Yurii Mongol
0 
5225
1394
Un airbag dislocat într-un Honda Accord din 2001, din Medley, Florida, fotografiat în 2015. Cea mai mare rechemare auto din istorie este în curs de desfășurare și se află în jurul genților de aer Takata Corp defect, care se găsesc în milioane de vehicule, care pot exploda atunci când sunt dislocate. Joe Raedle / Getty Images Reamintirile auto sunt în continuă creștere, iar statisticile federale estimează că aproximativ 30 la sută dintre ele merg fără a fi reparate. Amintiri, cum ar fi reamintirea generalizată a airbag-urilor Takata, fac în mod regulat știrea, iar site-ul auto Jalopnik a investigat recent povestea unui Ford Escape amintit care a luat foc, deși nu circula, arzând o întreagă navă de marfă.
Câte bombe de timp de bifare sunt pe drum? Statistica de 30 la sută „este o aproximare exactă”, potrivit unui purtător de cuvânt al Administrației Naționale de Siguranță a Traficului Autostrăzilor (NHTSA) care a cerut să nu fie identificat și au existat mai mult de 53 de milioane de rechemări în 2016, cel mai înregistrat pentru un un singur an. Aceasta adaugă o mulțime de vehicule afectate și, deși unele reamintiri sunt destul de minore, altele au consecințe grave dacă nu sunt fixate. Deși nimeni nu te va vâna pentru a ignora o notificare de retragere, companiile auto nu le scot fără motive întemeiate și, de obicei, acel motiv bun implică siguranța dvs., a pasagerilor și a celorlalți oameni de pe drum. Să aruncăm o privire la cât de multe rechemări ale vehiculelor alunecă prin fisuri.
Producătorii auto remarcă faptul că poate fi dificil să urmărească actualul proprietar al unui vehicul, ceea ce a fost cazul în incendiul navei de marfă, deoarece înregistrările de proprietate sunt deseori depășite. Chiar și atunci când producătorii de autovehicule iau legătura cu proprietarii de vehicule afectate, reamintirile rămân adesea nefixate. Pericolele ignorării unei retrageri, desigur, depind de motivul recuperării și este important ca consumatorii să realizeze că un producător auto nu va emite o retragere decât dacă reprezintă o amenințare reală pentru siguranță. NHTSA spune prin e-mail că unii consumatori pur și simplu nu „înțeleg importanța sau urgența de a face reparațiile care le-ar putea salva viața sau pe cele ale celor dragi”.
Iată câteva dintre celelalte motive pentru care oamenii neglijează sau refuză să participe la reamintiri:
- Trebuie să suni și să faci o programare
- Lipsa de timp pentru a intra în mașină
- Neavând o mașină în timpul reparației
- Îngrijorarea că dealerul ar putea presiona proprietarul să plătească pentru alte reparații
- Nu știu cât va dura reparația
Reamintirea airbag-ului Takata, care implică vătămări grave sau moarte în cazul în care airbag-urile din anumite vehicule sunt instalate, este un exemplu excelent al mai multor dintre aceste puncte. Această reamintire, care a luat amploare de când a fost anunțată prima dată în 2013, afectează acum 42 de milioane de vehicule la 19 mărci. Datorită naturii răspândite a rechemării, piesele pentru multe dintre vehicule sunt la întoarcere și, în unele cazuri, nu vor fi disponibile ani de zile. Concesionarii pot oferi vehicule împrumutate atunci când mașinile sunt de fapt reparate, dar mulți consumatori consideră că nu au de ales decât să continue să conducă un vehicul afectat în așteptarea unei întâlniri..
Există soluții de colaborare care ar putea funcționa pentru identificarea și remedierea problemelor de retragere care sunt restante deoarece proprietarul unui vehicul fie nu a primit o notificare de retragere, fie a ales pur și simplu să o ignore. De exemplu, înainte de a emite o reînnoire a poliței de asigurare sau reînnoirea permisului de conducere, companiile de asigurări și DMV-urile de stat ar putea verifica recuperări restante pe vehiculele înmatriculate în acel cont. Dacă există o problemă, reînnoirea politicii sau a licenței ar fi refuzată până la remedierea problemelor de revocare.
Potrivit presei gratuite de la Detroit, Maryland este primul și singurul stat care a introdus un sistem de notificare de rechemare legat de înmatriculare a vehiculului. Programul a fost derulat în luna aprilie și nu împiedică proprietarii de vehicule să înregistreze un vehicul amintit. Kentucky și Florida lucrează, de asemenea, la programe care vor fi derulate la un moment dat în viitor. Cu toate acestea, un reprezentant din statul Michigan a sugerat că responsabilitatea notificării revine exclusiv producătorilor auto și statul nu are în plan să participe la un astfel de program.
Există și alte modalități de a ajunge la proprietarii de vehicule afectate.
„Mass-media a jucat un [rol esențial în] a permite consumatorilor să știe despre reamintirile noi și despre importanța acestora”, a declarat purtătorul de cuvânt al NHTSA. "Producătorii auto apelează la domiciliu pentru a găsi mașinile urgente care au nevoie de reparații."
Chiar dacă producătorii de automobile și furnizorii sunt de vină pentru reamintiri, responsabilitatea respectării revine consumatorului. Site-ul NHTSA oferă informații despre procesul de rechemare, știri despre rechemări recente, un formular pentru consumatori pentru a raporta problemele cu un vehicul și o modalitate de a căuta apeluri la orice vehicul de către VIN, an, marcă și model..
Este important ca proprietarii de vehicule amintite să-și dea seama și să-și amintească că o rechemare nesupravegheată poate avea repercusiuni dincolo doar de șofer și pasageri în vehiculul respectiv. De exemplu, o explozie a anvelopelor poate provoca cu ușurință un accident în rândul celorlalte vehicule de pe șosea, dacă șoferii pătrund pentru a evita lovirea resturilor sau a vehiculului afectat. Incendiul din 2015 al navei de marfă cauzat de Ford Escape amintit este un caz extrem, pentru a fi sigur, dar ar fi putut fi ușor evitat.
Acum este interesant Cazul incendiului navei de marfă din 2015, așa cum a fost descris de Jalopnik, care a provocat pagube de 45 de milioane de dolari la celelalte vehicule de la bord și 55 de milioane de dolari navei și a celorlalte marfuri ale acesteia, arată cum o rechemare poate aluneca prin fisuri. Proprietarul vehiculului a fost angajat al Departamentului Agriculturii din SUA și a susținut că nu știe 10 rechemări restante pe vehicul, inclusiv unul care datează din 2011.