Te vor repara financiar reparațiile auto în viitor?

„Cum să vă păstrați Volkswagen Alive”, de John Muir, i-a ajutat pe proprietarii VW de pretutindeni să-și repare mașinile. Vezi mai multe poze clasice cu mașina. Publicatii amabilitate John Muir

În 1969, mecanicul auto John Muir era maestru la repararea automobilelor Volkswagen (VW). Muir era un fost inginer aerospațial care proiectase rachete pentru contractorul de apărare Lockheed. Cu toate acestea, a renunțat la cariera sa de inginer, optând pentru o viață liniștită ca mecanic în contracultura în creștere a New Mexico, care a îmbrățișat Volkswagen drept vehiculul său de alegere.

Pe măsură ce reputația sa de a repara VW-uri a crescut, el a fost căutat pentru sfaturi gratuite. Aparent, Muir nu a avut nicio problemă cu aceste solicitări, în afară de faptul că l-au obligat să repete aceleași informații de mai multe ori. Soluția sa a fost să scrie un ghid de instruire pentru remedierea VW - „Cum să vă păstrați Volkswagen Alive: un manual de proceduri pas cu pas pentru idiotul Compleat”.

Cartea a devenit un clasic de cult în rândul șoferilor de VW, în mare parte datorită sfaturilor de jos ale lui Muir. Cu cartea, oamenii au descoperit că își pot repara propriile mașini, economisind bani care ar fi fost cheltuiți la atelierul de reparații. Dar, deoarece tehnologia auto a progresat în ultimele decenii, la fel, are nevoie și de expertiză specializată pentru repararea mașinilor.

-Pentru mulți, zilele de reparații auto do-it-yourself sunt de mult dispărute. Drept urmare, costurile asociate cu repararea mașinilor au crescut. Tehnicienii necesită mai multă pregătire, ceea ce îi face mai valoroși - și mai scumpi. Mașinile Digital Age au piese mult mai costisitoare de înlocuit. Și mașinile hibride prezintă, de asemenea, o creștere semnificativă a prețului la reparații. Hibrizii precum Toyota Prius, de exemplu, sunt construiți cu o transmisie care nu este încă utilizată pe scară largă. Piesele de schimb nu sunt construite și vândute de multe companii, deoarece sunt componente pentru transmisii mai răspândite.

Acest lucru a avut un efect de amortizare asupra atitudinilor publicului față de mașinile hibride. 40% dintre respondenți la un sondaj realizat de analistul auto Edmunds au declarat că sunt „extrem de îngrijorați” de cheltuielile reparațiilor auto hibride [sursa: Weston].

Pe măsură ce progresăm mai departe în tehnologia auto, unii se tem că ne vom găsi mai profund în datorii atunci când aceste mașini se descompun. Te vor repara financiar reparațiile auto în viitor? Aflați pe pagina următoare.

Barele de protecție și paravanele din fibră de sticlă, precum cele prezentate la o fabrică Honda din Indonezia în 2007, sunt ușoare și cresc eficiența combustibilului, dar deseori necesită reparații după o coliziune. Dimas Ardian / Getty Images

În mai 2008, Forbes Magazine a lansat o listă cu cele mai scumpe mașini de reparat. Nu este surprinzător faptul că mașinile de lux au fost în fruntea listei. Acceptăm că mașinile de lux costă mai mult și că și reparațiile lor sunt mai prețioase. Dar de ce ar trebui să fie asta?

Răspunsul se datorează faptului că mașinile de lux au caracteristici mai avansate. Potrivit Institutului de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHA), costul pentru a repara un bara de protecție din colțul din față pe un Hyundai Sonata din 2007 în urma unei coliziuni de 6 mph a fost de 739 USD [sursa: IIHA]. Același test a fost realizat de către IIHA pe mașinile de lux. Spre deosebire, Infiniti G35 a acumulat 3.544 USD în reparații pentru același colț frontal deteriorat pe care l-a suportat Sonata [sursa: IIHA].

Unul dintre motivele pentru care reparațiile caroseriei pe mașinile de astăzi sunt scumpe este utilizarea materiale compozite. Cu alte cuvinte, în ceea ce privește reparațiile caroseriei, acestea nu le fac așa cum făceau înainte. Materiale precum fibra de sticlă fac mașinile mai ușoare, ceea ce crește eficiența combustibilului. Dar compozitele nu absorb bine impacturile, cosmetic vorbind.

Aparatul de înaltă tehnologie găsit la bordul mașinilor de lux de astăzi explică, de asemenea, de ce mașinile de înaltă performanță ridică facturi mari la garajul mecanicului. De exemplu, înlocuirea unui singur far Xenon cu un sistem de ștergătoare pe o clasă Mercedes C din 2006 poate costa 1.644 dolari [sursa: BankRate]. Camera retrovizoare (care vă ajută să vedeți ce este în spatele dvs. când faceți backup) instalată pe un Cadillac Escalade din 2004 costă 4.217 USD pentru a fi înlocuită atunci când merge pe fritz [sursa: Weston]. Chiar și frânele de pe mașinile de lux pot costa mai mult repararea. Frânele Audis includ reglarea senzorilor care trebuie îndepărtați, complicând înlocuirea frânei și creșterea costurilor forței de muncă [sursa: Forbes].

Mașinile hibride sunt, de asemenea, deseori mai costisitoare de reparat decât o mașină convențională dintr-o clasă de preț similară. Într-un vehicul hibrid, un motor convențional pe benzină funcționează împreună cu un motor electric sau ambele pot funcționa independent unul de celălalt. Aceasta este o depărtare uriașă de mașinile convenționale, ale căror trenuri de putere sunt antrenate exclusiv de energia creată dintr-un motor de ardere convențional. Hibrizii sunt chiar diferiți de mașinile integral electrice, care funcționează exclusiv pe baterii. Hibridii cu gaze electrice necesită o transmisie specială - cea mai predominantă este transmisia continuă variabilă (CVT).

Datorită designului unic al unei transmisii variabile continuu, înlocuirea poate fi mult mai scumpă decât înlocuirea unei transmisii automate sau manuale pe o mașină convențională. Un nou CVT pe un Toyota Prius din 2001 până în 2003, de exemplu, poate costa în jur de 8.695 USD [sursa: Consumer Guide Automotive].

Atât hibrizii, cât și mașinile de lux reprezintă viitorul potențial al automobilelor. Întrucât reparațiile asociate acestor mașini cu tehnologie viitoare sunt destul de abrupte pentru cei care își pot permite, facturile de reparații auto viitoare vor fi la fel de mari pentru restul dintre noi când ne putem permite aceste mașini? Poate nu. Aflați de ce în pagina următoare.

Teoria economică spune că, pe măsură ce oferta de Priuse devine mai abundentă (ca modelul din 2008 prezentat într-o sală de spectacole din Tokyo), costurile asociate cu repararea transmisiei sale neobișnuite ar trebui să scadă. Yoshikazu Tsuno / AFP / Getty Images

Când Sony Corporation a introdus CDP-101 în 1982, a fost primul player compact de disc (CD) disponibil în masă, disponibil publicului larg. A fost o componentă mare, voluminoasă, care a acceptat un CD la un moment dat, dar a reprezentat de vârf audio audio de acasă. Prețul acestei noi tehnologii reflecta acel statut neobișnuit; fiecare vândut pentru aproximativ 700 USD [sursa: Nathan]. Până în 2008, puteți achiziționa un CD player Sony care include un schimbător de cinci discuri pentru aproximativ 150 USD [sursa: Sony Style].

Veți observa că, cu CD player-urile Sony, s-a întâmplat ceva ciudat. Pe măsură ce tehnologia a devenit mai de dorit (de exemplu, un CD player care ar putea ține un disc față de modelele care pot reține cinci), prețul a scăzut și nu a crescut. Acest lucru pare un pic contraincetiv, dar se bazează de fapt pe un principiu economic de bază: oferta și cererea. Atunci când oferta unui produs depășește cerințele pentru acesta, costul produsului scade în general. Iar când cererea este mai mare decât oferta, producătorii și furnizorii pot crește prețul. Se complică puțin atunci când mai mulți producători încep să facă versiuni diferite ale aceluiași produs. Acest lucru duce la concurență.

Dar concurența favorizează și accesibilitatea. Cu mai mulți furnizori de produse similare vin mai multe opțiuni pentru un consumator. O modalitate de a determina consumatorul să aleagă un articol peste altul este să oferim un preț mai mic. Acest lucru este valabil atât pentru automobilele de înaltă tehnologie, cât și pentru CD playere.

Gândiți-vă: mașinile hibride sunt în prezent mai costisitoare de remediat decât mașinile care rulează cu un motor convențional. Asta pentru că hibrizii sunt mai puțin abundenți decât automobilele obișnuite - cererea depășește în prezent oferta. În 2007, vânzările de mașini hibride au reprezentat doar 2,2 la sută din totalul vânzărilor de mașini din Statele Unite. Deși acest lucru pare mic, vânzările totale din 2007 au reprezentat o creștere de 38% față de numărul total vândut în 2006. Și 51% din toate vânzările de mașini hibride au fost Privele Toyota [sursa: Associated Press].

Deci, respectând exemplul nostru Prius, dacă cererea pentru Prius continuă, se poate aștepta ca Toyota să producă mai multe mașini. Cu mai multe persoane care conduc mașinile, baza de clienți se va extinde. Mai mulți clienți care au nevoie de reparații vor atrage mai multe mecanici care sunt specializate în repararea hibrizilor Toyota. Mai multe mecanice instruite în reparațiile de specialitate vor face specializarea mai puțin unică și mai accesibilă.

Același lucru este valabil dacă cea mai scumpă componentă a lui Prius - reparația continuă variabilă (CVT) - este adoptată de alți producători de mașini. Sistemul va avea o ofertă din belșug, astfel că disponibilitatea pieselor va crește, ceea ce ar trebui să facă ca prețul să scadă. Și acest lucru nu se aplică doar mașinilor hibride. Se aplică, de asemenea, acelor faruri Xenon cu ștergătoare de parbriz încorporate. Odată ce se retrag din lumea automobilelor de lux pentru a deveni o caracteristică standard pentru vehiculele produse în masă, costul pentru reparații și înlocuire va scădea și el.

Cu alte cuvinte, pe măsură ce viitorul tehnologiei auto devine prezent, ceea ce este scump acum va scădea în preț, deoarece tehnologia devine mai puțin tehnologică și mai standardizată. Deci, în timp ce reparațiile pentru adoptarea timpurie a mașinilor futuriste pot reprezenta o lovitură pentru bugetele acum, în viitor, acestea ar trebui să fie puțin mai ușor de înghițit.

Pentru mai multe informații despre automobile și alte subiecte conexe, vizitați pagina următoare.

Articole similare

• Cum funcționează mașina hibridă Aptera
• Cum funcționează Tesla Roadster
• Cum funcționează mașinile hibride
• Bani și Bazele economice
• Poate o mașină să obțină 100 de mile pe galon?
• Ar putea să alimenteze apa cu sare cu mașini?
• Cum funcționează Biodieselul
• Cum funcționează celulele de combustibil
• Cum funcționează economia de hidrogen

Mai multe legături grozave

• Investopedia
• „Cum să vă păstrați Volkswagen Alive” pe Alibris
• Institutul de Asigurări pentru Securitatea Autostrăzilor

surse

• Durbin, Dee-Ann. "Vânzările hibride din SUA au crescut cu 38% în 2007; Prius conduce pachetul." Presă asociată. 20 aprilie 2008. http://ap.google.com/article/ALeqM5hSIKCJyH4WdOGmDNTeInuF1_ yxWgD90618M80
• Mitchell, Jacqueline. „Mașinile cele mai scumpe de reparat”. Forbes. 5 mai 2008. http://www.forbes.com/forbeslife/vehicles/2008/05/05/cars-expensive-repairs-forbeslife-cx_jm_0505cars.html
• Nathan, John. "Sony." Houghton Mifflin Books. 2001. http://books.google.com/books?id=6XZ11jJPKQQC&pg=PA144& lpg = PA144 & dq = price + sony + cd + player + 1982 & source = web & ots = 3JFBrPUcar & sig = 6R5egdxcrLG_TYFNQ-_P2e-U9Y
• Patton, Phil. „Bug: Mutațiile ciudate ale celei mai cunoscute automobile din lume”. DeCapo Press. 2004. http://books.google.com/books?id=SP7Sx5ps2F0C&pg=PA116& lpg = PA116 & dq = aerospațial + inginer +% 22john + muir% 22 + volkswagen & source = web & ots = rLGFZYz6UF & sig = -ucnFNG2OM57VfHU
• Pulliam, Liz Weston. "Mașinile de înaltă tehnologie înseamnă reparații la prețuri ridicate." Bani MSN. http://articles.moneycentral.msn.com/SavingandDebt/SaveonaCar/ HighTechCarRepairs.aspx
• "Bumper-urile de pe mașinile de lux nu sunt luxoase: Cel mai rău este Infiniti G35; 4 din 11 mașini suferă mai mult de 10.000 USD daune în 4 lovituri minore." Institutul de Asigurări pentru Securitatea Autostrăzilor. 2 august 2007. http://www.iihs.org/news/rss/pr080207.html
• "Bazele economiei: cererea și oferta." Investopedia. http://www.investopedia.com/university/economics/economics3.asp
• "Primele rezultate ale noilor teste de avarie: majoritatea barelor de protecție a mașinii nu funcționează în accidente de viteză mică; 3 mașini suportă daune de 4.500 USD în testul de 6 km / h, în timp ce vechiul Ford Escort suferă mici daune" Institutul de Asigurări pentru Securitatea Autostrăzilor. 1 martie 2007. http://www.iihs.org/news/rss/pr030107.html
• "Schimbător de discuri SACD / CD 5." Sony Style. Accesat pe 15 mai 2008. http://www.sonystyle.com/webapp/wcs/stores/servlet/ProductDisplay? catalogId = 10551 & storeId = 10151 & langId = -1 & XID = O: scd-ce595: dg_ ggldf & kw = scd-ce595 & lp = 11035356 & productId = 11035356
• "2001-2003 Toyota Prius revizuire completă." Ghidul consumatorului Autovehicule. 20 februarie 2008. https: //consumerguideauto..com/ 2001-2003-toyota-prius-6.htm