediatrice la Spitalul pentru copii bolnavi din Toronto.
The New England Journal of Medicine a realizat:
Călăreții cu căști au avut o reducere de 85 la sută a riscului de rănire la cap și o reducere de 88 la sută a riscului lor de leziuni cerebrale. Concluzionăm că căștile de siguranță pentru biciclete sunt extrem de eficiente în prevenirea rănilor la cap. Căștile sunt deosebit de importante pentru copii, deoarece suferă majoritatea rănilor grave la cap din accidente de bicicletă.
Arată destul de convingător. Iată însă problema: rănile la cap sunt cauza majoră a morții pentru pietoni, fie lovind capul pe trotuar, fie pe parbriz atunci când sunt lovite de mașini. Multe dintre rănile aduse persoanelor din mașini provin din leziuni la cap. Deci de ce nu sunt încurajați pietonii să poarte căști? Sau șoferi?
pentru că asta ar putea face oamenii să creadă că mașinile sunt periculoase! Sau că mersul nu este în siguranță!
Mikael la Copenhaga făcând haz de mine
Mikael, la Copenhaga, m-a ocupat cu doi ani în urmă pentru a promova utilizarea cască în loc să promovez ciclismul. El consideră că șovăiala constantă a faptului că este periculos să călărești fără cască încurajează o „cultură a fricii în loc să promoveze o formă de transport care să se extindă în viață, în condiții de siguranță, sănătoase, care să poată transforma și orașele în locuri mai viabile”.
Roger Geffen de la Organizația Națională a Ciclistilor din Marea Britanie a spus:
Ideea că este oarecum „periculos” și „iresponsabil” să circule fără cască este un mit total. El nu face decât să înlăture oamenii pe bicicletă și contribuie la creșterea nivelului de obezitate și a altor boli legate de inactivitate, care ucid zeci de mii de oameni în fiecare an. Dacă dorim să încurajăm oamenii să facă ciclismul - cu toate beneficiile sale pentru sănătatea noastră, străzile, mediul nostru și portofelele noastre - atunci trebuie să îl promovăm ca un mod sigur și plăcut de a ne deplasa pentru călătoriile de zi cu zi. , purtând haine normale.
Strada olandeză; notează benzile separate, lipsa căștilor
Acesta este modul în care se gândesc în acest sens în Olanda, unde promovează mersul pe bicicletă ca o siguranță și mașinile la fel de periculoase.
"Filozofia olandeză este: bicicliștii nu sunt periculoși; mașinile și șoferii de mașini sunt: deci șoferii de mașini ar trebui să-și asume responsabilitatea de a evita coliziunile cu bicicliștii. Aceasta implică că șoferii de mașini sunt aproape întotdeauna responsabili atunci când are loc o coliziune cu o bicicletă și ar trebui să își adapteze viteza când bicicletele împart drumurile cu bicicliștii. "
Nimeni nu poartă căști, iar rata de deces este extrem de mică.
Port o cască de bicicletă; Nu locuiesc într-un oraș cu infrastructură pentru biciclete precum Olanda sau Copenhaga. Bănuiesc că, dacă aș trăi în centrul orașului New York, cu benzile lor de biciclete fabuloase, s-ar putea să nu. Am ajuns să fiu de acord cu Mikael și alții că energiile noastre ar trebui să fie dedicate pentru a obține mai mulți bicicliști pe drum (încă un studiu arată că există siguranță în număr), că avem nevoie de investiții în infrastructura de ciclism (mai multe și mai bune piste pentru biciclete), și aplicarea mai agresivă a legii împotriva șoferilor care ucid bicicliștii.