Ferrari Enzo

În 1998, CEO-ul Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, a început să contemple compania “extrem” model, succesor la F50. El a vizat trei domenii: mașina trebuie să fie “într-adevăr impresionant,” a spus el, trebuie să împingă marginea tehnologiei companiei și trebuie să aibă o relație strânsă cu programele de curse ale Ferrari, ca sărbătoare a succeselor lor.

Din aceste elemente provenea ceea ce la vremea aceea era cea mai avansată mașină rutieră performantă din lume - Ferrari Enzo.

Galeria de imagini pentru mașini sport

Ferrari Enzo din 2003 a fost o mașină rutieră care s-a întâmplat și cu fi cel mai avansat vehicul din lume. imagini cu mașini sport.

Motorul său a fost începutul unei noi generații de Ferrari V-12s. La 5998cc și 660 de cai putere, Ferrari Enzo a urmat gândirea la Formula 1 a Ferrari. Avea patru valve pe cilindru și sistemul de inducție cu lungime variabilă de la motorul F1 din 1995. De asemenea, a fost prima centrală Ferrari care s-a lăudat cu o variație continuă a temporizării supapei de evacuare.

Împreună cu cutia de viteze cu 6 rapoarte de schimbare a paddle-ului, V-12 a fost fixat pe un sub-cadru tubular din spate, care a fost apoi atașat la cada centrală din fibra de carbon a mașinii. Suspensia a fost realizată cu două praguri dublu în față și în spate, cu arcuri bobine și amortizoare adaptive; acest ultim articol a folosit patru senzori pe caroserie, doi senzori pe roți verticale, un senzor de viteză și un întrerupător de frână pentru a regla rigiditatea șocurilor pentru confortul superior al mersului și controlul corpului.

Dar asta a fost doar începutul vrăjitoriei electronice. În ceea ce pretindea că este o primă lume, Ferrari a integrat toate sistemele de control electronic ale lui Ferrari Enzo (motor, cutie de viteze, suspensie, control al tracțiunii, aerodinamică, distribuție a forței de frână și frânare antiloc), astfel încât au comunicat constant între ele pentru a oferi performanțe optime..

O lume de bună credință a fost prima dată frânele din fibra de carbon ale Ferrari Enzo. Materialul pentru vârsta spațială a oprit mașina mai repede decât își închipuia cineva, rămânând impermeabil să se estompeze în utilizarea repetată. Uimit un tester, “(Enzo's) întârzierea este a doua doar pentru a lovi un zid de cărămidă ... ”

Pininfarina a apreciat provocarea creării unui corp pentru ultimul tur de forță al Ferrari.

“250 SWB a fost primul nostru salt cuantic în proiectare pe Ferrari, Dino al doilea,” spuse Sergio Pininfarina. “Îl consider pe [Ferrari Enzo] al treilea nostru.”

De fapt, modelul a marcat o nouă direcție de styling.

Ferrari Enzo din 2003 a marcat o nouă direcție de design pentru Ferrari.

Încă din prima zi, Montezemolo i-a împins pe designeri (și pe inginerii săi) să meargă puțin prea departe, știind că ar putea întotdeauna să se întoarcă un pic, dacă este necesar. Șeful de design Pininfarina, Lorenzo Ramaciotti, a avut o competiție internă, subliniind aerodinamica și o formă mai agresivă decât F50 cu un nas care trebuia să semene cu o mașină F1.

Inițial, au fost aproximativ două duzini de propuneri; acestea au fost apoi tăiate la două. Aceștia au fost prezentați conducerii Ferrari în vara anului 1998, dar Pininfarina și Ramaciotti au decis să împingă plicul și mai departe cu un alt model care avea nasul asemănător cu cel care avea să-i aducă grație Ferrari Enzo.

Managementul Ferrari a văzut acest lucru, apoi a cerut să fie folosite elemente din cele trei studii de proiectare. Apoi au aruncat un nou parametru - pentru a elimina aripa din spate văzută la toate propunerile.

Ferrari a realizat studii de design pentru Ferrari Enzo din 2003.

Forma extremă rezultată a fost producția Ferrari Enzo, o formă “determinat de potențialul performant al mașinii,” A spus Ramaciotti, “mai degrabă decât estetica.” În esență, tunelul eolian a condus, iar forma a fost semnată la începutul anului 2000.

Aflați mai multe despre aceste alte mașini Ferrari Road:

166 MM	250 GT SWB	365 California	Testarossa
212 Inter	400 Superamerica	365 GT 2 + 2	F40
340 America	250 GTE	365 GTB / 4 Daytona	348
375 America	250 GT / L Lusso	365 GTC / 4	456 GT
375 MM	330 GT 2 + 2	512 BBi	F355
250 Europa GT	500 Superfast	400i	F50
250 GT Boano	275 GTB / 4	308 GT4	550 și 575
410 Superamerica	275 GTS	308 și 328	360 și F430
250 GT Coupe	Dino 246 GT	Mondial	Enzo
250 GT Spyder California	330 GTC	288 GTO	612 Scaglietti

Pentru mai multe informații fantastice Ferrari, consultați:

• Cum funcționează Ferrari
• Masini Ferrari
• Alte mașini cu motoare Ferrari
• Ferrari Istorie și biografii
• Poze Ferrari
• Ferrari F1
• Masini Ferrari Racing Racing
• Ferrari 599 GTB Fiorano