Care este DARPA Urban Challenge?

Un Volkswagen Passat, modificat și robotizat de o echipă de la Universitatea Stanford, concurează în DARPA Urban Challenge în 2007. Tangi Quemener / AFP / Getty Images

Să ne confruntăm: oamenii sunt șoferi răi. Facem zoom-ul, vorbim (sau trimitem mesaje) pe telefoanele noastre mobile, strigând copiii din spate, căutăm cu radioul și, în general, ne gândim la orice altceva decât la drum. De fapt, un studiu realizat de Federația Autostrăzilor Federale estimează că 93 la sută din accidentele de mașină sunt un rezultat direct al erorilor șoferului [sursa: FHWA].

Deoarece oamenii sunt șoferi atât de răi, știm că siguranța auto este importantă. De aceea, companiile auto dezvoltă lucruri precum controlul tracțiunii, sisteme anti-rulare și airbag-uri în concordanță cu Administrația Națională de Siguranță a Transporturilor Autostrăzi și cu industria asigurărilor. De asemenea, este motivul pentru care lucrează cu Departamentul Apărării pentru a dezvolta vehicule fără pilot care pot transporta arme și naviga zo-nes de război.

Te-a aruncat ultima oară? S-ar putea să vă gândiți că siguranța auto se referă la lucruri precum airbag-urile și centurile de siguranță, nu rachetele și drone. Și, în timp ce traficul poate fi prost, nu este tocmai o zonă de război. Dar o parte cheie a siguranței auto este prevenirea accidentelor, iar una dintre cele mai bune modalități de a face acest lucru este scoaterea șoferilor din ecuație. Asta înseamnă dezvoltarea de mașini care se pot conduce singure. Există însă și alte utilizări ale tehnologiei auto fără șoferi care pot păstra oamenii - și anume soldații - în siguranță. Aceleași sisteme care pot ajuta o mașină să navigheze în trafic pot ajuta un vehicul fără pilot să ofere ajutor și consumabile sau să efectueze recunoașterea într-o zonă de război. Asta înseamnă mai puțini soldați pe câmpul de luptă și mai puține vieți pierdute. De aceea, Agenția de proiecte avansate de apărare în domeniul apărării (DARPA) a venit cu provocarea sa urbană.

Deci despre ce este DARPA? Aflați în secțiunea următoare.

-

Un Volkswagen Passat, modificat de o echipă germană, ar putea ajuta DARPA să ajungă cu un pas mai aproape de vehiculele complet automatizate. Tangi Quemener / AFP / Getty Images

Agenția de proiecte avansate de apărare în apărare (DARPA) este un braț al Departamentului Apărării. Misiunea sa este de a gestiona proiecte de cercetare. Totuși, proiectele nu sunt cercetare de bază. DARPA îi caracterizează drept recompensă cu risc ridicat și h-h. Asta înseamnă că multe dintre proiectele de cercetare și noile dezvoltări nu vor ieși în evidență. Cu toate acestea, puținii care vor face acest lucru vor avansa dramatic tehnologia și misiunile pentru militari.

Fondarea DARPA a fost stimulată de lansarea de către Uniunea Sovietică a Sputnik. Departamentul Apărării era îngrijorat de faptul că Uniunea Sovietică și alte națiuni ostile dezvoltă o tehnologie de armament mai avansată decât cea a S.U.A. În 1958, DARPA a fost creată cu sarcina de a se asigura că Statele Unite au întotdeauna un avantaj tehnologic față de adversari..

DARPA este o agenție guvernamentală unică. Pentru a vă asigura că este întotdeauna în vârf, agenția este mică. Acesta operează în afara agențiilor de cercetare și dezvoltare tradiționale ale armatei și raportează direct la secretarul apărării. Asta elimină multă birocrație și permite agenției să acționeze rapid asupra celor mai promițătoare cercetări. Un mod în care DARPA face acest lucru este folosind concursuri și provocări pentru a încuraja inovarea. Începând cu 2004, Urban Challenge a fost unul dintre cele mai cunoscute concursuri ale sale. Urban Challenge a obținut o mulțime de presă, nu doar pentru că tehnologia are multe aplicații militare și civile, ci și pentru că este într-adevăr, foarte fain

Deci, cine a câștigat cea mai recentă provocare urbană și cum a reușit câștigătorul? Accesați pagina următoare pentru a afla.

-

Un Chevrolet Tahoe modificat, cunoscut sub numele de "șeful", a câștigat DARPA Urban Challenge și a continuat să concureze la Consumer Electronics Show din 2008. David Paul Morris / Getty Images

Cea mai recentă provocare urbană a avut loc pe 3 noiembrie 2007 și a constat în mașini fără pilot care alergau în jurul unei vechi baze a Forțelor Aeriene. În cursă au participat unsprezece mașini fără pilot, iar la curs au fost adăugate 30 de mașini cu șoferi pentru a crește densitatea traficului. Echipele nu aveau cunoștințe prealabile despre cursa cursei. Li s-a oferit o hartă a cursului cu două zile înainte, dar aceasta nu a fost o cursă simplă între punctele A și B. Vehiculele trebuiau să viziteze punctele de control într-o ordine specifică, cum ar trebui să facă un vehicul militar fără pilot ca parte a unei misiuni. Oficialii DARPA au fost la îndemână pe tot parcursul cursului pentru a observa vehiculele și a monitoriza siguranța.

Mașinile au folosit o serie de programe de calculator, precum și senzori radar și sisteme de poziționare globală (GPS). Toate sistemele au lucrat împreună pentru a calcula un traseu, a detecta obstacolele și a evita alte mașini. Unele sisteme sunt similare cu tehnologia deja existentă în mașinile aflate pe șosea, cum ar fi Automatic Cruise Control, care păstrează o distanță stabilită între o mașină și mașina din fața ei. Alte tehnologii, care permit unei mașini să ajungă la o intersecție, să sesizeze alte traficuri și să știe cine are dreptul de drum, sunt ani de la producția în masă.

Deși 11 vehicule au început cursa, până la miezul dimineții, jumătate fuseseră descalificate. Unul a fost oprit cu câteva clipe înainte de a alerga într-o clădire, iar altul a fost pur și simplu tras de pe drum și într-un carport înainte de a fi descalificat. La final, șase vehicule au încheiat cursa: Tartan Racing (o echipă pusă laolaltă de Universitatea Carnegie Mellon și General Motors, printre altele), au câștigat primul premiu (și 2 milioane de dolari), în timp ce echipele de la Universitatea Stanford și Virginia Tech au venit pe locul doi și al treilea, respectiv.

În total, DARPA Urban Challenge 2007 a arătat că tehnologiile pentru vehicule fără pilot sunt mai apropiate decât ai putea crede. Deși există o mulțime de erori pentru a rezolva tehnologia, același lucru se poate spune și pentru șoferii umani.

Pentru a afla mai multe despre tehnologiile auto, consultați linkurile de pe pagina următoare.

Articole similare

• Cum funcționează mașinile fără șofer
• Cum a funcționat Sputnik
• Cum funcționează roboții
• Cum funcționează receptorii GPS
• Cum funcționează bombele inteligente
• Va exista un nou tip de taxicab în viitor?

Mai multe legături grozave

• Istoric DARPA
• Site oficial: DARPA Urban Challenge

surse

• DARPA De-a lungul anilor. http://www.darpa.mil/body/overtheyears.html
• DARPA Grand Challenge http://www.darpa.mil/grandchallenge/
• Greene, Kate. „Mașina nouă fără șofer a lui Stanford”. Revizuirea tehnologiei. 15 iunie 2007. http://www.technologyreview.com/Infotech/18908/?a=f
• Krishner, Tom. „GM care cercetează mașinile fără șofer”. MSNBC. 6 ianuarie 2008. http://www.msnbc.msn.com/id/22529906/
• Lum, Harry și Jerry A. Regan. „Modelul interactiv de proiectare a siguranței pe autostrăzi: model predictiv pentru accidente. Http://www.tfhrc.gov/pubrds/winter95/p95wi14.htm
• Olsen, Stephanie. "CMU câștigă 2 milioane de dolari în cursa de robot robot urban" 3 noiembrie 2007. CNET. http://news.cnet.com/8301-10784_3-9810621-7.html
• Olsen, Stephanie. "DARPA consideră inspirația ca trofee ale cursei robotice." 18 octombrie 2007.http: //news.cnet.com/DARPA-sees-inspiration-as-trophy-of-robot-race/ 2008-1014_3-6214091.html
• Squatriglia, Chuck. "GM spune că mașinile fără șofer ar putea fi pe drum până în 2018". Revista cu fir. 7 ianuarie 2008. http://blog.wired.com/cars/2008/01/gm-says-driverl.html