Ce sunt marmurații și de ce driverele NASCAR încearcă să le evite?

Dacă acești doi șoferi ar fi fost în marmură, cu siguranță o vor ști până acum. Jamie Squire / -Getty Images Sport

-Nimeni nu știe cu adevărat cine a creat NASCAR pentru prima dată termenul marmura, dar este un pariu bun cine a făcut acest lucru probabil că s-ar fi simțit ca și cum ar fi trecut peste unii în timpul unei curse.

Dacă ați vizionat vreodată o cursă NASACAR și ați auzit că televizorii vorbesc despre un șofer care trece peste niște marmură, nu vorbește despre micile sfere de sticlă cu care se jucau copii în anii '50. La ce se referă sunt bucățile mici de cauciuc care se desprind din anvelope și se acumulează lângă peretele exterior al unei curse. Pe pistele ovale din cele trei circuite principale ale NASCAR, Craftsman Truck, Nationwide și Sprint Cup Series, pereții acționează ca bariere pentru a împiedica aceste bucăți de cauciuc să părăsească suprafața de curse. Câțiva factori fac ca unele piese să fie mai rele decât altele, dar efectul rămâne același: o mașină care conduce prin marmură alunecă și alunecă peste tot. Ai crede că cauciucul ar fi un lucru bun. La urma urmei, mai mult cauciuc înseamnă mai multă tracțiune, nu? Gresit. Goodyear Racing Eagles, cauciucurile utilizate exclusiv în cele trei serii ale NASCAR, sunt extrem de sensibile și, în mod sigur, pierd pierderea aderenței atunci când nu sunt în contact direct cu asfaltul sau betonul.

-Unele piese, cum ar fi Bristol Motor Speedway din Tennessee, Delaware's Dover International Speedway și Darlington Raceway din Carolina de Sud, sunt mai favorabile uzurii anvelopelor din cauza abrasivității pieselor. Toate cele două piste, traseele rutiere din Sonoma, California și Watkins Glen, N.Y., sunt piste ovale și au ziduri exterioare care acționează ca bariere pentru a prinde marmura de pe suprafața de curse. Marmurile sunt deosebit de răspândite pe piese care au doar una cursă de curse. Se observă cel mai mult în perioadele de pavilion galben sau în tururi de precauție atunci când mașinile se țes dintr-o parte în alta. Acest comportament poate părea neregulat, dar șoferii pur și simplu își curăță anvelopele.

-Unii fani ai cursei pot crede că aceste bucăți de cauciuc sunt numite marmură deoarece sunt de dimensiuni și forme similare. Oricât de convenabil ar putea fi acea explicație, adevărul este că șoferii le numesc marmură pentru că tocmai asta se simte în timp ce trec peste ele. În pagina următoare vom afla de ce se formează marmura, ce piese sunt cunoscute pentru că au cele mai grave marmură și ce fac șoferii pentru a evita să alerge peste ele. Credeți sau nu, cursele au fost câștigate și pierdute din cauza acestor piese aparent inofensive de anvelopă uzată.

Șoferii deseori țesesc dintr-o parte în alta pe pistă pentru a scoate marmura de pe pneuri. Jamie Squire / -Getty Images Sport

-Pentru a înțelege modul în care se formează marmura, să ne uităm la știința din spatele anvelopelor de curse. Goodyear Racing Eagles, ca și toate anvelopele de curse, sunt fabricate dintr-un compus din cauciuc conținând elastomeri (polimeri elastici) care se pot întinde și reveni la forma lor originală [sursa: Britannica]. Alte componente care intră într-o anvelopă includ umpluturi și agenți de fixare a cauciucului. Acești agenți de umplere determină moliciunea și prinderea acesteia.

Anvelopele pierd tracțiune pe parcursul unei curse. În timpul unei anvelope, anvelopele trec printr-o modificare a compoziției. Căldura este motivul principal pentru această schimbare sau uzura anvelopelor. Când se adaugă căldură unei anvelope, apar mai multe reacții chimice. Pentru unul, anvelopa se vulcanizează sau cure. Anvelopele livrate pe pista de la uzina Goodyear din Akron, Ohio sunt proiectate pentru acea pistă specifică. Unele anvelope sunt vindecate mai mult decât altele, în funcție de cantitatea de căldură pe care pista o va pune într-o anvelopă. Oricare ar fi cazul, o anvelopă suferă o modificare chimică atunci când se curăță: Deoarece căldura schimbă proprietățile chimice ale elastomerilor, moleculele își schimbă orientarea. Când acest lucru se întâmplă, anvelopa nu are de ales decât să se poarte. Cauciucul în exces sau uzat formează marmura.

De când piesele de la Darlington și Bristol au fost reparate, uzura anvelopelor a scăzut în ultimii ani. Dar, pe măsură ce vremea se potrivește, o caracteristică abrazivă revine. Este doar o chestiune de timp înainte ca o piesă ca Darlington, considerată în mod tradițional suprafața cea mai abrazivă din NASCAR, să-și recapete reputația de răzătoare de brânză pe anvelope. În cea mai mare parte, driverele NASCAR rulează marginea de jos a piesei. Cu alte cuvinte, canalul de curse, sau banda rapidă, se află în jurul fundului. Când se întâmplă acest lucru, canelura de sus poate fi foarte trădătoare. Șoferii se referă la această zonă ca fiind partea murdară a pistei. Acolo se află marmura.

Inutil să spun, șoferilor nu le place să alerge în marmură. De cele mai multe ori, un șofer care conduce în canelura înaltă sau în marmură este forțat acolo împotriva voinței sale. Două mașini nu pot ocupa același loc pe șină. Ceva trebuie să dea, nu? Șoferii au două opțiuni în acest moment: Crash sau drive în marmură. Atunci când un șofer este forțat să pornească pe partea murdară a pistei, acesta are tendința de a opri acceleratorul și de a conduce cu prudență pentru o tură sau două până când pneurile sunt curate. Abia după ce un șofer se simte ca anvelopele sunt lipsite de moloz, vor păși înapoi pe gaz și vor începe din nou să alerge greu.

Acum, despre acea tehnică de țesut: Acest comportament este doar una dintre tehnicile pe care șoferii NASCAR le folosesc pentru a combate marmura. Am văzut deja cum schimbă căldura compusul anvelopelor - anvelopele devin foarte moi la viteze mari. Atunci când șoferii călătoresc cu viteză rapidă a mașinii, aceștia conduc doar între 60 și 70 mph. Anvelopele de curse sunt concepute pentru a călători cu viteze mari și depind de căldură pentru aderență. Când se răcesc, suferă mai multe schimbări. Anvelopele fierbinți și lipicioase vor ridica toată murdăria și resturile pe care le parcurg - un fel de bandă de conductă ridică scame. Șoferii vor conduce unul lângă altul în încercarea de a freca cât mai multe resturi posibil înainte de a reveni cursa. Doar atunci șoferul se va simți încrezător că mașina este gata să circule la 200 km / h și, cu orice noroc, pe banda victoriei.

Pentru mai multe informații despre anvelope și alte articole legate de NASCAR, vizitați pagina următoare.

Articole înrudite despre lucrurile

• Cum funcționează anvelopele
• Cum funcționează NASCAR
• Piste de mașină de cursă NASCAR
• Cum funcționează siguranța NASCAR
• Cum funcționează mașinile de curse NASCAR
• Drivere NASCAR
• Cum funcționează tehnologia de anvelope NASCAR

Mai multe legături grozave

• Site-ul oficial Goodyear Racing
• Site-ul oficial al NASCAR
• Revista stocurilor de mașini online

surse

• Enciclopedia Britannica Online. „Elastomeri.“ (17 august 2008) http://www.britannica.com/EBchecked/topic/182081/elastomer
• În interiorul tehnologiei de curse. "Anvelopa de curse și de înaltă performanță." Martie 2004. (13 august 2008) http://www.insideracingtechnology.com/tirebkexerpt3.htm

-