Phillip Hopkins
0 
1809
213
Companii de schimb de călătorii precum Lyft și Uber schimbă modul în care oamenii se învârt în orașele lor. Robert Gauthier / Los Angeles Times / Getty Images În ultimii ani, Innisfil, Ontario, a crescut rapid. Orașul de 36.000 de oameni se află la aproximativ o oră în afara orașului Toronto și a văzut grupuri de case noi în creștere pe fondul câmpurilor agricole. Dar creșterea comunității a creat o dilemă pentru administrația locală. În timp ce există o linie feroviară de transfer către Toronto și o linie de autobuz provincial care circulă prin oraș, mulți locuitori ai Innisfil trăiesc departe de aceste opriri și nu a existat niciun tranzit public pentru a se deplasa în interiorul comunității care se extind. Cheltuielile de a furniza un serviciu de autobuz local în toate locurile unde locuiesc oamenii păreau descurajante. Conform unui studiu de fezabilitate, pentru a înființa un sistem de autobuz, orașul ar fi cheltuit 605.000 USD în dolari canadieni (495.000 USD USD) în primul an pentru a stabili o linie cu două autobuze la un cost de 17 dolari pe pasager transportat.
Deci, în schimb, Innisfil a venit cu o altă soluție. Guvernul orășenesc și-a subcontractat nevoile de tranzit public către serviciul de călătorie la cerere Uber, încheind un acord prin care subvenționează o parte din călătoriile utilizatorilor în limitele orașului..
„Suntem primii din lume care merg exclusiv în această direcție”, spune Johnny Keogh, ofițerul de afaceri publice al lui Innisfil, „în loc să înființeze un serviciu de tranzit tradițional”.
Tranzit numai atunci când este nevoie
Folosirea noului program de tranzit public-privat al orașului nu este chiar atât de diferită de a comanda o plimbare pe Uber oriunde altundeva. Când rezidenții Innisfil deschid aplicația Uber pe telefoanele lor și introduceți destinația, o pictogramă le oferă posibilitatea de a accesa tarife speciale subvenționate de guvern. Există prețuri fixe între 3 și 5 dolari pentru călătorii către și din anumite locuri foarte utilizate, cum ar fi gara și centrul de recreere al orașului. Pentru călătorii între alte puncte din interiorul orașului, călăreții primesc o reducere de 5 dolari. (Guvernul Innisfil descompune toate detaliile de pe site-ul său local.)
OK, deci stația de autobuz la distanță de pe Isle of Mull, Scoția, este puțin extremă. Dar arată cât de greu poate fi pentru cei care locuiesc în zonele rurale să acceseze sisteme de tranzit public, chiar și atunci când există. Richard Baker / In Pictures Ltd./Getty Images Pentru persoanele care nu au smartphone-uri, orașul oferă acces prin iPads, situate în centrul de agrement, bibliotecă și alte spații publice. Programul a început să ofere plimbări pe 15 mai, iar în prima sa săptămână, a oferit 300 de călătorii în total la 141 de călători unici, spune Keogh.
Noul acord cu Uber are avantaje majore pentru Innisfil, deoarece orașul evită o investiție capitală în avans în autobuze și alte infrastructuri necesare pentru a sprijini un sistem de tranzit local, precum și cheltuielile permanente pentru salariile șoferilor de combustibil și autobuz. Și deși comunitatea a pus deoparte 100.000 de dolari pentru a acoperi subvențiile, aceasta trebuie să plătească doar pentru plimbările pe care oamenii le iau efectiv.
În plus, Uber, care nu a răspuns la o solicitare de e-mail pentru comentarii, face schimb de date cu guvernul orașului, spune Keogh. Acest lucru va permite oficialilor să obțină o imagine mai detaliată a nevoilor de transport ale rezidenților și a modului în care acestea evoluează pe măsură ce comunitatea crește.
Keogh spune că aranjamentul cu Uber este „prima etapă” a planificării de tranzit a orașului. Dacă creșterea continuă, oficialii pot decide în cele din urmă crearea unui serviciu tradițional de tranzit public. „Dar acesta este viitorul”, spune el. "Deocamdată, este ceva ce credem că funcționează până acum."
Parteneriate public-privat
În timp ce Innisfil este primul oraș care își externalizează complet tranzitul public, unele orașe din SUA caută modalități de utilizare a serviciilor de călătorie la cerere pentru a-și spori sistemele de tranzit public. În special, serviciile de călătorie sunt văzute ca o posibilă soluție pentru ceea ce planificatorii de tranzit numesc problema „prima ultimă milă” de a scoate navetii de la casele lor și locurile de muncă la gări și stații de autobuz în zone suburbane sau chiar mai puțin dens. În Pinellas County, Florida, de exemplu, Pinellas Suncoast Transit Authority plătește jumătate din tarifele Uber, până la 3 dolari, pentru persoanele dintr-o zonă subestimată, care trebuie să facă o plimbare către sau de la o stație de tranzit. Și în Boston, atât Uber, cât și concurentul său de servicii de partajare a călătoriei, Lyft, oferă acum călătorii subvenționate de guvern pasagerilor cu dizabilități.
De asemenea, Uber a anunțat recent că își integrează serviciul cu aplicația Android Transit, care oferă informații de tranzit public local în aproape 50 de orașe din SUA. "Când călăreții se află într-un Uber și destinația lor este aproape sau se află la un bloc distanță de o oprire de tranzit, vom începe să le afișăm ora viitoare de plecare în feedul Uber", a explicat compania într-un comunicat de presă pe site-ul său.
Sharon Feigon, directorul executiv al Centrului de Mobilitate Shared-Use, o organizație nonprofit cu sediul în Chicago, care favorizează colaborarea între economia de partajare și agențiile de tranzit, spune că se așteaptă să vadă eforturile continue de a utiliza servicii precum Uber pentru a spori sistemele de tranzit public și le oferi flexibilitate pentru a satisface nevoile. Dar nu are în vedere servicii private de plimbare la cerere, preluând locul sistemelor de tranzit public în orașele din SUA.
„Nu există nimic care să bată tranzitul public pentru deplasarea rapidă a grupurilor mari de oameni, dacă este un traseu fix”, spune ea.
Acum este interesant anual, americanii plătesc aproximativ 15 miliarde de dolari în tarife de transport public, dar asta acoperă doar 35% din costul furnizării serviciului; majoritatea costurilor rămase de 65 la sută provin din subvențiile guvernamentale.